ടൊയോട്ടയുടെ പുതിയ "ഹൈഡ്രജൻ ബോക്സിന്റെ" എല്ലാ രഹസ്യങ്ങളും

"ഹൈഡ്രജൻ സൊസൈറ്റി" യിലേക്കുള്ള ആഗോള പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ജാപ്പനീസ് ഭീമന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ അക്കിയോ ടൊയോഡ, ഇത് നേരത്തെ തന്നെ പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഈ സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ വ്യാപനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ - അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്യൂവൽ സെൽ - പങ്കിടുന്നതിന് തുറന്നതിന്റെ മറ്റൊരു അടയാളം നൽകുന്നു.

ഒരു "ഹൈഡ്രജൻ ബോക്സ്" വികസിപ്പിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ഒരു അടയാളം. ഇത് ഒരു കോംപാക്റ്റ് മൊഡ്യൂളാണ്, അത് ഏത് ബ്രാൻഡിനും കമ്പനിക്കും വാങ്ങാം, അത് ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാനാകും. ട്രക്കുകൾ മുതൽ ബസുകൾ വരെ, ട്രെയിനുകൾ, ബോട്ടുകൾ, നിശ്ചലമായ പവർ ജനറേറ്ററുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ. വിപണിയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക

CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനുമായി ഊർജ സംഭരണത്തിനും ഉൽപാദനത്തിനുമുള്ള ഒരു ഉപാധിയായി കമ്പനികളെ ഹൈഡ്രജനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി രാജ്യങ്ങളുണ്ട്. ഈ പ്രോത്സാഹനത്തിന്റെ ഫലമായി, പല കമ്പനികളും തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഫ്യൂവൽ സെൽ (ഫ്യൂവൽ സെൽ) സാങ്കേതികവിദ്യ ഏറ്റെടുക്കുകയും അവലംബിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രായോഗികമായി, ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ലളിതവും ചിട്ടയായതുമായ രീതിയിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ടൊയോട്ട മിറായ്, സോറ ബസുകളിൽ - പോർച്ചുഗലിൽ കെയ്റ്റാനോ ബസ് നിർമ്മിച്ചത്.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

രണ്ട് തരം "ഹൈഡ്രജൻ ബോക്സുകൾ" ലഭ്യമാണ്:

	ലംബ തരം (ടൈപ്പ് I)	തിരശ്ചീന തരം (തരം II)
ബാഹ്യരൂപം
അളവുകൾ (നീളം x വീതി x ഉയരം)	890 x 630 x 690 മി.മീ	1270 x 630 x 410 മിമി
ഭാരം	ഏകദേശം 250 കിലോ	ഏകദേശം 240 കിലോ
ക്ലാസിഫൈഡ് ഔട്ട്പുട്ട്	60 kW അല്ലെങ്കിൽ 80 kW	60 kW അല്ലെങ്കിൽ 80 kW
വോൾട്ടേജ്	400 - 750 വി

ടൊയോട്ടയുടെ "ഹൈഡ്രജൻ ബോക്സുകളുടെ" വിൽപ്പന 2021-ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ആരംഭിക്കും. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ റോയൽറ്റി പോലും ഒഴിവാക്കി, അതിനാൽ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകൾക്കും കമ്പനികൾക്കും നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

ഹൈഡ്രജൻ ബോക്സുകൾക്കുള്ളിൽ എന്താണുള്ളത്?

ടൊയോട്ടയുടെ കേസുകൾക്കുള്ളിൽ ഒരു ഫ്യൂവൽ സെല്ലും അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ഈ മൊഡ്യൂളിൽ നൽകിയിട്ടില്ലാത്ത ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്കുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

ഹൈഡ്രജൻ പമ്പിൽ നിന്ന് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക്, ഊർജ്ജ പ്രവാഹ നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളിനെ മറക്കാതെ, തീർച്ചയായും, "മാജിക്" സംഭവിക്കുന്ന ഇന്ധന സെല്ലും. ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നുള്ള ഈ പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ സൊല്യൂഷനിൽ ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം നമുക്ക് കണ്ടെത്താം.

ഈ പരിഹാരത്തിലൂടെ, ഈ മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ആലോചിക്കുന്ന എല്ലാ കമ്പനികളും ഇനി സ്വന്തം ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല. ഒരു ആന്തരിക ഗവേഷണ-വികസന വകുപ്പിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യൂറോയുടെ നിക്ഷേപം ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറുള്ള ഒരു ബോക്സിനായി കൈമാറുന്നത് നല്ല ഇടപാടാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അല്ലേ?