പുതിയ ഇലക്ട്രിക് Mercedes-Benz EQA ഞങ്ങൾ ഇതിനകം അറിയുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (ചുരുക്കത്തിൽ).

ഇക്യു കുടുംബം ഈ വർഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, കോംപാക്ട് Mercedes-Benz EQA നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഏകദേശം 50,000 യൂറോയിൽ (ഏകദേശം കണക്കാക്കിയ മൂല്യം) ആരംഭിക്കുന്ന, ഉയർന്ന വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏറ്റവും വലിയ വിൽപ്പന സാധ്യതയുള്ള മോഡലുകളിലൊന്ന്.

BMW, Audi എന്നിവ അവരുടെ ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുമായി വിപണിയിലെത്താൻ വേഗത്തിലായിരുന്നു, എന്നാൽ EQ കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള നാലിൽ കുറയാത്ത പുതിയ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് 2021-ൽ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് സ്ഥാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: EQA, EQB, EQE, EQS. കാലക്രമത്തിൽ - കൂടാതെ സെഗ്മെന്റ് സ്കെയിലിന്റെ കാര്യത്തിലും - ആദ്യത്തേത് EQA ആണ്, ഈ ആഴ്ച മാഡ്രിഡിൽ ഹ്രസ്വമായി നടത്താൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു.

ആദ്യം, GLA-യിൽ നിന്ന് ദൃശ്യപരമായി വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു, അത് MFA-II പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്ന ജ്വലന-എഞ്ചിൻ ക്രോസ്ഓവർ, മിക്കവാറും എല്ലാ ബാഹ്യ അളവുകളും കൂടാതെ വീൽബേസും ഗ്രൗണ്ട് ഉയരവും, ഇത് 200 mm ആണ്, സാധാരണയായി SUV ആണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉള്ള ആദ്യ മെഴ്സിഡസിനെ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടില്ല, അത് വർഷാവസാനത്തോടെ മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ, ശ്രേണി EQS-ന്റെ മുകളിൽ.

Mercedes-Benz EQA-യുടെ "മൂക്കിൽ" ഞങ്ങൾക്ക് കറുത്ത പശ്ചാത്തലമുള്ള അടച്ച ഗ്രില്ലും മധ്യഭാഗത്ത് നക്ഷത്രവും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതിലും കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, ഡേടൈം ഡ്രൈവിംഗ് ലൈറ്റുകളുമായി ചേരുന്ന തിരശ്ചീന ഫൈബർ ഒപ്റ്റിക് സ്ട്രിപ്പ്, രണ്ടിലും LED ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ. മുൻഭാഗത്തിന്റെയും പിൻഭാഗത്തിന്റെയും അറ്റങ്ങൾ.

പിൻവശത്ത്, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ടെയിൽഗേറ്റിൽ നിന്ന് ബമ്പറിലേക്ക് പോയി, ഒപ്റ്റിക്സിനുള്ളിലെ ചെറിയ നീല ആക്സന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ, ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, മുൻ ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തെ സജീവമായ ഷട്ടറുകൾ, അവ അവിടെ അടയ്ക്കുമ്പോൾ അവ അടച്ചിരിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കാനുള്ള ആവശ്യമില്ല (ഇത് ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറിനേക്കാൾ കുറവാണ്).

സമാനവും എന്നാൽ വ്യത്യസ്തവുമാണ്

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സസ്പെൻഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഫോർ വീൽ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് ആണ്, പിന്നിൽ ഒന്നിലധികം ആയുധങ്ങളുടെ ഒരു സംവിധാനമുണ്ട് (ഓപ്ഷണലായി അത് അഡാപ്റ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വ്യക്തമാക്കാൻ കഴിയും). GLA-യെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മറ്റ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളുടേതിന് സമാനമായ ഒരു റോഡ് സ്വഭാവം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, ബുഷിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ എന്നിവയിൽ പുതിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട് - Mercedes-Benz EQA 250-ന് GLA 220-നേക്കാൾ 370 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്. തുല്യ ശക്തിയോടെ ഡി.

