കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ സി-ക്ലാസ് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലാണ്. നിലവിലെ തലമുറ, W205, 2014 മുതൽ, 2.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു (സെഡാനും വാനിനും ഇടയിൽ) ശേഖരിച്ചു. പുതിയതിന്റെ പ്രാധാന്യം Mercedes-Benz C-Class W206 അതിനാൽ, അത് തർക്കമില്ലാത്തതാണ്.
ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ പുതിയ തലമുറയിൽ ലിമോസിൻ (സെഡാൻ), സ്റ്റേഷൻ (വാൻ) എന്നിങ്ങനെ ബാർ ഉയർത്തുന്നു, അത് അവരുടെ വിപണനത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ലഭ്യമാകും. ഇത് ഉടൻ ആരംഭിക്കും, മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ, ഓർഡറുകൾ തുറക്കുന്നതിലൂടെ, വേനൽക്കാലത്ത് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ യൂണിറ്റുകൾക്കൊപ്പം.
ഈ മോഡലിന്റെ ആഗോള പ്രാധാന്യം അസന്ദിഗ്ധമാണ്, അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണികളും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നാണ്: ചൈന, യുഎസ്എ, ജർമ്മനി, യുകെ. നിലവിലുള്ളത് പോലെ, ഇത് നിരവധി സ്ഥലങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കും: ബ്രെമെൻ, ജർമ്മനി; ബെയ്ജിംഗ്, ചൈന; ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലെ ഈസ്റ്റ് ലണ്ടൻ, പുതിയ കാര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന എല്ലാം കണ്ടെത്താനുള്ള സമയം.
എഞ്ചിനുകൾ: എല്ലാം വൈദ്യുതീകരിച്ചത്, എല്ലാം 4-സിലിണ്ടർ
പുതിയ C-Class W206, അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ചകൾ സൃഷ്ടിച്ച വിഷയത്തിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്. ഇവ നാല് സിലിണ്ടറുകൾ മാത്രമായിരിക്കും - സർവ്വശക്തമായ AMG വരെ - അവയെല്ലാം വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടും. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള മോഡലുകളിലൊന്നായതിനാൽ, പുതിയ സി-ക്ലാസ് CO2 എമിഷൻ അക്കൗണ്ടുകളിൽ ശക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. ഈ മോഡൽ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നത് മുഴുവൻ ബ്രാൻഡിന്റെയും ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലും 15 kW (20 hp), 200 Nm ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഉൾപ്പെടുന്ന 48 V മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം (ISG അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സ്റ്റാർട്ടർ ജനറേറ്റർ) ഫീച്ചർ ചെയ്യും. "ഫ്രീ വീലിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിലും ബ്രേക്കിംഗിലും ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ പോലുള്ള മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സവിശേഷതകൾ . സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും ഇത് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾക്ക് പുറമേ, പുതിയ C-Class W206, ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ഇതിന് ചില എതിരാളികളെപ്പോലെ 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടാകില്ല, പ്രധാനമായും സജ്ജീകരിക്കുന്ന MRA പ്ലാറ്റ്ഫോം കാരണം. അത്, 100% ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രധാനമായും രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ടാകും. ദി എം 254 പെട്രോൾ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ വരുന്നു, 1.5 l (C 180, C 200), 2.0 l (C 300) ശേഷി. ഒഎം 654 എം ഡീസലിന് വെറും 2.0 ലിറ്റർ (C 220 d, C 300 d) ശേഷിയുണ്ട്. രണ്ടും ഫെയിമിന്റെ ഭാഗമാണ്... ഇല്ല, ഇതിന് "ഫേയിം" എന്നതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, പകരം ഇത് "ഫാമിലി ഓഫ് മോഡുലാർ എഞ്ചിനുകൾ" അല്ലെങ്കിൽ "ഫാമിലി ഓഫ് മോഡുലാർ എഞ്ചിനുകൾ" എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്. സ്വാഭാവികമായും, അവർ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയും... പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ വിക്ഷേപണ ഘട്ടത്തിൽ, എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm നും 250 Nm നും ഇടയിൽ 1800-4000 rpm, ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും 6.2-7.2 l/100 km നും 141-163 g/km നും ഇടയിൽ;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm നും 300 Nm നും ഇടയിൽ 1800-4000 rpm, ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km, 143-1613 (8) g/km;
- C 300: 258 hp 5800 rpm നും 400 Nm നും ഇടയിൽ 2000-3200 rpm, ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും 6.6-7.4 l/100 km നും 150-169 g/km നും ഇടയിൽ;
- C 220 d: 200 hp 4200 rpm ലും 440 Nm 1800-2800 rpm നും ഇടയിൽ, ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km നും 130-148 (134 -152) നും ഇടയിൽ;
- C 300 d: 4200 rpm-ൽ 265 hp, 1800-2200 rpm-ൽ 550 Nm, ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km, 131-148 (135 -152) g/km;
പരാൻതീസിസിലെ മൂല്യങ്ങൾ വാൻ പതിപ്പിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
C 200, C 300 എന്നിവയും 4MATIC സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താം, അതായത്, അവർക്ക് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരിക്കാം. C 300, 20 hp, 200 Nm ISG 48 V സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പിന്തുണയ്ക്ക് പുറമേ, ഒരു ഓവർബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന് മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇത് താൽക്കാലികമായി മറ്റൊരു 27 hp (20 kW) ചേർക്കാൻ കഴിയും.
