ആശയക്കുഴപ്പം ആരംഭിക്കട്ടെ: ഓഡി അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ പതിപ്പുകളുടെ തിരിച്ചറിയൽ മാറ്റുന്നു

ഒന്നാമതായി, വ്യത്യസ്ത ശ്രേണികളുടെ നിലവിലെ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കണം. ഒരു അക്ഷരത്തിന് ശേഷം ഒരു അക്കം മോഡൽ തിരിച്ചറിയുന്നത് തുടരും. "A" എന്ന അക്ഷരം സലൂണുകൾ, കൂപ്പേകൾ, കൺവെർട്ടബിളുകൾ, വാനുകൾ, ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ, "Q" എന്ന അക്ഷരം എസ്യുവികൾ, "R" എന്ന അക്ഷരം ബ്രാൻഡിന്റെയും TTയുടെയും ഒരേയൊരു സ്പോർട്സ് കാർ, നന്നായി... TT ഇപ്പോഴും TT ആണ്.

ഔഡി സ്വീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പുതിയ നാമകരണം മോഡൽ പതിപ്പുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇപ്പോൾ A4 പതിപ്പ് ലിസ്റ്റിൽ ഒരു Audi A4 2.0 TDI (വിവിധ പവർ ലെവലുകൾ ഉള്ളത്) കണ്ടെത്താനായാൽ, ഉടൻ തന്നെ അത് എഞ്ചിൻ കപ്പാസിറ്റി പ്രകാരം തിരിച്ചറിയപ്പെടില്ല. "2.0 TDI" എന്നതിനുപകരം, തന്നിരിക്കുന്ന പതിപ്പിന്റെ പവർ ലെവലിനെ തരംതിരിക്കുന്ന ഒരു ജോടി കണക്കുകൾ അതിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, "ഞങ്ങളുടെ" Audi A4 2.0 TDI യെ Audi A4 30 TDI അല്ലെങ്കിൽ A4 35 TDI എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യും, ഞങ്ങൾ 122 hp പതിപ്പിനെയോ 150 hp പതിപ്പിനെയോ പരാമർശിച്ചാലും. ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണോ?

സിസ്റ്റം യുക്തിസഹമായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അമൂർത്തവുമാണ്. മൂല്യം കൂടുന്തോറും അതിന് കൂടുതൽ കുതിരകൾ ഉണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, അവതരിപ്പിച്ച സംഖ്യകളും മോഡലിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക സ്വഭാവവും തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബന്ധമില്ല - ഉദാഹരണത്തിന്, പതിപ്പ് തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള ശക്തി മൂല്യം കാണിക്കുന്നു.

പുതിയ തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനം 30-ൽ ആരംഭിച്ച് 70-ൽ അവസാനിക്കുന്ന അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങളിൽ സംഖ്യാ സ്കെയിലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഓരോ ജോഡി അക്കങ്ങളും kW-ൽ പ്രഖ്യാപിച്ച ഒരു പവർ ശ്രേണിയുമായി യോജിക്കുന്നു:

• 30 81 നും 96 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (110 നും 130 എച്ച്പി)
• 35 110 നും 120 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (150 നും 163 എച്ച്പി)
• 40 125 നും 150 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (170 നും 204 എച്ച്പി)
• 45 169 നും 185 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (230 നും 252 എച്ച്പി)
• 50 210 നും 230 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (285 മുതൽ 313 എച്ച്പി)
• 55 245 നും 275 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (333, 374 hp)
• 60 320 നും 338 നും ഇടയിലുള്ള പവർ (435 നും 460 എച്ച്പി)
• 70 400 kW-ന് മുകളിലുള്ള ശക്തികൾക്ക് (544 hp-ൽ കൂടുതൽ)

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പവർ ശ്രേണികളിൽ "ദ്വാരങ്ങൾ" ഉണ്ട്. ഇത് ശരിയാണോ? ബ്രാൻഡിന്റെ എല്ലാ തലങ്ങളുമുള്ള ഒരു പുതുക്കിയ പ്രസിദ്ധീകരണം ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും കാണും.

ഈ മാറ്റത്തിന് പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ സാധുവാണ്, പക്ഷേ വധശിക്ഷ സംശയാസ്പദമാണ്.

ഇതര പവർട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കൂടുതൽ പ്രസക്തമാകുമ്പോൾ, ഒരു പെർഫോമൻസ് ആട്രിബ്യൂട്ട് എന്ന നിലയിൽ എഞ്ചിൻ കപ്പാസിറ്റി ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പ്രാധാന്യം കുറയുന്നു. ശക്തിയനുസരിച്ച് പദവികൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലെ വ്യക്തതയും യുക്തിയും പ്രകടനത്തിന്റെ വിവിധ തലങ്ങൾ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഡയറ്റ്മാർ വോഗൻറൈറ്റർ, ഓഡി സെയിൽസ് ആൻഡ് മാർക്കറ്റിംഗ് ഡയറക്ടർ

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ തരം പരിഗണിക്കാതെ - ഡീസൽ, ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് - അവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രകടനത്തിന്റെ നിലവാരം നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമാണ്. എഞ്ചിന്റെ തരം സൂചിപ്പിക്കുന്ന നാമകരണങ്ങൾ പുതിയ നമ്പറുകൾ പിന്തുടരും - TDI, TFSI, e-tron, g-tron.

അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ ഓഡി എ8 ആയിരിക്കും പുതിയ സംവിധാനം ലഭിക്കുന്ന ആദ്യ മോഡൽ. A8 3.0 TDI (210 kW അല്ലെങ്കിൽ 285 hp), 3.0 TFSI (250 kW അല്ലെങ്കിൽ 340 hp) എന്നിവയ്ക്ക് പകരം A8 50 TDI, A8 55 TFSI എന്നിവയെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. വ്യക്തമാക്കി? പിന്നെ…

ഓഡി എസ്, ആർഎസ് എന്നിവയുടെ കാര്യമോ?

ഇന്നത്തെ പോലെ, S, RS എന്നിവയുടെ ഒന്നിലധികം പതിപ്പുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അവർ അവരുടെ പേരുകൾ സൂക്ഷിക്കും. ഒരു ഓഡി RS4 ഒരു ഓഡി RS4 ആയി തുടരും. അതുപോലെ, R8 നെയും പുതിയ നാമകരണം ബാധിക്കില്ലെന്ന് ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള നാമകരണം ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡലായി ബ്രാൻഡ് പുതിയ A8 പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടും, ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയത് - ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധയുള്ള വായനക്കാർക്ക് നന്ദി - ചില ഏഷ്യൻ വിപണികളിൽ ഓഡി ഇതിനകം തന്നെ ഇത്തരത്തിലുള്ള പദവി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്ന്. ചൈനീസ്. ഒരു തലമുറ മുമ്പുള്ള ഈ ചൈനീസ് A4 നോക്കൂ.