മറ്റ് മൂല്യങ്ങൾ ഉയരുന്ന റൂട്ടുകളിൽ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ കഴിവുള്ളതും സുഖപ്രദവുമാണ് - ചില സമയങ്ങളിൽ പരുക്കൻ ആണെങ്കിലും. ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകൾ ഇരുലോകത്തെയും ഏറ്റവും മികച്ചത് ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നതായി തോന്നുന്നു: പ്രതിബദ്ധതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിൽ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം; കൂടാതെ "ഇടത് കാലിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം" ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ മെഷീനുകൾ വാക്കിംഗ് പേസിൽ നൽകുന്നു.
ഇന്ന്, എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും ഈ അത്ഭുതകരമായ "മാറ്റ ബോക്സ്" വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന പേരുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു: PDK പോർഷെയിൽ; ഫോക്സ്വാഗനിൽ ഡിഎസ്ജി; മിത്സുബിഷിയിലെ എസ്എസ്ടി; അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ഡിജികെ. പേരുകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, അവരുടെ പ്രവർത്തന തത്വമാണ് ഓട്ടോപീഡിയയുടെ മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിന്റെ അടുത്ത വരികളിൽ ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.
ഞങ്ങളുടെ സംഭാഷണത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ് ഇതായിരിക്കാം: 2nd box relation എന്നതിൽ നിന്നും 3rd box relation എന്നതിലേക്ക് ലളിതമായ രീതിയിൽ മാറ്റാനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം ഏതാണ്?
ഉത്തരം ദയനീയമായി തോന്നാം, ശാസ്ത്രീയമോ പ്രബുദ്ധമോ ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ അത് ഇതാണ്: രണ്ടും ഒരേ സമയം ഗിയർ! ഉത്തരം മണ്ടത്തരമാണെന്ന് ഞാൻ പറഞ്ഞു... എന്നാൽ ഇരട്ട ക്ലച്ച് ബോക്സ് അതാണ് ചെയ്യുന്നത് - ഒരേ സമയം ഗിയറിൽ രണ്ട് ബന്ധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുക.
ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, മൂന്നാം ഗിയറിൽ, ഗിയർബോക്സ് ഇതിനകം നാലാമത്തെ ഗിയറിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ മാറ്റങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ചലനം പകരുന്നത്, ക്ലച്ചുകളിലൊന്ന് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു.
ഒന്ന് "സജീവമായിരിക്കുമ്പോൾ" മറ്റൊന്ന് "നിർജ്ജീവമാണ്" കൂടാതെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ശക്തി പകരുന്നില്ല. അങ്ങനെ, അനുപാതം മാറ്റാനുള്ള ഓർഡർ നൽകുമ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഗിയർ സംവിധാനത്തിന് പകരം, വളരെ ലളിതമായ ഒന്ന് സംഭവിക്കുന്നു: ഒരു ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു, മറ്റൊന്ന് "വിശ്രമത്തിലേക്ക്" പോകുന്നു. വേഗതയേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമാണ്. ഞങ്ങൾ ബന്ധം മാറ്റി! പറയട്ടെ... ഞങ്ങൾ ക്ലച്ച് മാറ്റി.
ക്ലച്ചുകളിൽ ഒന്ന് ഇരട്ട ബന്ധങ്ങളുടെ (2,4,6...) ചുമതലയുള്ളതാണ്, മറ്റൊന്ന് ഒറ്റ ഗിയറുകളുടെ (1,3,5...) ചുമതലയാണ്. ഗിയർബോക്സിനെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിറവേറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ചുകൾ മാറിമാറി വരുന്ന ഒരു ചോദ്യമാണിത്: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ചലനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുന്നതിനും.
ലളിതമായി തോന്നുന്നു, അല്ലേ?
എന്നാൽ പ്രവർത്തന തത്വം മാത്രമാണ് ലളിതം. കാരണം ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ദൗത്യമാണ്.
ഇല്ലെങ്കിൽ, ഈ ബോക്സിനുള്ളിലെ സങ്കീർണ്ണത കാണുക, അത് സാങ്കേതികതയുടെ ഒരു അത്ഭുതമാണ്:
ഫലം നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന കാര്യമാണ്: ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ തുടർച്ചയായ കൈമാറ്റം, മികച്ച ത്വരണം, മികച്ച ഉപഭോഗം.
ചില പ്രായോഗിക പരിമിതികൾ ഇല്ലെങ്കിൽ തികഞ്ഞ ഒരു ആശയം. അതായത് ഒരു നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ ക്ലച്ചുകളുടെ പുരോഗതിയുടെ അഭാവം, കൂടുതൽ ഇടപഴകുന്ന ഡ്രൈവിംഗിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ "ദഹിപ്പിക്കാനുള്ള" ആപേക്ഷിക ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം സിസ്റ്റം "സേഫ്-മോഡിലേക്ക്" പോകുന്നതിന്റെ ആപേക്ഷിക അനായാസത. കൂടുതൽ അഗ്നിജ്വാല.
ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ഗുണങ്ങളല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാനില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് കാമുകനല്ലെങ്കിൽ, ഒരു യഥാർത്ഥ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന് മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ആ മാൻ/മെഷീൻ കണക്ഷൻ ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.