Mercedes-Benz EQA-യുടെ ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റുകൾ, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു, കാരണം, ജോചെൻ എക്ക് (Mercedes-Benz കോംപാക്റ്റ് മോഡൽ ടെസ്റ്റ് ടീമിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം) എന്നോട് വിശദീകരിക്കുന്നത് പോലെ, “എയറോഡൈനാമിക്സ് ഫലത്തിൽ പൂർണ്ണമായും മികച്ചതാക്കാൻ കഴിയും. , ഒരിക്കൽ ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇതിനകം തന്നെ വർഷങ്ങളായി ഒരുപാട് പരീക്ഷിക്കുകയും നിരവധി ബോഡികളുടെ ലോഞ്ച് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് EQA 250-ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവം സ്പാനിഷ് തലസ്ഥാനത്ത് സംഭവിച്ചു, ജനുവരി ആദ്യം മഞ്ഞുവീഴ്ചയും റോഡുകളിൽ വെള്ള പുതപ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റിയും മാഡ്രിഡിലെ ചില ആളുകൾ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് രസകരമായിരുന്നു. സ്കീസിൽ പാസിയോ ഡി കാസ്റ്റെല്ലാന. ഒരേ ദിവസം രണ്ട് ഐബീരിയൻ തലസ്ഥാനങ്ങളെ റോഡ് മാർഗം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ 1300 കിലോമീറ്റർ എടുത്തു, എന്നാൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ മാർഗം (വിമാനത്താവളങ്ങളോ വിമാനങ്ങളോ ഇല്ല...) പുതിയ EQA-യിൽ സ്പർശിക്കാനും പ്രവേശിക്കാനും ഇരിക്കാനും വഴികാട്ടാനുമുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് , പ്രയത്നം നല്ലതായിരുന്നു.

അസംബ്ലിയിലെ ദൃഢതയുടെ പ്രതീതി ക്യാബിനിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. മുൻവശത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് 10.25" വീതമുള്ള രണ്ട് ടാബ്ലെറ്റ്-ടൈപ്പ് സ്ക്രീനുകൾ ഉണ്ട് (എൻട്രി പതിപ്പുകളിൽ 7"), തിരശ്ചീനമായി വശങ്ങളിലായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇടതുവശത്ത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഫംഗ്ഷനുകൾ (ഇടതുവശത്തുള്ള ഡിസ്പ്ലേ ഒരു വാട്ട്മീറ്ററാണ്, അല്ലാതെ മീറ്റർ - റൊട്ടേഷൻസ്, തീർച്ചയായും) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ഒന്ന് (ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, ഊർജ്ജ പ്രവാഹങ്ങൾ, ഉപഭോഗം എന്നിവ ദൃശ്യവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫംഗ്ഷൻ ഉള്ളിടത്ത്).

വലിയ ഇക്യുസിയിലെന്നപോലെ, സെന്റർ കൺസോളിന് താഴെയുള്ള ടണൽ അതിനേക്കാളും വലുതാണ്, കാരണം അത് ഒരു ഗിയർബോക്സ് സ്വീകരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് (ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളിൽ), ഇവിടെ ഏതാണ്ട് ശൂന്യമാണ്, അതേസമയം അഞ്ച് വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ അറിയപ്പെടുന്ന വിമാന ടർബൈൻ എയർ. പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച്, നീല, റോസ് ഗോൾഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, മുൻ യാത്രക്കാരന്റെ മുന്നിലുള്ള ഡാഷ്ബോർഡ് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ചെയ്യാം, ആദ്യമായി ഒരു മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ.

