ആറ് സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഹോട്ട് ഹാച്ച്? ഇന്നും ആകർഷകമായ ഒരു പാചകക്കുറിപ്പ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം വലിയ (ശേഷിയിൽ) കണക്കാക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ (താരതമ്യേന) ചെറുതായി കണക്കാക്കുന്ന കാറുകളിലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.
ഇന്ന് ഹോട്ട് ഹാച്ച് പ്രപഞ്ചം ടർബോ ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളാൽ (രണ്ടോ മൂന്നോ കേസുകൾ ഒഴികെ) തൂത്തുവാരുന്നുവെങ്കിൽ, മുൻകാലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ അഭികാമ്യമായ വൈവിധ്യങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ (ടർബോ, അന്തരീക്ഷം) ഏറ്റവും സാധാരണമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകൾ ചേർക്കാൻ - രൂപകവും അക്ഷരീയവുമായ - ഇടം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഫിയറ്റ്, ഫോർഡ്, വോൾവോ, ഔഡി എന്നിവിടങ്ങളിൽ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ ഹോട്ട് ഹാച്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല - ഇന്നും അത് പരിപാലിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഒന്ന്, RS 3 ൽ -, ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നോബൽ V6 ഉം ആറ് സിലിണ്ടറുകളും ഉള്ള ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ചും ഉണ്ടായിരുന്നു. ലൈൻ. സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ വർദ്ധനവ് മികച്ച ഹോട്ട് ഹാച്ച് എന്നല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഈ പ്രപഞ്ചത്തിലെ ഏറ്റവും സവിശേഷമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ അവ തുടരുന്നു. അവരെ കാണാനുള്ള സമയം.
ആൽഫ റോമിയോ 147 ജിടിഎ
ഞങ്ങൾ തുടങ്ങിയതല്ല 147 ജിടിഎ ഈ ലിസ്റ്റ് അക്ഷരമാലാക്രമത്തിൽ അടുക്കിയിരിക്കുന്നതിനാൽ - അത് അങ്ങനെയല്ല - പക്ഷേ ഇത് എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും ആവേശകരമായ ആറ് സിലിണ്ടർ ഹോട്ട് ഹാച്ച് ആയതിനാൽ. പ്രധാന "കുറ്റവാളി"? അദ്ദേഹത്തിന്റെ V6 Busso, ഇന്നും എക്കാലത്തെയും മികച്ച V6-കളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ മികച്ച ശബ്ദത്താൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ആൽഫ റോമിയോ 147 ജിടിഎ
2002-ൽ സമാരംഭിച്ചു, 3.2 V6-ൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത 250 എച്ച്പി അതിനെ വിഭാഗത്തിൽ ഒന്നാമതാക്കി, അക്കാലത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്നു: 6.3 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ, 246 കി.മീ. ഇതിന് ശക്തി കുറവില്ല, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ - ഒരേയൊരു എഞ്ചിൻ - എല്ലാം അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഇടുന്നതിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാണിച്ചു. V6-ന്റെ ആക്കം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു ഓട്ടോ-ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ചേർക്കുന്നത് പോലെ ഒന്നുമില്ല, അത് പലരും ചെയ്തു.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് VR6/Golf R32
ഗോൾഫ് ജിടിഐയുടെ "മരുഭൂമിയിലെ ക്രോസിംഗ്" ന് ശേഷം, മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും തലമുറയിൽ, ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ കായിക ജീനുകൾക്കായി ശരിക്കും വലിച്ചെറിയുന്ന ഒരു ഓപ്ഷൻ ഇല്ലായിരുന്നു. ആദ്യ അടയാളങ്ങൾ മൂന്നാം തലമുറയിൽ നൽകപ്പെട്ടു ഗോൾഫ് VR6 (1991-1997).
