ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറി, അതെ, ഇതൊരു എസ്യുവിയാണ്! പ്ലാസ്റ്റിക് കവറുകളും സാഹസിക രൂപവും ഉള്ള ഹൈഹീൽഡ് എസ്യുവിയല്ല ഇത്. വാക്കിന്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥത്തിൽ ഇത് ശരിക്കും ഒരു എസ്യുവിയാണ്.
ലാൻഡ് റോവർ ഈ തരം കണ്ടുപിടിച്ചതല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ മുഴുവൻ നിലനിൽപ്പും ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്കും എസ്യുവികൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചു. ആ പ്രപഞ്ചത്തിനുള്ളിൽ, ഡിസ്കവറിനേക്കാൾ മികച്ച ഒരു എസ്യുവിയുടെ സത്ത ഉൾക്കൊള്ളുന്നവർ ചുരുക്കം. അതായത്, ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി-പർപ്പസ് വാഹനം, അപാരമായ കഴിവുള്ള ഓഫ്-റോഡ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ "സിവിലിയൻ" ഉപയോഗങ്ങൾക്കായി സൗകര്യമോ ഉപയോഗക്ഷമതയോ ത്യജിക്കാതെ.
തീർച്ചയായും, ഇക്കാലത്ത്, ഈ ആശയം പ്രയോജനപ്രദവും ഓഫ് റോഡ് വശത്തേക്കാളും കൂടുതൽ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങളിലേക്കും സങ്കീർണ്ണതയിലേക്കും ആഡംബരത്തിലേക്കും നീങ്ങുന്നു. എന്നാൽ ഒരു തെറ്റും ചെയ്യരുത്: ഡിസ്കവറിയുടെ കഴിവുകൾ നിലനിൽക്കുന്നു.
പുതിയ ലാൻഡ് റോവർ കണ്ടെത്തൽ. എന്താണ് പുതിയത്?
ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്ര മോഡലിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറയുടെ നിരവധി പുതുമകൾ ഉണ്ട് - ആദ്യ തലമുറ 1989-ലെ വിദൂര വർഷത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പ്രധാന പുതുമകൾ ഒരു അലുമിനിയം മോണോകോക്ക് ആണ്, റേഞ്ച് റോവറിലും റേഞ്ച് റോവർ സ്പോർട്ടിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന D7u യുടെ ഒരു ഡെറിവേറ്റീവ് ആണ്. ; ഇൻജീനിയം എഞ്ചിനുകളുടെ അരങ്ങേറ്റത്തിന്; മാത്രമല്ല, അതിന്റെ പുതിയ ഡിസൈൻ - എല്ലാറ്റിലും ഏറ്റവും വിനാശകരമായ രൂപം…ഒരു അലുമിനിയം മോണോകോക്കിലേക്കുള്ള മാറ്റം - സ്ട്രിംഗർ ചേസിസ് എന്നെന്നേക്കുമായി അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു - പുതിയ മോഡലിന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 400 കിലോഗ്രാം നഷ്ടപ്പെടാൻ അനുവദിച്ചു. അത് ധാരാളം, പക്ഷേ ഇത് ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറിയെ ഒരു തൂവൽ ഭാരമാക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച സെവൻ സീറ്റർ 3.0 Td6, 2300 കിലോയ്ക്ക് അടുത്ത് വരുന്നു - ഇതിനകം ഡ്രൈവർ ഉൾപ്പെടെ, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള പല ഓപ്ഷനുകളും കണക്കാക്കുന്നില്ല (അതായത് 100% ഇലക്ട്രിക് ഫോൾഡിംഗ് ഉള്ള 2-ഉം 3-ഉം നിര സീറ്റുകൾ).
കണ്ടെത്തൽ, അത് നിങ്ങളാണോ?
നമ്മളിൽ പലർക്കും ഞെട്ടൽ, പുതിയ ഡിസൈൻ ആണ്. മുമ്പത്തേതിന്റെ ക്രൂരമായ രൂപം - നേർരേഖകളും പരന്ന പ്രതലങ്ങളും - അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യവും, സമ്മതത്തോടെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടതും, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും തിരശ്ചീനവും വളഞ്ഞതുമായ ശൈലി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. പ്രതലങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മമായ മോഡലിംഗ്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണുകൾ, തിരശ്ചീന ലൈനുകളിൽ ഊന്നൽ എന്നിവ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല.