പ്രായോഗികമായി 100 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളുടെ തലത്തിലാണ് ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും വലിയ വാർത്ത കണ്ടെത്തുന്നത്, 100 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് വളരെ അടുത്ത് (WLTP) പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നു. 25.4 kWh ഉള്ള നാലാമത്തെ തലമുറ, വളരെ വലിയ ബാറ്ററിയുടെ ഫലമായി ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ്, പ്രായോഗികമായി മുൻഗാമിയുടെ ഇരട്ടിയാണ്. നമ്മൾ 55 kW ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 30 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കില്ല.
നിലവിൽ, ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് അറിയൂ - നിലവിലെ തലമുറയിലെന്നപോലെ ഡീസൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് പിന്നീട് എത്തും. ഇത് M 254-ന്റെ ഒരു പതിപ്പിനെ 200hp, 320Nm എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, 129hp (95kW), 440Nm പരമാവധി ടോർക്കും - പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തി 320hp ഉം പരമാവധി സംയോജിത ടോർക്ക് 650Nm ഉം ആണ്.
ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 140 കി.മീ വരെ രക്തചംക്രമണം അനുവദിക്കുന്നു, ഡീസെലറേഷനിലോ ബ്രേക്കിംഗിലോ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ 100 കിലോവാട്ട് വരെ വർദ്ധിച്ചു.
മറ്റ് വലിയ വാർത്തകൾ ട്രങ്കിലെ ബാറ്ററിയുടെ "വൃത്തിയാക്കൽ" സംബന്ധിച്ചുള്ളതാണ്. ഈ പതിപ്പിൽ വളരെയധികം ഇടപെട്ട നടപടിയോട് വിടപറയുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള മറ്റ് സി-ക്ലാസുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നു - 490 ലിറ്റർ ജ്വലന പതിപ്പുകളേക്കാൾ 360 ലിറ്റർ (അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 45 ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്).
ലിമോസിനോ സ്റ്റേഷനോ ആകട്ടെ, സി-ക്ലാസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ റിയർ എയർ (സെൽഫ്-ലെവലിംഗ്) സസ്പെൻഷനോട് കൂടിയതാണ്.
മാന്വൽ കാഷ്യർ വിട
പുതിയ Mercedes-Benz C-Class W206 നാലിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളോട് വിട പറയുക മാത്രമല്ല, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളോടും വിട പറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയ 9G-Tronic-ന്റെ ഒരു പുതിയ തലമുറ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും അനുബന്ധ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജുമെന്റും അതിന്റെ സ്വന്തം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ 30% കുറഞ്ഞ ഡെലിവറി കാണിക്കുന്നത് പോലെ, ഈ സംയോജിത പരിഹാരം സ്ഥലവും ഭാരവും ലാഭിക്കുകയും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇലക്ട്രിക് ഓക്സിലറി ഓയിൽ പമ്പും തമ്മിലുള്ള ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇടപെടലിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്.
പരിണാമം
മെക്കാനിക്കൽ അധ്യായത്തിൽ നിരവധി പുതുമകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, പരിണാമത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. പുതിയ സി-ക്ലാസ് ഒരു രേഖാംശ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സാധാരണ അനുപാതങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു, അതായത്, ഒരു ചെറിയ ഫ്രണ്ട് സ്പാൻ, ഒരു പിൻ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, നീളമുള്ള പിൻ സ്പാൻ. ലഭ്യമായ റിം അളവുകൾ 17″ മുതൽ 19″ വരെയാണ്.
“ഇന്ദ്രിയ ശുദ്ധി” ഭാഷയ്ക്ക് കീഴിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ഡിസൈനർമാർ ബോഡി വർക്കിലെ ലൈനുകളുടെ ആധിക്യം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, ഹൂഡിലെ ബമ്പുകൾ പോലുള്ള ഒന്നോ അതിലധികമോ “പുഷ്പമുള്ള” വിശദാംശങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഇടമുണ്ട്.