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് VR6
നാലിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള ആദ്യത്തെ ഗോൾഫായിരുന്നു അവർ, അക്കാലത്തെ GTI-യെ അപേക്ഷിച്ച് ശക്തിയിലും പ്രകടനത്തിലും ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് നൽകി: ഇത് 2.8 l, 174 hp, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയിൽ തുടങ്ങി 2.9 l. 190-ൽ കരിയർ അവസാനിപ്പിച്ചു. hp, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്. എന്നിരുന്നാലും, ഹോട്ട് ഹാച്ച് പ്രപഞ്ചത്തിൽ, ലോക റാലിയുടെ ഘട്ടങ്ങളിൽ "കീറിപ്പോയ" ഫോർഡ് എസ്കോർട്ട് ആർഎസ് കോസ്വർത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ലാൻസിയ ഡെൽറ്റ ഇന്റഗ്രേൽ പോലുള്ള അസാധാരണമായ സമകാലിക യന്ത്രങ്ങൾ കാരണം വിവേകപൂർണ്ണമായ ഒരു പാത ഉണ്ടായിരുന്നു.
ചരിത്രപരമായ ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ തലമുറകളിലൊന്നായി ഇന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഗോൾഫ് IV-നോടൊപ്പം കുപ്രസിദ്ധി വരും - പക്ഷേ, ഒരിക്കൽ കൂടി, GTI നിരാശാജനകമായിരുന്നു. ഹോട്ട് ഹാച്ചിലെ ഗോൾഫിന്റെ ബഹുമാനം VR6 ന്റെ പിൻഗാമിയാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഇപ്പോൾ V6 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് 2.8 ന്റെ ശക്തി 204 hp ആയി ഉയർന്നു. എന്നാൽ അടുത്തതായി വരുന്നത് തീർച്ചയായും ഗോൾഫിനെ ആവേശക്കാരുടെ ഭൂപടത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.
ദി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് R32 , 2002-ൽ ജനിച്ച R വംശത്തിലെ ആദ്യത്തേത് ശരിക്കും സവിശേഷമായ ഒന്നായിരുന്നു. VR6 3.2 ലിറ്ററായി വളർന്നു, 241 എച്ച്പി വരെ കരുത്ത് നേടി, അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഹോട്ട് ഹാച്ചുകളിൽ ഒന്നായി ഇത് മാറി.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് R32
അതേ വർഷം തന്നെ പുറത്തിറക്കിയ 147 ജിടിഎ പോലെയുള്ള വികാരം ഇത് "അലറാൻ" പാടില്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കൂടുതൽ തിളങ്ങി: ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും (4 മോഷൻ) സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷനും ഗോൾഫിന് അത് ഒഴിവാക്കിയ "ജീവന്റെ സന്തോഷം" നൽകി. ഗോൾഫ് II GTI മുതൽ. ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് സജ്ജീകരിച്ച ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ കൂടിയായിരുന്നു ഇത്, ഇപ്പോൾ സർവ്വവ്യാപിയായ DSG, അക്കാലത്ത് ആറ് വേഗതകളോടെയാണ്, ഇത് കൂടുതൽ വേഗവും കാര്യക്ഷമവുമാക്കി: 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് 6.4 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ വേണ്ടിവന്നുള്ളൂ.
ഗോൾഫ് R32 മറ്റൊരു തലമുറയെ അതിജീവിക്കും. VR6 അതിന്റെ 3.2 l ശേഷി നിലനിർത്തി, പക്ഷേ പവർ 250 hp ആയി ഉയർന്നു. എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റിയ മികച്ചതും ഉന്മേഷദായകവുമായ ഗോൾഫ് ജിടിഐ കാരണം, ആഘാതം അത്ര മികച്ചതായിരുന്നില്ല. അടുത്ത തലമുറയിൽ, ഗോൾഫ് R തുടരും, എന്നാൽ GTI-യുടെ ടർബോചാർജ്ഡ് 2.0L ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ വേരിയന്റിനായി ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ മാറ്റും. ആറ് സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു ഗോൾഫ് പിന്നീട് ഉണ്ടായിട്ടില്ല.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് V R32
സീറ്റ് ലിയോൺ കുപ്ര 4
ഫോക്സ്വാഗൺ VR6 ഗ്രൂപ്പിലെ കൂടുതൽ ബ്രാൻഡുകളിലേക്ക് എത്തുന്നത് സ്വാഭാവികം മാത്രമാണ്. ടിടിയിലായാലും എ3യിലായാലും ഓഡി ഇത് ഉപയോഗിച്ചുവെന്ന് മാത്രമല്ല - മോഡലിന്റെ സ്പോർട്ടി പതിപ്പുകളായ എസ്3, ആർഎസ് 3 എന്നിവ ഒരിക്കലും വിആർ6 ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല - അത് സീറ്റിലും എത്തിയിട്ടില്ല.