പുതിയ ഐഡന്റിറ്റി, ബ്രാൻഡിന്റെ നിലവിലെ ഭാഷയുമായി പരിധികളില്ലാതെ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡിസ്കവറി "ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂഷനിൽ" പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ വിവാദമാകില്ല. അന്തിമഫലം അപര്യാപ്തമായി മാറുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അവർ ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുള്ള ഘടകങ്ങൾ - ഉയർത്തിയ മേൽക്കൂരയും അസമമായ പിൻഭാഗവും. കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, പുതിയ സൗന്ദര്യാത്മകതയുമായി ഒട്ടും യോജിക്കാത്ത ഘടകങ്ങൾ.
ഫലം കാഴ്ചയിലാണ്. ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറിയുടെ പിൻഭാഗം - ഇത് പറയുന്നതിൽ എനിക്ക് ഖേദമുണ്ട്, ജെറി മക്ഗവേൺ, നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ഞാൻ വളരെയധികം അഭിനന്ദിക്കുന്നു - ഒരു ദുരന്തം.
ഉയർത്തിയ സീലിംഗിന്റെ “സാമ്പിൾ” മോശമായതിനേക്കാൾ ഒരു വൈകല്യമായി കാണപ്പെടുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, ടെയിൽഗേറ്റിന്റെ അസമമിതി വളരെ ഗുരുതരമായ തെറ്റിദ്ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുന്നു - ആദ്യത്തെ മോർഗൻ എയ്റോ 8 ന്റെ കണ്ണുചിമ്മൽ അങ്ങനെയൊന്നും കാണിക്കാത്തതിനാൽ. - വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണുകൾ പിന്നിലെ വീതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനാൽ മിക്ക കേസുകളിലും ഡിസ്കവറി വളരെ ഇടുങ്ങിയതും ഉയരമുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു.
പുതിയ ഡിസൈൻ എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതോടെ എല്ലാം മോശമല്ല: പുതിയ ഡിസ്കവറിയുടെ Cx 0.33 നും 0.35 നും ഇടയിലാണ്, മുൻഗാമിയുടെ 0.40 നേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഭൗതിക സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ മൂല്യം.
ഞാൻ അജയ്യനാണ്
സൗന്ദര്യാത്മക പരിഗണനകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഞങ്ങൾ ബോർഡിൽ കയറിയപ്പോൾ - എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, കാർ ശരിക്കും ഉയരമുള്ളതാണ് - ഞങ്ങൾക്ക് സുഖം തോന്നില്ല. സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഇന്റീരിയറുകളിൽ ഒന്നിൽ ഇത് പ്രാവീണ്യം നേടുക മാത്രമല്ല, ഓഡി ക്യു 7 പോലുള്ള മറ്റ് വലിയ എസ്യുവികളെക്കാൾ ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലാണ് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നത് - ഞങ്ങൾ ഡിസ്കവറി ഓടിക്കുമ്പോൾ ക്യൂ 5 പോലെയായിരുന്നു അത്.
നിങ്ങളുടെ ഈ എഴുത്തച്ഛൻ "ചെറിയ" മോഡലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഏറ്റവും മികച്ചതും സുരക്ഷിതവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ "മേഘങ്ങൾക്ക്" അടുത്താണെന്ന് വാദിക്കുന്നവരുടെ വാദങ്ങൾ അംഗീകരിക്കാൻ ഈ ഡിസ്കവറി ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാകുന്നു - അത് ഏറ്റവും വലിയ തെറ്റാണെങ്കിലും .