ഉയർന്ന പിൻ നിലയും ചെറിയ തുമ്പിക്കൈയും

66.5 kWh ബാറ്ററി കാറിന്റെ തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ നിര സീറ്റുകളുടെ വിസ്തൃതിയിൽ ഇത് ഉയർന്നതാണ്, കാരണം ഇത് രണ്ട് സൂപ്പർഇമ്പോസ്ഡ് ലെയറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയുടെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ആദ്യ മാറ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. . പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർ കാലുകൾ/കാലുകൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ വച്ചാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നത് (ഈ ഭാഗത്തെ സെൻട്രൽ ടണൽ താഴ്ത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിനു ചുറ്റുമുള്ള തറ ഉയരത്തിലാണെന്ന് തോന്നുകയോ ചെയ്യുന്നു).

മറ്റൊരു വ്യത്യാസം ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവിലാണ്, അത് 340 ലിറ്ററാണ്, ജിഎൽഎ 220 ഡിയേക്കാൾ 95 ലിറ്റർ കുറവാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ തറയും ഉയരേണ്ടതിനാൽ (ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾക്ക് താഴെയുണ്ട്).

വാസയോഗ്യതയിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ല (അതായത് അഞ്ച് പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാം, സെൻട്രൽ റിയർ പാസഞ്ചറിന് കൂടുതൽ പരിമിതമായ ഇടമുണ്ട്) കൂടാതെ പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗവും 40:20:40 അനുപാതത്തിൽ മടക്കിക്കളയുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 — a സാധ്യതയുള്ള എതിരാളി - വ്യക്തമായും കൂടുതൽ വിശാലവും ഉള്ളിൽ "തുറന്നതും" ആണ്, കാരണം ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കായി ഒരു സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ആദ്യം മുതൽ ജനിച്ചതാണ്. മറുവശത്ത്, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇക്യുഎയ്ക്ക് ഇന്റീരിയറിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള മികച്ച ഗുണനിലവാരമുണ്ട്.

ബോർഡിലെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ

ഞങ്ങൾ അളവുകൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു കാറിൽ ഡ്രൈവർക്ക് അസാധാരണമായ ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുണ്ട് (അതിന്റെ വില കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് ശരിയല്ല...). വോയ്സ് കമാൻഡുകൾ, ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി (ഓപ്ഷൻ) ഉള്ള ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, നാല് തരം അവതരണങ്ങളോടുകൂടിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ (ആധുനിക ക്ലാസിക്, സ്പോർട്സ്, പ്രോഗ്രസീവ്, ഡിസ്ക്രീറ്റ്). മറുവശത്ത്, ഡ്രൈവിംഗ് അനുസരിച്ച് നിറങ്ങൾ മാറുന്നു: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശക്തമായ ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസ്പ്ലേ വെള്ളയിലേക്ക് മാറുന്നു.

എൻട്രി ലെവലിൽ തന്നെ, അഡാപ്റ്റീവ് ഹൈ-ബീം അസിസ്റ്റന്റ്, ഇലക്ട്രിക് ഓപ്പണിംഗ്, ക്ലോസിംഗ് ടെയിൽഗേറ്റ്, 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, 64-കളർ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഡോർ-ഡബിൾ കപ്പുകൾ, ആഡംബര സീറ്റുകൾ എന്നിവയുള്ള ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇക്യുഎയ്ക്ക് ഇതിനകം ഉണ്ട്. നാല് ദിശകളിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലംബർ സപ്പോർട്ട്, റിവേഴ്സിംഗ് ക്യാമറ, ലെതറിലെ മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, MBUX ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, "ഇലക്ട്രിക് ഇന്റലിജൻസ്" ഉള്ള നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം (പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത യാത്രയ്ക്കിടയിൽ ലോഡിംഗിന് എന്തെങ്കിലും സ്റ്റോപ്പുകൾ നടത്തണമെങ്കിൽ ഇത് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, ഇത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വഴിയിൽ ഓരോ സ്റ്റേഷന്റെയും ചാർജിംഗ് ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ച് ആവശ്യമായ സ്റ്റോപ്പ് സമയം സൂചിപ്പിക്കുന്നു).