ആദ്യ തലമുറ ലിയോൺ ഗോൾഫ് IV അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ VR6 മോഡലിന്റെ നിരവധി CUPRA പതിപ്പുകളിൽ ഒന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. കസിൻ ഗോൾഫിന്റെ "കുതികാൽ ചുവടുവെക്കാതിരിക്കാൻ", ഇത് 204 എച്ച്പിയുടെ 2.8 ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്. നാലിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള ചരിത്രത്തിലെ ഒരേയൊരു ലിയോൺ ഇതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ ചൂടുള്ള ഹാച്ചും കാലക്രമേണ മറന്നുപോയി.
സീറ്റ് ലിയോൺ കുപ്ര
കുറ്റവാളികൾ? നാല് സിലിണ്ടർ 1.8 ടർബോ ഘടിപ്പിച്ച മറ്റൊരു ലിയോൺ കുപ്ര കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം എത്തി. അവർ VR6-നെ മറികടക്കുക മാത്രമല്ല - ആദ്യം 210 എച്ച്പിയും പിന്നീട് 225 എച്ച്പിയുമായി - ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് മാത്രമാണെങ്കിലും അവ വേഗതയേറിയതും ചടുലവും ഭാരം കുറഞ്ഞവുമായിരുന്നു.
BMW 130i/M135i/M140i
ബിഎംഡബ്ല്യു 1 സീരീസ്, മൂന്നാമത്തേതും നിലവിലുള്ളതുമായ തലമുറയുടെ വരവ് വരെ, സെഗ്മെന്റിലെ സവിശേഷമായ ഒരു നിർദ്ദേശമായിരുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് സെഗ്മെന്റിൽ അവർ മാത്രമായിരുന്നു, കാരണം അവർ അവരുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോം വലിയ 3 സീരീസുമായി പങ്കിട്ടു. അതിൽ നിന്ന് കൊതിപ്പിക്കുന്ന ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ വന്നു, അതിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ E87, F20 1 സീരീസ് സജ്ജീകരിച്ചു. വകഭേദങ്ങൾ (ഒന്നാം, രണ്ടാം തലമുറ).
ആറ് സിലിണ്ടർ ഹോട്ട് ഹാച്ചിന് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച പാചകക്കുറിപ്പ് എന്താണുള്ളത്?
ബിഎംഡബ്ല്യു 130ഐ
അവിടെ 130i E87 , ഇത് 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 265 എച്ച്പിയും ആറ് സെക്കൻഡും ഉള്ള അന്തരീക്ഷ 3.0 ലിറ്റിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തു. ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ശുദ്ധമായ ആർക്കിടെക്ചർ ഉള്ള ഹോട്ട് ഹാച്ച്: ഒരു രേഖാംശ ലൈനിൽ ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയും ലഭ്യമാണ്). അത് തികഞ്ഞതായിരുന്നില്ല — പരുക്കൻ കാലാവസ്ഥയിൽ പിൻ ആക്സിൽ ഞങ്ങളുടെ ഉറ്റ ചങ്ങാതിയായിരുന്നില്ല — എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സെഗ്മെന്റിൽ സവിശേഷമായിരുന്നു.
രണ്ടാം തലമുറ, F20 ലും തുടർന്നുവന്ന ഒന്ന്. സീരീസ് 3-ന്റെ അതേ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, സീരീസ് 1-ന്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പതിപ്പുകൾക്ക് M പ്രിഫിക്സ് ലഭിച്ചു - M135i, M140i - കൂടാതെ ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ ടർബോചാർജറും. 340 hp (M140i) ലേക്ക് റീസ്റ്റൈൽ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ആദ്യം 326 hp (M135i) ലേക്ക് ശക്തിയിൽ വൻ കുതിച്ചുചാട്ടമായിരുന്നു ഫലം.
