പൗരസ്ത്യ ദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഹൈഡ്രജൻ വാർത്തകൾ

ഹൈഡ്രജൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഭാവിയിലെ ഇന്ധനമാണോ? 2014 നും 2015 നും ഇടയിൽ വിപണിയിലെത്തിയ ടോക്കിയോ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഷോയിൽ ഈ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ സീരീസ് ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു.

1990-കൾ മുതൽ ഹൈഡ്രജൻ കാറുകൾ നമുക്ക് മൂർത്തവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമായി വാഗ്ദത്തം ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഫ്യുവൽ-സെൽ കാറുകൾ (ഇന്ധന സെല്ലുകൾ) ഫലപ്രദമായി വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം നൽകുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം ബാറ്ററികളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, ഇത് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ തന്നെ. ഒരു ടാങ്കിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനും വായുവിലെ ഓക്സിജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനം വൈദ്യുത മോട്ടോറിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ജലബാഷ്പം മാത്രമാണ് ഉദ്വമനം.

ശുദ്ധമാണ്, സംശയമില്ല, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെക്കാൾ ഹൈഡ്രജൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയായിരിക്കും നിർവാണത്തിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ. ചെലവുകൾ മുതൽ (കുറയുന്നു), ആവശ്യമായ വിതരണ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വരെ, ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപാദനത്തിന്റെ (വലിയ) പ്രശ്നം വരെ. പ്രപഞ്ചത്തിലെ ഏറ്റവും സമൃദ്ധമായ മൂലകമാണെങ്കിലും, നിർഭാഗ്യവശാൽ അത് നേരിട്ട് "വിളവെടുപ്പ്" അനുവദിക്കുന്നില്ല, ഊർജ്ജത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ഉറവിടമല്ല. ഹൈഡ്രജൻ എപ്പോഴും മറ്റ് മൂലകങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കും, അതിനാൽ അത് വേർതിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഭാവിയിലെ ഇന്ധനമെന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ചർച്ചാ പോയിന്റ് ഇവിടെയാണ്. ഹൈഡ്രജനെ "സൃഷ്ടിക്കാൻ" ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും കാര്യക്ഷമതയെ പൂർണ്ണമായും ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, നിർമ്മാതാക്കൾ തുടർച്ചയായി ഈ പാത പിന്തുടരുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു, സുപ്രധാന സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു, അടുത്ത വർഷം മുതൽ നമുക്ക് ഫ്യൂവൽ-സെൽ കാറുകൾ പരമ്പരയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും. ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ തന്നെ എല്ലായിടത്തും കുറവാണെന്നത് ശരിയാണ്. പോർച്ചുഗലിൽ പോലും, ഞങ്ങൾക്ക് ചില പരീക്ഷണാത്മക STCP ബസുകൾ പോർട്ടോയിൽ പ്രചരിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ STCP ബസുകളെപ്പോലെ, മറ്റെല്ലാ ഇന്ധന-സെൽ കാറുകളും പരീക്ഷണാത്മക പദ്ധതികൾ മാത്രമാണ്, അവയുടെ വാണിജ്യപരമോ ഉൽപ്പാദനപരമോ ആയ വ്യാപ്തിയിൽ വളരെ പരിമിതമാണ്, പൊതുവെ വിപണിയിൽ ലഭ്യമല്ല.

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഏറ്റവുമധികം വാതുവെക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നാണ് ഹോണ്ട, ഒരുപക്ഷേ, ഈ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ ഏറ്റവും ദൃശ്യമായ മുഖം, FCX ക്ലാരിറ്റി (മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിൽ). 2008-ൽ അവതരിപ്പിച്ച, ബ്രാൻഡിന്റെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരായി സേവിക്കുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഏകദേശം 200 ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇത് വിതരണം ചെയ്തു. ഹോണ്ടയുടെ പ്രകടമായ മുന്നേറ്റമുണ്ടായിട്ടും, സീരീസിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ കാർ അവതരിപ്പിക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ല.

ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ സലൂണിൽ അവതരിപ്പിച്ച്, യുഎസിൽ വിപണനം ചെയ്യാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു (ആദ്യം കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, യുഎസിലെ 10 ഹൈഡ്രജൻ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ 9 എണ്ണവും ഈ വസന്തകാലത്ത് ആരംഭിക്കുന്നു, ടക്സൺ ഫ്യൂവൽ സെല്ലിന്റെ അവതരണത്തിലൂടെ കൊറിയൻ ഹ്യുണ്ടായ് ഈ മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ചു (ഞങ്ങളുടെ iX35). പ്രത്യക്ഷത്തിൽ മറ്റ് പലരെയും പോലെ ഒരു ട്യൂസൺ, ശരീരത്തിനടിയിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്നവയെ അടുത്ത തലമുറ ഇലക്ട്രിക് കാർ എന്നാണ് ഹ്യുണ്ടായ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്.

ബാറ്ററികളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്: 480 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സ്വയംഭരണാധികാരം, 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്ക് നിറയ്ക്കുന്നത്, തണുത്ത കാലാവസ്ഥ എന്നിവ ഇനി ഒരു പ്രശ്നമല്ല, അവ ബാറ്ററികളുടെ ശേഷിയെ ബാധിക്കുന്ന രീതിയിൽ നിരീക്ഷിച്ചു. നിസ്സാൻ ലീഫിൽ പരിശോധിച്ചത് പോലെ. ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക് കാറിനെയും പോലെ, ഇത് നിശബ്ദവും മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കാത്തതും 300Nm ടോർക്കും എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാണ്.

പാട്ടത്തിലൂടെ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഭാവിയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഫ്യൂവൽ സെൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് 36 മാസത്തേക്ക് പ്രതിമാസം $499 (ഏകദേശം €372) നൽകേണ്ടിവരും. എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഹൈഡ്രജൻ സ്വതന്ത്രമാണ്! അതെ, ഈ ഹ്യുണ്ടായ് വാങ്ങുന്നവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജന്റെ പണം നൽകേണ്ടതില്ല. ഈ പ്രോത്സാഹനം മതിയോ?

ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ അതേ സലൂണിൽ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്കായുള്ള ആക്രമണ പദ്ധതിയും ഹോണ്ട അവതരിപ്പിച്ചു. ഹ്യൂണ്ടായ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഹോണ്ട ഒട്ടും പിന്നിലല്ല, കൂടാതെ, FCEV എന്ന ഭാവി ആശയം അവതരിപ്പിച്ചു. . ഇത് ഒരു സയൻസ് ഫിക്ഷൻ സിനിമയിൽ നിന്ന് പുറത്താണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഒപ്പം ട്യൂസണിന്റെ "അശ്ലീലത", മണ്ണിന്റെ രൂപഭാവം എന്നിവയുമായി വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. FCEV അതിന്റെ അന്തിമ പതിപ്പിൽ 2015-ൽ അവതരിപ്പിക്കും, തീർച്ചയായും അതുവരെയുള്ള ശൈലി വളരെ നേർപ്പിച്ചതായിരിക്കും, ഭാവിയിലെ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് ദിശാസൂചനയുടെ ഒരു റഫറൻസ് പോയിന്റായി മാത്രമേ FCEV പ്രവർത്തിക്കൂ എന്ന് ഹോണ്ട തന്നെ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബിഎംഡബ്ല്യു അതിന്റെ i ശ്രേണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച വിഷ്വൽ ഡെറിംഗിനുള്ള ആദ്യത്തെ മൂർത്തമായ പ്രതികരണമാണ് FCEV എന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് i8, "ലെയറിലൂടെ" കാറിനെ ദൃശ്യപരമായി പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതാണ്.

ഒരുപക്ഷേ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ് ചർമ്മത്തിന് താഴെയുള്ളത്. എഫ്സിഎക്സ് ക്ലാരിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവവികാസങ്ങളുണ്ട്. ഇന്ധന സെല്ലുകൾ പവർ ഡെൻസിറ്റി (3kW/L, FCX വ്യക്തതയേക്കാൾ 60% കൂടുതൽ) നേടിക്കൊണ്ട് 480km-ൽ കൂടുതൽ ശ്രേണികൾ ഹോണ്ട പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, അതേസമയം ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, വീണ്ടും FCX ക്ലാരിറ്റി റഫറൻസായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 70 MPa (മെഗാ പാസ്കൽ) മർദ്ദമുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം അനുവദിച്ചാൽ, 3 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ റീഫിൽ ചെയ്യുമെന്നും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒതുക്കം ഹോണ്ടയെ ആദ്യമായി എൻജിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചു. എഫ്സിഎക്സ് ക്ലാരിറ്റിയിൽ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾ കേന്ദ്ര തുരങ്കത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ക്യാബിനെ രണ്ടായി വിഭജിക്കുന്നു.

