ഞങ്ങൾ പുതിയ റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് പരീക്ഷിച്ചു. വിജയത്തിന്റെ കാരണം എന്താണ്? (വീഡിയോ)

ആദ്യ തലമുറ ലാൻഡ് റോവറിന് വലിയ വിജയമായിരുന്നു, അതിനാൽ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്ത പാത മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് (L551): തുടർച്ച.

പുതിയ റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് അതിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ കൂടുതൽ സ്റ്റൈലൈസ്ഡ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു - "മിനുസമാർന്ന" വെലാറിന്റെ സ്വാധീനം കുപ്രസിദ്ധമാണ് - ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും സൗന്ദര്യാത്മകമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഒന്നായി അവശേഷിക്കുന്നു.

അതിന്റെ ബാഹ്യരേഖകളിൽ ഒതുങ്ങരുതെന്ന് ഞാൻ അപേക്ഷിക്കുന്നു. ഇന്റീരിയർ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും സ്വാഗതാർഹവും ഗംഭീരവുമായ ഒന്നാണ്, തിരശ്ചീന രേഖകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ (സാധാരണയായി) ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും സ്പർശനത്തിന് മനോഹരവുമാണ്. പുതിയ ടച്ച് പ്രോ ഡ്യുവോ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം (രണ്ട് 10″ ടച്ച്സ്ക്രീനുകൾ), 12.3″ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ഒരു ഹെഡ് അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യത്തിന് നന്ദി.

പുതിയ ഇവോക്ക് എന്തെല്ലാം ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ നൽകുന്നു? റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് D240 S-ന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ പുതിയ വീഡിയോയിൽ ഡിയോഗോ എല്ലാം നിങ്ങളോട് പറയുന്നു:

ഇത് ഏത് റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് ആണ്?

ഞങ്ങൾ ഏത് റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്കാണ് ഓടിക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ സൂചനകൾ D240 S അപ്പലേഷൻ നൽകുന്നു. "ഡി" എഞ്ചിൻ തരം, ഡീസൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; "240" എന്നത് എഞ്ചിന്റെ കുതിരശക്തിയാണ്; ലഭ്യമായ നാലിൽ രണ്ടാമത്തെ ഉപകരണ ടയറാണ് "എസ്" - ഇവോക്കിന് സ്പോർട്ടിയർ ലുക്ക് നൽകുന്ന ആർ-ഡൈനാമിക് പാക്കേജ് പോലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ യൂണിറ്റ് അത് കൊണ്ടുവന്നില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

രണ്ട് ടർബോകളുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് പരമാവധി 240 എച്ച്പി കരുത്തും 500 എൻഎം ടോർക്കും വലിച്ചെടുക്കുന്നു - ഇത് ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഇൻജീനിയം എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. എഞ്ചിനുമായി കൂട്ടിച്ചേർത്തത് ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്, ഇത് നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു - ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഉപയോഗിച്ച് D150 ആക്സസ് പതിപ്പ് മാത്രമേ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. മറ്റുള്ളവരെല്ലാം ഈ D240 യുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ ആവർത്തിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇവോക്കിന്റെ 1,955 കിലോഗ്രാം (!) ചലിപ്പിക്കുന്നതിൽ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാണിച്ചില്ല - ഭാരമേറിയതും ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ള മോഡലിന്റെ കാര്യത്തിൽ അതിലും കൂടുതലും - 7.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ. എന്നിരുന്നാലും, അവന്റെ വിശപ്പ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു, അവയിൽ ഉപഭോഗം ഉണ്ടായിരുന്നു 8.5-9.0 l/100 കി.മീ , കുറച്ച് അനായാസം 10.0 l/100 km എത്താം.

ഇവോക്കിലും ഇലക്ട്രോണുകൾ എത്തിയിട്ടുണ്ട്

പതിവുപോലെ, പുതിയ റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്കും ഭാഗികമായി വൈദ്യുതീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; 48 V പാരലൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു സെമി-ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ആണ് - ഉപഭോഗത്തിൽ 6% വരെയും CO2 ന്റെ 8 g/km വരെയും ലാഭിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു . ഇത് ഇവിടെ നിർത്തില്ല, വർഷത്തേക്ക് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു, അതിൽ അധികമൊന്നും അറിയില്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ 1.5 ലിറ്റർ ഇൻ-ലൈൻ ത്രീ-സിലിണ്ടറും 200 എച്ച്പിയും 280 സംഖ്യയും ആയിരിക്കും.