വിശദാംശങ്ങളുടെ ആരാധകർക്കായി, ആദ്യമായി, Mercedes-Benz C-Class-ൽ ഇനി നക്ഷത്ര ചിഹ്നം ഇല്ല, അവയ്ക്കെല്ലാം ഗ്രില്ലിന്റെ മധ്യത്തിൽ വലിയ മൂന്ന് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രമുണ്ട്. ഇതിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉപകരണ ലൈനുകളെ ആശ്രയിച്ച് മൂന്ന് വേരിയന്റുകൾ ലഭ്യമാകും - ബേസ്, അവാൻഗാർഡ്, എഎംജി ലൈൻ. AMG ലൈനിൽ, ഗ്രിഡ് മൂന്ന് പോയിന്റുള്ള ചെറിയ നക്ഷത്രങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ ആദ്യമായി, റിയർ ഒപ്റ്റിക്സ് ഇപ്പോൾ രണ്ട് കഷണങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉൾനാടൻ വിപ്ലവം വലുതാണ്. പുതിയ C-Class W206-ൽ S-ക്ലാസ് "ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ്" പോലെയുള്ള അതേ തരത്തിലുള്ള പരിഹാരം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഡാഷ്ബോർഡ് ഡിസൈൻ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു - വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും എന്നാൽ പരന്നതുമായ വെന്റുകളാൽ - കൂടാതെ രണ്ട് സ്ക്രീനുകളുടെ സാന്നിധ്യവും. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിനായി ഒരു തിരശ്ചീനവും (10.25″ അല്ലെങ്കിൽ 12.3″) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനായി മറ്റൊരു ലംബ എൽസിഡിയും (9.5″ അല്ലെങ്കിൽ 11.9″). ഇത് ഇപ്പോൾ 6º-ൽ ഡ്രൈവറിലേക്ക് ചെറുതായി ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.
കൂടുതൽ സ്ഥലം
പുതിയ സി-ക്ലാസ് ഡബ്ല്യു206-ന്റെ വൃത്തിയുള്ള രൂപം, അത് മിക്കവാറും എല്ലാ ദിശകളിലും വളർന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
ഇതിന് 4751 എംഎം നീളവും (+65 എംഎം), 1820 എംഎം വീതിയും (+10 എംഎം) വീൽബേസ് 2865 എംഎം (+25 എംഎം) ആണ്. മറുവശത്ത്, ഉയരം അല്പം കുറവാണ്, 1438 mm ഉയരം (-9 mm). വാൻ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് 49 മില്ലീമീറ്ററോളം വളരുന്നു (ഇതിന് ലിമോസിനിന്റെ അതേ നീളമുണ്ട്) കൂടാതെ 7 എംഎം ഉയരം നഷ്ടപ്പെടുകയും 1455 മില്ലീമീറ്ററിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബാഹ്യ നടപടികളുടെ വർദ്ധനവ് ആന്തരിക ക്വാട്ടകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ലെഗ്റൂം പിന്നിൽ 35 മില്ലീമീറ്ററും എൽബോ റൂം മുൻവശത്ത് 22 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 15 മില്ലീമീറ്ററും വളർന്നു. ലിമോസിന് 13 മില്ലീമീറ്ററും സ്റ്റേഷന് 11 മില്ലീമീറ്ററുമാണ് ഉയരം. സെഡാന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻഗാമിയെപ്പോലെ തുമ്പിക്കൈ 455 ലിറ്ററിൽ തുടരുന്നു, അതേസമയം വാനിൽ അത് 30 ലിറ്റർ, 490 ലിറ്റർ വരെ വളരുന്നു.
MBUX, രണ്ടാം തലമുറ
പുതിയ Mercedes-Benz S-Class W223 കഴിഞ്ഞ വർഷം MBUX-ന്റെ രണ്ടാം തലമുറയെ അവതരിപ്പിച്ചു, അതിനാൽ ബാക്കി ശ്രേണികളിലേക്ക് അതിന്റെ പുരോഗമനപരമായ സംയോജനമല്ലാതെ മറ്റൊന്നും നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കില്ല. എസ്-ക്ലാസ് പോലെ തന്നെ, പുതിയ സി-ക്ലാസ് അതിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്ന നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്.
സ്മാർട്ട് ഹോം എന്ന പുതിയ ഫീച്ചർ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക. വീടുകളും "സ്മാർട്ടായി" മാറുകയാണ്, MBUX-ന്റെ രണ്ടാം തലമുറ, നമ്മുടെ സ്വന്തം കാറിൽ നിന്ന് സ്വന്തം വീടുമായി സംവദിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - ലൈറ്റിംഗും ഹീറ്റിംഗും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മുതൽ ആരെങ്കിലും വീട്ടിലുണ്ടെന്ന് അറിയുന്നത് വരെ.