പസഫിക് കടന്ന്, ഞങ്ങൾ ടോക്കിയോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ എത്തി, അവിടെ രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് ഇതേ വേദിയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത FCV-R ആശയത്തിന്റെ പരിണാമം ടൊയോട്ട അവതരിപ്പിച്ചു. ദി ടൊയോട്ട FCV 2015-ൽ അത് വിപണനം ആരംഭിക്കുമെന്ന ഉറച്ച പ്രവചനം ടൊയോട്ട നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട്, പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിന് അടുത്താണ്.

ദൃശ്യപരമായി ഇത് വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണ്, വൈരുദ്ധ്യമുള്ള ശൈലിയും വളരെ നിർവ്വഹിച്ചിട്ടില്ല. ടൊയോട്ടയുടെ വാക്കുകളിൽ നിന്ന്, സ്റ്റൈലിംഗ് പ്രചോദനം ഒഴുകുന്ന വെള്ളത്തിൽ നിന്നും ഒരു ... കാറ്റമരനിൽ നിന്നുമാണ്. ഹൈഡ്രജനുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് വൻതോതിലുള്ള എയർ ഇൻടേക്കുകളിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്ന വായു ജല നീരാവി മാത്രമായി മാറുന്നു എന്നതാണ് ആശയം. ദ്രാവക ബോഡി ലൈനുകളും ശരീരത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അമിതമാണ്. പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിലും മൊത്തത്തിലും അത് ശരിയാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 1.53 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള (സ്മാർട്ടിന്റെ ഉയരം) ഉയരമുള്ള ഒരു കാറാണിത്, അതിനാൽ 1.81 മീറ്റർ വീതി കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ചക്രങ്ങളും ചെറുതായി തോന്നുന്നു.

എഫ്സിവിക്ക് 4 സീറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട അവകാശപ്പെടുന്നു (ഹോണ്ട ബഹിരാകാശ വാഹനം 5 സീറ്റുകൾ പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നു) കൂടാതെ 500 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരപരിധി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഹോണ്ട FCEV പോലെ, ഇത് 3kW/L പവർ ഡെൻസിറ്റിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, ടാങ്കിനും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുമായി 70 MPa മർദ്ദം ടൊയോട്ട പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് 3 മിനിറ്റോ അതിൽ താഴെയോ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളായി പരസ്യം ചെയ്യപ്പെടുമെങ്കിലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം ഉള്ളതിനാൽ, അവയുടെ ലഭ്യത തുടക്കത്തിൽ വളരെ പരിമിതമായിരിക്കും. ഈ ഫ്യുവൽ സെൽ കാറുകളുടെ വാണിജ്യ ജീവിതം വർധിപ്പിക്കാൻ മതിയായ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളില്ല, ഇവയുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും. ഏറ്റവും അഭികാമ്യമായ പ്രാരംഭ വിപണി യുഎസിലെ കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനമായിരിക്കും, എന്നാൽ ഈ കാറുകൾ ഇതിനകം യൂറോപ്പിലും ജപ്പാനിലും വിൽക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പോലെ, പ്രാരംഭ വാണിജ്യ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് മന്ദഗതിയിലാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ മന്ദഗതിയിലായിരിക്കും. ഭാവിയിലെ ഇന്ധനമെന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ഇപ്പോഴും നിരവധിയാണ്, അതേസമയം ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ കാലയളവിൽ വലിയ സംഭവവികാസങ്ങളൊന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഹൈഡ്രജൻ ഒരു അവസാനമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ അത് അനുയോജ്യമായ, ദീർഘകാല പരിഹാരമായി കാണുന്നു. അതുവരെ, ഈ ദശകത്തിൽ പകുതി ലോകത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റാൻ ഈ മൂന്ന് പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിപണിയിലുണ്ടാകും.