EQA ലോഡ് ചെയ്യുക

ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന് 11 kW പവർ ഉണ്ട്, ഇത് 10% മുതൽ 100% വരെ (വാൾബോക്സിലോ പൊതു സ്റ്റേഷനിലോ ത്രീ-ഫേസ്) 5h45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിൽ (AC) ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ 400 V-ൽ 10% മുതൽ 80% വരെ ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC, 100 kW വരെ), 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കറന്റ് 300 A. ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, ബാറ്ററിയെ അതിന്റെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയോട് അടുത്ത് നിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ 4×4 (പിന്നീട്)

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ, കട്ടിയുള്ള റിമ്മും കട്ട്-ഓഫ് ലോവർ സെക്ഷനും, ഡി+, ഡി, ഡി-, ഡി- ലെവലുകളിൽ എനർജി റിക്കവറി ലെവൽ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ടാബുകൾ ഉണ്ട് (ഇടതുഭാഗം കൂടുന്നു, വലത് കുറയുന്നു. , ഏറ്റവും ശക്തമായവയ്ക്ക് ഏറ്റവും ദുർബലമായത് എന്ന് ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു), കാർ ചലനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ - എട്ട് വർഷമോ 160 000 കി.മീയോ വാറന്റിയോടെ - ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ റൊട്ടേഷൻ വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ആൾട്ടർനേറ്ററുകളായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ.

ഈ വസന്തകാലത്ത് വിൽപ്പന ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, Mercedes-Benz EQA 190 hp (140 kW), 375 Nm ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഇത് കൃത്യമായി എന്റെ കൈയിലുള്ള പതിപ്പാണ്. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇത് അസിൻക്രണസ് തരത്തിലാണ്, ഫിക്സഡ് ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിഫറൻഷ്യൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവയ്ക്ക് അടുത്താണ്.

കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഒരു 4×4 പതിപ്പ് വരുന്നു, അത് 272 hp (200 kW) ന് തുല്യമോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ഒരു സഞ്ചിത ഉൽപാദനത്തിനായി രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിൻ (പിൻവശത്ത്, സിൻക്രണസ്) ചേർക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വലിയ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കും (ചിലതിന് പുറമെ എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള "തന്ത്രങ്ങൾ") പരിധി 500 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ. രണ്ട് ആക്സിലുകൾ വഴിയുള്ള ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിലെ വ്യത്യാസം ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുകയും സെക്കൻഡിൽ 100 തവണ വരെ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഈ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായതിനാൽ സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

ഒരു പെഡൽ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക

ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകളിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ പോലും EQA അതിന്റെ നിശബ്ദത കൊണ്ട് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, തിരഞ്ഞെടുത്ത റിക്കവറി ലെവലിന് അനുസൃതമായി കാറിന്റെ ചലനം വളരെയധികം മാറുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു.

ഡി–യിൽ ഒരു “സിംഗിൾ പെഡൽ” (ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ) ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് പരിശീലിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ ദൂരങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ ചെറിയ പരിശീലനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നത് ശരിയായ പെഡലിന്റെ പ്രകാശനത്തിലൂടെയാണ് (ഈ ശക്തമായ തലത്തിൽ വിചിത്രമല്ല. ഇത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ യാത്രക്കാർ ചെറുതായി തലയാട്ടിയാൽ).

ഞങ്ങൾക്ക് ഉടൻ പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച യൂണിറ്റ്.

ലഭ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ (Eco, Comfort, Sport, Individual) തീർച്ചയായും ഏറ്റവും ഊർജ്ജസ്വലവും രസകരവുമായ മോഡ് Sport ആണ്, എന്നിരുന്നാലും Mercedes-Benz EQA 250 ഫ്രീക്ക് ആക്സിലറേഷനായി നിർമ്മിച്ചതല്ല.

