ദി ഓഡി എ3 ഒരു യഥാർത്ഥ വിജയഗാഥയാണ്, ഇത് 1996-ൽ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ഇത് അഞ്ച് ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു.
പോർച്ചുഗലിൽ മാത്രം, 50 ആയിരത്തിലധികം പകർപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഡീസൽ പതിപ്പുകളുടെ സ്വാഭാവിക ആധിപത്യം, അതിനാൽ നിലവിലെ തലമുറയിൽ, നാലാമത്തേത്, ഏറ്റവും വലിയ ഉത്തരവാദിത്തം 30 TDI, 35 TDI പതിപ്പുകൾക്കാണ്, ഇത് ഒരു ഡീസൽ 2.0 ടർബോ ബ്ലോക്ക് സജ്ജീകരിക്കുന്നു. യഥാക്രമം 116 hp, 150 hp പവർ.
എന്നാൽ A3 ശ്രേണി എന്നത്തേക്കാളും പൂർണ്ണമാണ്, ഒരെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, Ingolstadt ബ്രാൻഡ് നാല് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ (ഡീസൽ, പെട്രോൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, CNG) നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, രണ്ട് തരം ബോഡി വർക്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഹാച്ച്ബാക്ക് (രണ്ട് വോള്യങ്ങൾ), സെഡാൻ.
മൊത്തത്തിൽ, എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും ഒരു ഔഡി എ3 ഉണ്ടെന്ന് നമുക്ക് പറയാം, എന്നാൽ ഏറ്റവും പുതിയതായി വിപണിയിൽ എത്തിയത് A3 Sportback 40 TFSIe ആണ്, ജർമ്മൻ കോംപാക്ട് ഫാമിലി ഫ്രണ്ട്ലിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിലെ ആദ്യത്തെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്.
സൈദ്ധാന്തികമായി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഈ A3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 40 TFSIe നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഞങ്ങൾ എടുത്തു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അതിന് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വെല്ലുവിളിയും നൽകി, മോട്ടോർവേയിലൂടെയും എക്സ്പ്രസ്വേകളിലൂടെയും 600 കിലോമീറ്ററിലധികം യാത്ര. അവൻ അളവെടുത്തോ?
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു
ഇതൊരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയതിനാൽ, 150 hp ഉള്ള 1.4 TFSI ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു - A3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 35 TFSI-യിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതേ പവർ ഉണ്ടെങ്കിലും 1.5 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനമുണ്ട് - കൂടാതെ ഒരു 109 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് ത്രസ്റ്റർ, 204 എച്ച്പിയുടെ സംയോജിത പവറും പരമാവധി 350 എൻഎം ടോർക്കും.
ഈ നമ്പറുകൾക്ക് നന്ദി, A3 Sportback 40 TFSIe-ന് മണിക്കൂറിൽ 227 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 0 മുതൽ 100 km/h വരെയുള്ള സാധാരണ ആക്സിലറേഷൻ വ്യായാമം പൂർത്തിയാക്കാൻ 7.6 സെക്കൻഡ് മാത്രം മതി.
ഇവ രസകരമായ സംഖ്യകളാണ്, എന്നാൽ Mercedes-Benz A 250-മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ - അൽപ്പം കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, 218 hp - A3-ന് സമാനമായ ഉയർന്ന വേഗതയുണ്ട്, എന്നാൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെ വേഗതയിൽ മറ്റൊരു സെക്കന്റ് എടുക്കും. നേരെമറിച്ച്, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-മായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ - അവർ ഒരേ ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് പങ്കിടുന്നു - ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലിന് പരമാവധി വേഗതയിൽ ഒരു നേട്ടമുണ്ട് (227 km/h എന്നതിൽ നിന്ന് 220 km/h മാത്രം. സ്പാനിഷ് മോഡൽ), 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ സെക്കന്റിന്റെ പത്തിലൊന്ന് മാത്രമേ ലഭിക്കുന്നുള്ളൂ (7.5 സെക്കൻഡിൽ 7.6 സെ.).
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആറ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് (DSG) ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സിന് അവിടെ സ്ഥാനമില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഞങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ സേവിച്ചില്ല… - അതും എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മാനുവൽ ഗിയർബോക്സോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷനോ ഇല്ല, പവർ എപ്പോഴും ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
മുഴുവൻ ഇലക്ട്രിക് മെഷീനും 13 kWh ബാറ്ററി ശേഷിയാണ് നൽകുന്നത്, മുൻഗാമിയുടെ ബാറ്ററി ശേഷിയേക്കാൾ ഏകദേശം 50% വർദ്ധനവ്. കഴിഞ്ഞ A3 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇപ്പോൾ 67 കിലോമീറ്ററിൽ (WLTP) സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്ന വൈദ്യുത ശ്രേണിയെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 20 കിലോമീറ്റർ കൂടുതൽ വൈദ്യുത ശ്രേണിയെ ന്യായീകരിക്കുന്നത് ഈ ശേഷിയിലെ വർദ്ധനവാണ്.
എന്നാൽ മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, യഥാർത്ഥ സ്വയംഭരണം ബ്രാൻഡ് പരസ്യപ്പെടുത്തിയതിൽ നിന്ന് അൽപ്പം ചെറുതാണ്, ഈ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഞങ്ങൾക്ക് കവർ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചത് ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ ഇലക്ട്രോണുകളുടെ "ഫ്രീ" ആയിരുന്നു.
ഇത് ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അവകാശപ്പെടുന്ന 67 കിലോമീറ്ററിന് അടുത്തായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു രസകരമായ റെക്കോർഡാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നഗരങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തിരയുന്നവർക്ക്.