അതിന്റെ അളവുകൾ, ബാക്കിയുള്ള ട്രാഫിക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള അതിന്റെ ആധിപത്യ കാഴ്ചപ്പാട്, അതിനുള്ള നമുക്കറിയാവുന്ന കഴിവുകൾ, കൂടാതെ അത് നമ്മെ പുറത്ത് നിന്ന് ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്ന രീതി എന്നിവ കാരണം, ഡിസ്കവറി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് നമ്മെ അജയ്യരും മിക്കവാറും അജയ്യരും ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ചൈനയിലെ കടയിൽ കാണ്ടാമൃഗം? അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ
ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറി പോലെ ഉയരവും ഭാരവുമുള്ള എന്തെങ്കിലും വാഹനമോടിക്കുന്നത് നോട്ടിക്കൽ സാമ്യതകൾ നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് സത്യത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആയിരിക്കില്ല. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് അതിശയകരമാംവിധം എളുപ്പമാണ് - നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അമിതമല്ല, തന്ത്രപരമായി ശരിയാണ്. ബ്രിഡ്ജിംഗ് പോലും നല്ല നിലയിലാണ്, കർശനമായ കുസൃതികൾ നിർവ്വഹിക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമാക്കുന്നു - സെൻസറുകളും ക്യാമറകളും സഹായത്തിനുണ്ട്.
ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പം മാത്രമല്ല, അതിശയകരമാംവിധം നല്ല ഹാൻഡ്ലറാണ് ഇത് - അതിന്റെ ഭാരവും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്. ഒരു തരത്തിലുമുള്ള പരാതികളുമില്ലാതെ, അപ്രതീക്ഷിതമായ വേഗതയിൽ ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതുമായ റോഡുകളിൽ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ കണ്ടെത്തി. തീർച്ചയായും, വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, പരിധികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, മുൻഭാഗം വളരെ ശ്രദ്ധേയവും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ രീതിയിൽ ആദ്യം വഴങ്ങുന്നു.
എയർ സസ്പെൻഷൻ ശരീരത്തിന്റെ ചലനങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു - ഹാർഡ് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും. ചുരുക്കത്തിൽ, അവൻ ജനിച്ച എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയാണ്, അവന്റെ അളവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന വിചിത്രമായ മൃഗത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
ഡിസ്കവറി ഓഫ് റോഡിന്റെ പര്യായമാണ്
ഒരു ഡിസ്കവറി കയ്യിലുണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ചരിത്രപരവും ഐതിഹാസികവുമായ കഴിവുകൾ ഓഫ്-റോഡിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാതിരിക്കുന്നത് പോലും പാപമാണ്. ചില കുത്തനെയുള്ള റാമ്പുകളുള്ള, എടിവികൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ട്രയൽ കടന്നുപോകുന്നത് ഒരു ക്യാമൽ ട്രോഫി അല്ല എന്നത് ശരിയാണ്. എന്നാൽ അവന്റെ കഴിവുകളുടെ ഒരു "ഗന്ധം" നേടാൻ ഇതിനകം തന്നെ സാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.
"റോക്ക്സ് ഓൺ ദ വേ" മോഡിൽ ഭൂപ്രകൃതി പ്രതികരണം, എയർ സസ്പെൻഷൻ അനുവദിക്കുന്ന ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് പരമാവധി ഉയരം, 28.3 സെന്റീമീറ്റർ (സാധാരണ മോഡിൽ 21 സെ.മീ), ആക്രമണം, എക്സിറ്റ്, റാംപ് എന്നിവയുടെ ഉദാരമായ കോണുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കാൻ ഞാൻ പോയി. - യഥാക്രമം 34, 30, 27.5° - റൂട്ടിന്റെ കുത്തനെയുള്ളതും എന്നാൽ ചെറുതുമായ റാംപുകളിൽ കയറാൻ മതിയായിരുന്നു. നിശ്ശബ്ദത, ഒരു തുള്ളി വിയർപ്പില്ല - ഞാൻ ശരിക്കും അല്ല, വിൻഡ്ഷീൽഡിലൂടെ ചക്രവാളം കാണുന്നത് നിർത്തുമ്പോൾ, ഉത്കണ്ഠയുടെ അളവ് ഉയരുന്നു…
പക്ഷേ അത് എളുപ്പമായിരിക്കണം. ഓഫ്-റോഡ് പരിശീലനത്തിനുള്ള യഥാർത്ഥ സാങ്കേതിക ആയുധശേഖരവുമായി പുതിയ ഡിസ്കവറി വരുന്നു. റെഡ്യൂസറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ടെറൈൻ റെസ്പോൺസ് 2 ഉൾപ്പെടെ, ഇത് ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് വിവിധ ചേസിസ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു (സെന്റർ കൺസോളിലെ റോട്ടറി കമാൻഡ് വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാം). ഓഫ്-റോഡ് യാത്രയ്ക്കിടെ ഷാസി - വീലുകൾ, ആക്സിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ - എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിൽ പോലും നമുക്ക് നിരീക്ഷിക്കാനാകും.