BMW M135i
നമുക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകും: റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, എന്നാൽ ഏത് ഓപ്ഷനും, പ്രകടനം എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്, 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ആദ്യമായി, 5.0 സെക്കൻഡിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുക.
ഫോക്സ്വാഗൺ ബീറ്റിൽ RSI
ഞങ്ങൾ ഫോക്സ്വാഗനിലേക്കും VR6-ലും അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി ബീറ്റിൽ RSI (2001) അതിന്റെ ഏറ്റവും അതിരുകടന്ന രൂപം. അതിന്റെ ഉണർത്തുന്നതും മാറ്റപ്പെട്ടതുമായ ബോഡി വർക്കിന് കീഴിൽ - കൂടുതൽ വിശാലവും ആ പിൻ ചിറകിലേക്ക് നോക്കൂ -, പ്രധാനമായും ഗോൾഫ് R32 ന്റെ മെക്കാനിക്സും ഷാസിയും മറഞ്ഞിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ "സൂപ്പർ വണ്ട്" ലെ VR6, 224 hp ആയിരുന്നു, എന്നാൽ പ്രകടനം പരമ്പരാഗത ഗോൾഫ് R32 ന് സമാനമാണ്.
ഫോക്സ്വാഗൺ ബീറ്റിൽ RSI
ഇതാണ്, ഈ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന്, അപൂർവ്വമായ ഹോട്ട് ഹാച്ച്. ബീറ്റിൽ RSI യുടെ 250 കഷണങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - കളക്ടർമാർക്ക് വേണ്ടി?
Renault Clio V6
നമുക്ക് പരിഗണിക്കാൻ കഴിയുമോ Renault Clio V6 (2001-2005) ഒരു യഥാർത്ഥ ഹോട്ട് ഹാച്ച്? എല്ലാത്തിനുമുപരി, മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് പിന്നിൽ ഒരു വലിയ V6 സ്ഥാപിക്കുന്നത് - ഇത് രണ്ട് സീറ്റുകളാക്കി മാറ്റുന്നത് - ഈ ക്ലാസ് വാഹനങ്ങളുമായി ഞങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന വൈവിധ്യത്തെ വളരെയധികം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, "പിന്നിൽ" എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമല്ല, ഇത് പിൻ സീറ്റുകളോട് സമാന അലർജി പ്രകടമാക്കി: Renault Mégane RS R26.R മുതൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI വരെ. ക്ലബ്സ്പോർട്ട് എസ്.
Renault Clio V6 ഘട്ടം 1
ക്ലിയോ II ഇതിനകം തന്നെ RS ആയി മതിപ്പുളവാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഹോട്ട് ഹാച്ച് റേസിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ V6 റിയർ, റിയർ വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഒരു കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്താണ് - Renault 5 Turbo-യെ ഉണർത്തിക്കൊണ്ട് - ക്ലാസ്.
പിന്നിൽ 3.0 V6 PRV ഉണ്ടായിരുന്നു, ആദ്യം 230 hp ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ വിനീതമായ ക്ലിയോയുടെ റീസ്റ്റൈലിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, പവർ 255 hp ആയി ഉയർന്നു. ആദ്യ പതിപ്പിന്റെ പെരുമാറ്റം പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു, സഹാനുഭൂതിയുള്ളതും അതിലോലമായതും... രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പിൽ, ക്ലിയോ V6-ന്റെ ചലനാത്മക സാധ്യതകൾ കൃത്യമായി ട്യൂൺ ചെയ്തു, കാര്യക്ഷമതയും പ്രവചനാതീതതയും കൈവരിച്ചു.
ഇന്നും, റെനോ സ്പോർട്ടിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച സൃഷ്ടികളിൽ ഒന്ന്.
Renault Clio V6 ഘട്ടം 2