100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പവർ ഡെലിവറി പോലെ പ്രവർത്തനം എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സുഗമമാണ്. പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകൾ ശക്തമാണ്, ഒപ്പം ഉറച്ച "പടി" ആവശ്യമാണ്, ഞാൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു സവിശേഷത.
ഇത് 204 hp ആണ്, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ തോന്നുന്നു
ബാറ്ററിയിൽ ഊർജം ലഭ്യമാവുന്നിടത്തോളം, വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് എപ്പോഴും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ത്വരണം കുറവാണ്. നമ്മൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ "പാർട്ടിയിൽ ചേരാൻ" ക്ഷണിക്കുകയുള്ളൂ, പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ - അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി തീർന്നാൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ വളരെ സുഗമമായി "പ്ലേയിൽ" വരുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ വലതു കാലിൽ 204 hp ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ A3 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂടുതൽ "ഫയർ പവർ" മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ 657 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടപ്പോൾ, ബാലൻസും പോസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു: 5.3 l/100 km.
തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള stradista
ഈ Audi A3 Sportback 40 TFSIe ന് നിരവധി നല്ല വാദങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത് സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പാണ്. എസ് ലൈൻ സിഗ്നേച്ചറിനും 17” വീലുകൾക്കും ദൃഢമായ നനവും കൂടുതൽ അസ്വാസ്ഥ്യവും പ്രതീക്ഷിക്കാം, എന്നാൽ ഈ A3 തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഒരു റോഡ്സ്റ്ററാണ് എന്നതാണ് സത്യം.ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തോടെ, റോഡിലെ സ്ഥിരതയ്ക്കായി A3 വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇത് മെച്ചപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഒരു മോട്ടോർവേയുടെ ദീർഘവും ശാന്തവുമായ നേർവഴികളിൽ ഇത് ശരിയാണെങ്കിൽ, ഒരു ദ്വിതീയ റോഡിലും ഇത് സത്യമാണ്, അവിടെ വളവുകൾ നമ്മുടെ പിടിയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കാൻ നമ്മെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
അവിടെ, ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് A3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക്, 35 TFSI പതിപ്പിനേക്കാൾ 280 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് സഹായികൾ ഓഫാക്കിയാലും ഗ്രിപ്പ് ലെവലുകൾ വെല്ലുവിളിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, വളരെ ഫലപ്രദവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
റഫറൻസ് ഇന്റീരിയർ
അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഔഡി എ3യുടെ ഇന്റീരിയർ - അത് ഏത് പതിപ്പാണെങ്കിലും - അൽപ്പം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും മനോഹരവുമാണ്. ഇതിന്റെ തെളിവാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അടുത്തുള്ള ഡ്രൈവർക്കുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ. ഇത് ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒരു പരിഹാരമാണ്, എന്നാൽ പൊതു ഗുണനിലവാരത്തിന് വിരുദ്ധമായി, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിലവാരത്തിൽ എല്ലാവരും അംഗീകരിക്കുന്ന, ഏകാഭിപ്രായം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് ഇത്.
ഇന്റീരിയർ ഫിനിഷുകൾ വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്.
ക്യാബിന്റെ ഐസൊലേഷനും വളരെ ദൃഢമായ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രശസ്തിക്ക് അനുസൃതമായി ജീവിക്കുകയും ആശ്വാസത്തിന്റെ വികാരം ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർവേയിൽ പോലും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എയറോഡൈനാമിക്, റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ ഒരിക്കലും കടന്നുകയറുന്നില്ല.
Audi A3 35 TFSI ടെസ്റ്റ് വീഡിയോയിൽ, എസ് ലൈൻ എന്ന നിലയിൽ, പുതിയ തലമുറ A3 യുടെ ഇന്റീരിയറിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും Diogo Teixeira ഞങ്ങൾക്ക് നൽകി. കാണുക അല്ലെങ്കിൽ അവലോകനം ചെയ്യുക:
100 ലിറ്റർ ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ട (380 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 280 ആയി) A3-ന് ഓഡി "നൽകിയ" പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മെക്കാനിക്സ് ട്രങ്കിലും അനുഭവപ്പെട്ടു, പരമ്പരാഗത പതിപ്പുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമേയുള്ളൂ. 13kWh ബാറ്ററി പിൻസീറ്റിന് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ഇന്ധന ടാങ്കിനെ പിന്നിലേക്ക് തള്ളാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, അതിനാൽ അത് ഇപ്പോൾ ട്രങ്കിന്റെ തറയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഔഡി എ3 എന്നത്തേക്കാളും മികച്ച രൂപത്തിലാണ്. ബാഹ്യചിത്രം ആക്രമണാത്മകവും ഇന്ദ്രിയങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്നതുമാണ്. മറുവശത്ത്, ഇന്റീരിയർ പരിഷ്കരിച്ചതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമാണ്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ Ingolstadt ബ്രാൻഡ് ഞങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് A3 യുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിലേക്ക് മറ്റൊരു സാധ്യത കൂടി ചേർക്കുന്നു മാത്രമല്ല, ജ്വലന എഞ്ചിനും മുഴുവൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും തമ്മിൽ ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ സംയോജനവും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മോഡലിന്റെ മറ്റ് പതിപ്പുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രശംസിച്ച റോഡ്സ്റ്റർ ഗുണങ്ങൾ അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉറപ്പുനൽകുന്ന അധിക പവർ ഒരു മോഡലിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ വികാരത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അതിലും കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള ചലനാത്മകതയുണ്ട്. ഫെർണാണ്ടോ ഗോമസ് അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ച ഏറ്റവും ശക്തമായ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTE (245 hp).