ശരിയായ എഞ്ചിൻ
റോഡിലും ഓഫ് റോഡിലും എഞ്ചിൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മികച്ച പങ്കാളിയാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. വലിപ്പം കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല - 258 എച്ച്പിയും 600 എൻഎമ്മും ശേഷിയുള്ള 3000 സിഎം3 ഉള്ള, വളരെ മികച്ചതും മതിയായതുമായ വി6 ഡീസൽ സഹിതമാണ് “ഞങ്ങളുടെ” ഡിസ്കവറി വന്നത്.3.0 Td6-ന് പകരമുള്ളത്
240 എച്ച്പിയും 500 എൻഎമ്മും ഉള്ള ഇൻജീനിയം 2.0 എസ്ഡി4 ബ്ലോക്ക് ഘടിപ്പിച്ച ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറിക്ക് കടലാസിൽ പരീക്ഷിച്ച 3.0 ടിഡി6 ന് സമാനമായ പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്. ചെറിയ എഞ്ചിനും കുറഞ്ഞ എമിഷനും, വാങ്ങുമ്പോൾ (അടിസ്ഥാന വില) 14,000 യൂറോ ലാഭിക്കും, കാരണം IUC ഗണ്യമായി കുറവാണ് - Td6-ന്റെ (2017 മൂല്യങ്ങൾ) അമിതമായ €775.99 ന് 252.47€. ഇത് 115 കി.ഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, മുൻവശത്തെ ആക്സിലിൽ നിന്ന് ഭൂരിഭാഗം ബലാസ്റ്റുകളും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതോടൊപ്പം വരുന്ന ഡൈനാമിക് നേട്ടങ്ങളും. തീർച്ചയായും, എല്ലാവരും ക്ലാസ് 2 ആണ്.
2.3 ടൺ ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്, വലതുകാലിന്റെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് വൻതോതിൽ ടോർക്ക് ലഭ്യമാണ്, ഡിസ്കവറിയെ ചക്രവാളത്തിലേക്ക് നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെ തള്ളിവിടുന്നു.
ഇതിനോടൊപ്പമാണ് ഇപ്പോൾ സർവ്വവ്യാപിയായ ZF എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും - ഞാൻ ഇത് ഡീമെറിറ്റിനൊപ്പം പരാമർശിക്കുന്നില്ല. വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ എണ്ണമറ്റ മോഡലുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്ന നമ്മുടെ കാലത്തെ മികച്ച പ്രക്ഷേപണങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇത്, മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെന്നപോലെ, ഇവിടെയും ഡിസ്കവറി V6-മായി ഇത് വളരെ നന്നായി പോകുന്നു.
3.0 V6? ചെലവഴിക്കണം
ഔദ്യോഗിക 7.2 l/100 km എന്നത് ഊഹിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല… ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം — 11, 12 ലിറ്ററായിരുന്നു മാനദണ്ഡം. ഓഫ്-റോഡ് ഗെറ്റ്അവേയിൽ ഇത് 14 ലിറ്ററിലധികം ഷൂട്ട് ചെയ്തു. 10-ൽ താഴെ പോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ ആക്സിലറേറ്റർ ശ്രദ്ധയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം, ട്രാഫിക്കിൽ കയറരുത്.
കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഇന്റീരിയർ
പുറം വിവാദമാണെങ്കിൽ, അകം വളരെ മനോഹരമായ സ്ഥലമാണ്. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സ്ഥലവും സൗകര്യവും, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും - യഥാർത്ഥ മരവും എല്ലാം, ഒപ്പം മൊത്തത്തിൽ നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - കൂടാതെ പലതും, പലതും, സ്റ്റോറേജ് സ്പെയ്സുകളും ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ല - എഡിറ്റിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഉത്ഭവം അനുഭവപ്പെടുന്നു.