സാധാരണ പോലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മണിക്കൂറിൽ 70 കി.മീ വരെ വേഗതയിൽ ഇത് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ 8.9 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ (GLA 220d ചെലവഴിച്ച 7.3 സെക്കൻഡിനേക്കാൾ കുറവാണ്) ഉയർന്ന വേഗതയും. 160 km/h — 220 d ന്റെ 219 km/h വേഗതയിൽ — നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു റേസ് കാർ അല്ല എന്ന് പറയാം (രണ്ട് ടൺ ഭാരമുള്ള ഇത് എളുപ്പമായിരിക്കില്ല). വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 426 കിലോമീറ്ററിനേക്കാൾ (WLTP) വളരെ താഴെയാകാത്ത ഒരു സ്വയംഭരണം നേടാനുള്ള ആഗ്രഹം നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, കംഫർട്ടിലോ ഇക്കോയിലോ വാഹനമോടിക്കുന്നതാണ് ഇതിലും നല്ലത്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വേണ്ടത്ര കൃത്യവും ആശയവിനിമയപരവുമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു (എന്നാൽ മോഡുകൾക്കിടയിൽ വലിയ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്, ഞാൻ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി കണ്ടെത്തി), അതേസമയം ബ്രേക്കുകൾക്ക് ചില ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാൾ ഉടനടി “കടി” ഉണ്ട്.

സസ്പെൻഷന് ബാറ്ററികളുടെ വലിയ ഭാരം മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള GLA-യെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രതികരണങ്ങളിൽ അൽപ്പം വരണ്ടതായി തോന്നുന്നു, മോശമായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന അസ്ഫാൽറ്റുകളിൽ ഇത് അസുഖകരമായതായി കണക്കാക്കാനാവില്ല. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, കംഫർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഇക്കോ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, നിങ്ങൾ ഞെട്ടിപ്പോകില്ല.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

Mercedes-Benz EQA 250
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ
സ്ഥാനം	തിരശ്ചീന മുൻഭാഗം
ശക്തി	190 hp (140 kW)
ബൈനറി	375 എൻഎം
ഡ്രംസ്
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ലിഥിയം അയോണുകൾ
ശേഷി	66.5 kWh (നെറ്റ്)
സെല്ലുകൾ/മൊഡ്യൂളുകൾ	200/5
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	മുന്നോട്ട്
ഗിയർ ബോക്സ്	അനുപാതമുള്ള ഗിയർബോക്സ്
ചേസിസ്
സസ്പെൻഷൻ	FR: MacPherson തരം പരിഗണിക്കാതെ; TR: മൾട്ടിയാം തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ.
ബ്രേക്കുകൾ	FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ
ദിശ/വ്യാസം തിരിയുന്നു	വൈദ്യുത സഹായം; 11.4 മീ
സ്റ്റിയറിംഗ് ടേണുകളുടെ എണ്ണം	2.6
അളവുകളും ശേഷികളും
കോമ്പ്. x വീതി x Alt.	4.463 മീ x 1.849 മീ x 1.62 മീ
അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ	2.729 മീ
തുമ്പിക്കൈ	340-1320 l
ഭാരം	2040 കിലോ
ചക്രങ്ങൾ	215/60 R18
ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ഉപഭോഗം, മലിനീകരണം
പരമാവധി വേഗത	മണിക്കൂറിൽ 160 കി.മീ
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ	8.9സെ
സംയോജിത ഉപഭോഗം	15.7 kWh/100 കി.മീ
സംയോജിത CO2 ഉദ്വമനം	0 ഗ്രാം/കി.മീ
പരമാവധി സ്വയംഭരണം (സംയോജിത)	426 കി.മീ
ലോഡിംഗ്
ചാർജ് സമയം	എസിയിൽ 10-100%, (പരമാവധി) 11 kW: 5h45min; ഡിസിയിൽ 10-80%, (പരമാവധി) 100 kW: 30 മിനിറ്റ്.