"ഹേ മെഴ്സിഡസ്" അല്ലെങ്കിൽ "ഹലോ മെഴ്സിഡസ്" എന്നിവയും പരിണമിച്ചു. നമുക്ക് ഒരു കോൾ ചെയ്യണമെന്നത് പോലെയുള്ള ചില ഫീച്ചറുകൾക്ക് ഇനി "ഹലോ മെഴ്സിഡസ്" എന്ന് പറയേണ്ടതില്ല. കപ്പലിൽ നിരവധി താമസക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവരെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.
MBUX-മായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് വാർത്തകൾ നമ്മുടെ സ്വകാര്യ അക്കൌണ്ടിലേക്കും (ഓപ്ഷണൽ) ഓഗ്മെന്റഡ് വീഡിയോയിലേക്കും ഫിംഗർപ്രിന്റ് വഴിയുള്ള ആക്സസുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, അതിൽ നമുക്ക് സ്ക്രീനിൽ കാണാൻ കഴിയുന്ന ക്യാമറ പകർത്തിയ ചിത്രങ്ങളുടെ അധിക വിവരങ്ങളുടെ ഓവർലേ ഉണ്ട് (ഇതിൽ നിന്ന് പോർട്ട് നമ്പറുകളിലേക്കുള്ള ദിശാസൂചന അമ്പടയാളങ്ങളിലേക്കും റിമോട്ട് അപ്ഡേറ്റുകളിലേക്കും (OTA അല്ലെങ്കിൽ ഓവർ-ദി-എയർ) ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങൾ.
അവസാനമായി, 4.5 മീറ്റർ അകലത്തിൽ 9″ x 3″ ഇമേജ് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്.
സുരക്ഷയുടെയും സൗകര്യത്തിന്റെയും പേരിൽ കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യ
നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, സുരക്ഷയും സൗകര്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കുറവില്ല. എയർ-ബാലൻസ് (സുഗന്ധങ്ങൾ), ഊർജ്ജസ്വലമായ കംഫർട്ട് എന്നിവ പോലെയുള്ള കൂടുതൽ നൂതന ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുകളിൽ നിന്ന്.
വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു പുതിയ ഭാഗം ഡിജിറ്റൽ ലൈറ്റ് ആണ്, അതായത്, മുൻവശത്തെ ലൈറ്റിംഗിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ. ഓരോ ഹെഡ്ലാമ്പിലും ഇപ്പോൾ 1.3 ദശലക്ഷം മൈക്രോ മിററുകൾ ഉണ്ട്, അത് പ്രകാശത്തെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുകയും നേരിട്ട് പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു വാഹനത്തിന് 2.6 ദശലക്ഷം പിക്സൽ റെസലൂഷനിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, ചിഹ്നങ്ങൾ, ആനിമേഷനുകൾ എന്നിവ റോഡിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് പോലുള്ള അധിക ഫംഗ്ഷനുകളും ഇതിന് ഉണ്ട്.
ചേസിസ്
അവസാനമായി പക്ഷേ, ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തി. മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ഇപ്പോൾ ഫോർ-ആം സ്കീമിന് വിധേയമാണ്, പിന്നിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടി-ആം സ്കീം ഉണ്ട്.
പുതിയ സസ്പെൻഷൻ റോഡിലായാലും റോളിംഗ് നോയിസായാലും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പറയുന്നു, അതേസമയം ചക്രത്തിൽ ചടുലതയും വിനോദവും ഉറപ്പാക്കുന്നു - കഴിയുന്നതും വേഗം അത് തെളിയിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ടാകും. ഓപ്ഷണലായി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷനിലേക്കോ അഡാപ്റ്റീവ് ഒന്നിലേക്കോ ആക്സസ് ഉണ്ട്.
അജിലിറ്റി അധ്യായത്തിൽ, ദിശാസൂചനയുള്ള പിൻ ആക്സിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്താം. പുതിയ W223 S-Class-ൽ (10º വരെ) കാണുന്നതുപോലുള്ള അങ്ങേയറ്റം ടേണിംഗ് ആംഗിളുകൾ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, പുതിയ W206 C-ക്ലാസിൽ, പ്രഖ്യാപിച്ച 2.5º ടേണിംഗ് വ്യാസം 43 സെന്റീമീറ്റർ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, 10.64 മീറ്ററായി. സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് റിയർ ആക്സിൽ ഇല്ലാത്ത പതിപ്പുകളിലെ 2.35 നെ അപേക്ഷിച്ച് വെറും 2.1 എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ലാപ്പുകൾ.