ആദ്യത്തെ ഇവോക്കിന്റെ (D8) ആഴത്തിലുള്ള പരിഷ്ക്കരിച്ച പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നടത്തിയ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി മാത്രമേ വൈദ്യുതീകരണം സാധ്യമാകൂ - നമുക്ക് അതിനെ പുതിയത് എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയും. പ്രീമിയം ട്രാൻസ്വേർസ് ആർക്കിടെക്ചർ (പിടിഎ) എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത് 13% കൂടുതൽ കർക്കശമാണ് കൂടാതെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മികച്ച ഉപയോഗത്തിന് പോലും ഇത് അനുവദിച്ചു, ഇപ്പോൾ 591 l, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 16 l കൂടുതൽ.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ചിത്രം പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

ഓൺ ആൻഡ് ഓഫ് റോഡ്

ഉയർന്ന പിണ്ഡവും ഘടനാപരമായ കാഠിന്യവും കൂടാതെ പരിഷ്കരിച്ച "മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക്" ഷാസിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ ഇവോക്കിന് സുഖവും ചലനാത്മകമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും തമ്മിൽ മികച്ച വിട്ടുവീഴ്ചയുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു - “മാരത്തണർ” ഗുണങ്ങൾ ഡിയോഗോ അത് ചെയ്തു എന്നതിന് തെളിവായിരുന്നു. .

നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രം വിടുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന നിഗമനത്തിൽ ഡിയോഗോ എത്തി (മാനുവൽ മോഡ് ബോധ്യപ്പെട്ടില്ല).

അസ്ഫാൽറ്റ് ടയറുകളിൽ പോലും, പുതിയ ഇവോക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് പോകാനും കുറച്ച് മൺ റോഡുകളും ട്രാക്കുകളും ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് പിന്മാറിയില്ല, റേഞ്ച് റോവർ എന്ന പേരിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെ അവയെ മറികടന്നു. ഓഫ്-റോഡ് പരിശീലനത്തിന് പ്രത്യേക ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും ഹിൽ ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ പോലുള്ള ഫീച്ചറുകളും ഉണ്ട്.

ഇതുപോലുള്ള പ്രായോഗികമായ ഗാഡ്ജെറ്റുകളും ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട് ക്ലിയർ സൈറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് കാണുക , മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബോണറ്റ്... അദൃശ്യമാക്കാൻ ഫ്രണ്ട് ക്യാമറ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നമ്മുടെ മുന്നിലും ചക്രങ്ങളുടെ അരികിലും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും, എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും വലിയ നഗര ഞെരുക്കങ്ങളിൽ പോലും ഒരു വിലപ്പെട്ട സഹായം.

ഡിജിറ്റലായ സെൻട്രൽ റിയർവ്യൂ മിറർ, പിന്നിലെ കാമറ ഉപയോഗിച്ച് - പിന്നിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് കാണാൻ നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഇതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകും?

പുതിയ റേഞ്ച് റോവർ ഇവോക്ക് പ്രീമിയം സി-എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിന്റെ ഭാഗമാണ്, അവിടെ ഓഡി ക്യു 3, ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 2 അല്ലെങ്കിൽ വോൾവോ എക്സ്സി 40 തുടങ്ങിയ പ്രൊപ്പോസലുകളെ എതിർക്കുന്നു. ഇവ പോലെ, വില പരിധി വളരെ വിശാലവും ഉയർന്നതും ആയിരിക്കും. പുതിയ ഇവോക്ക് P200-ന് (പെട്രോൾ) €53 812 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, D240 R-Dynamic HSE-ന് 83 102 യൂറോ വരെ ഉയരുന്നു.

ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച D240 S 69 897 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.