കൂടുതൽ തകർന്ന നിലകളിൽ ചില പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങൾ കേൾക്കാമായിരുന്നു, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ കൗശലപൂർവ്വം മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സ്റ്റോറേജ് കംപാർട്ട്മെന്റുകളിലൊന്ന്, ചിലപ്പോൾ തുറക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. നാടകീയമായി ഒന്നുമില്ല, എന്നാൽ 1/4 വിലയുള്ള കാറുകളിൽ ഇപ്പോൾ നമ്മൾ കണ്ടെത്താത്ത വിശദാംശങ്ങളാണിവ.
ഭൂപ്രദേശ പ്രതികരണം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തു.
ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിപ്പിക്കാൻ ഇത് പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല - ചൂടായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും സീറ്റുകളും, മികച്ച മെറിഡിയൻ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ആംറെസ്റ്റിനു കീഴിലുള്ള ഉദാരമായ ശീതീകരിച്ച കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, പനോരമിക് മേൽക്കൂര. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന്റെ കുടുംബ ഉദ്ദേശം മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളാൽ പൂർത്തീകരിക്കപ്പെട്ടു, പരമാവധി ശേഷി ഏഴായി.
മാന്ത്രികവിദ്യകൊണ്ട്, ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്നുപോലും, സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിലെ ഒരു ബട്ടണിൽ ഒരു ലളിതമായ സ്പർശനത്തിലൂടെ, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരയിലെ എല്ലാ സീറ്റുകളും മടക്കിക്കളയാൻ സാധിച്ചു. ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നില്ലെങ്കിലും, ഞങ്ങൾക്ക് അവയെ അതേ രീതിയിൽ തന്നെ തിരികെ വയ്ക്കാം. മൂന്നാമത്തെ നിരയിൽ, ഏഴ് സീറ്റുകളുണ്ടെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന പല നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും വിരുദ്ധമായി, പ്രവേശനം പോലെ, സ്ഥലവും ന്യായമായതിലും കൂടുതലായിരുന്നു.
മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾക്കൊപ്പം ട്രങ്ക് അൽപ്പം കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ മടക്കിവെക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം എടുക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം - ചലിക്കുന്ന, അല്ലെങ്കിൽ IKEA ഹീസ്റ്റുകളുടെ ആരാധകർക്ക്, ഡിസ്കവറി മികച്ചതും ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റിനേക്കാൾ രസകരവുമാണ്.
പ്രത്യേക കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള രണ്ടാം നിര
കണ്ടെത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വീട്, അതാണ് ചോദ്യം
കാർ ആയതിനാൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പിന്നിലെ എഞ്ചിൻ കാരണം, ഇത് വിലകുറഞ്ഞ കാറായിരിക്കില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ആദ്യം മുതൽ അറിഞ്ഞിരുന്നു. ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറി 3.0 Td6 HSE യുടെ അടിസ്ഥാന വില 100,000 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, ഒരു ചെറിയ മാറ്റം - ഒരു കുറിപ്പ് പോലെ, തൊട്ടടുത്തുള്ള സ്പെയിനിൽ, 78,000 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ HSE നിരവധി ഓപ്ഷണൽ പാക്കേജുകളുമായാണ് വന്നത് (ലിസ്റ്റ് കാണുക).
ഒരു വീട്ടിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്തായേക്കാം, എന്നാൽ പഴഞ്ചൊല്ല് പോലെ, അത് ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് വേണ്ടിയല്ല, കഴിയുന്നവർക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. ഡിസ്കവറിയിലൂടെ, നമുക്ക് ബിസിനസ്സിനെ സന്തോഷത്തോടെ സംയോജിപ്പിക്കാനും പിന്നിൽ വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനും കഴിയും, കാരണം ഇതിന് 3500 കിലോ ഭാരം കയറ്റാൻ കഴിയും - ഒരു യഥാർത്ഥ എസ്യുവിക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ.
അതിനാൽ, വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സെഗ്മെന്റിൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഗുണങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നത് ഡിസ്കവറി അവസാനിക്കുന്നു.
