ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ടൊയോട്ട മിറായി പരീക്ഷിച്ചു. പോർച്ചുഗലിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ കാർ

ഫ്യുവൽ സെൽ (എഫ്സിവി) കാറുകളുടെ മുന്നോട്ടുള്ള പാത വളരെ നീണ്ടതാണ്. ടൊയോട്ട ഇതിനെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഓർമ്മിപ്പിക്കാനുള്ള അവസരമൊന്നും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഞങ്ങൾ ആംസ്റ്റർഡാമിൽ പുതിയ തലമുറ ടൊയോട്ട മിറായിയെ കണ്ടുമുട്ടിയപ്പോൾ അങ്ങനെയായിരുന്നു, മൂന്ന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ടൊയോട്ട പോർച്ചുഗൽ പ്രൊമോട്ട് ചെയ്ത ഒരു ഇവന്റിൽ ഞങ്ങൾ ഒന്നാം തലമുറ മിറായിയെ പരീക്ഷിച്ചപ്പോഴും അങ്ങനെയായിരുന്നു.

ഇന്ന്, 2021 ൽ, പുതിയ ടൊയോട്ട മിറായിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള രണ്ടാം തലമുറ ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വരവ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. പോർച്ചുഗീസ് റോഡുകളിൽ ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ച ഒരു മോഡൽ.

ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കാർ ദേശീയ മണ്ണിൽ ഇത്രയും കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്. ടൊയോട്ടയുടെ പ്രധാന സാങ്കേതിക പതാകകളിലൊന്നിന്റെ എല്ലാ കഴിവുകളും ഫലപ്രദമായി പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞ ഒരു യഥാർത്ഥ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റ്. ഫീച്ചർ ചെയ്ത വീഡിയോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം കാണാൻ കഴിയും.

1997 മുതൽ വൈദ്യുതീകരണം

ഇത് ഒരു പാരമ്പര്യമായി തുടങ്ങുന്നു. 1990-കളിൽ, ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ കുറച്ച് പേർ വിശ്വസിച്ചപ്പോൾ, ടൊയോട്ട ആ പാതയിലേക്ക് ഇറങ്ങി, ആദ്യത്തെ മാസ്-മാർക്കറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് ആയ പ്രിയൂസുമായി.

ഇപ്പോൾ ചരിത്രം ആവർത്തിക്കുന്നു. വൈദ്യുതീകരണത്തിലൂടെയല്ല - അത് അതിന്റെ വഴിക്ക് പോകുന്നു - മറിച്ച് ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചാണ്. ഇനിയും ഒരുപാട് വെല്ലുവിളികൾ മുന്നിലുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ മുന്നിൽ ഉയരുന്ന നിരവധി ശബ്ദങ്ങളുണ്ട്.

എഫ്സിവികൾക്ക് ആവശ്യമായ വിതരണ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വിപുലീകരണത്തിന് 10 മുതൽ 20 വർഷം വരെ എടുക്കും, അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. ഇത് തീർച്ചയായും ദൈർഘ്യമേറിയതും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായ റോഡാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയെ മുൻനിർത്തി നാം പിന്തുടരേണ്ട ഒരു പാതയാണിത്.

യോഷികാസു തനക, ടൊയോട്ട മിറായിയുടെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ

നിലവിൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ടൊയോട്ടയുടെ ധാരണയിൽ, നേതാക്കളും ഈ വെല്ലുവിളികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പരിധികൾ മാനവികതയ്ക്ക് അനുകൂലമായി വളയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.

ഞാൻ ഈ വരികൾ എഴുതുമ്പോൾ, ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനകം തന്നെ മൂന്നാം തലമുറ ഇന്ധന സെൽ വികസിപ്പിക്കുന്നു. 1992-ന്റെ വിദൂര വർഷത്തിൽ ടൊയോട്ട ആരംഭിച്ച ഒരു ജോലി.

ഫ്യൂവൽ സെല്ലിന്റെ ആദ്യ വിജയം

ടൊയോട്ട മിറായിയെ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് കാർ (ബിഇവി) എന്നതിനേക്കാൾ ഇന്ധന സെൽ കാറായി (എഫ്സിവി) നിർമ്മിക്കുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് ടൊയോട്ട അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, FCV-കൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, BEV-കൾക്ക് എവിടെയും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്ന നേട്ടമുണ്ട്.

എഫ്സിവിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പോർച്ചുഗലിൽ വിതരണ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിലവിലില്ല. 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മൂന്ന് സ്ഥലങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ടാകും - CaetanoBus സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷൻ ഉൾപ്പെടെ.

അപ്പോൾ ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുക എന്ന വെല്ലുവിളിയും നമുക്കുണ്ട്. വളരെ സമൃദ്ധമാണെങ്കിലും, ഹൈഡ്രജന് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്: അത് എല്ലായ്പ്പോഴും മറ്റൊരു മൂലകവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മറ്റ് മൂലകങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജനെ വേർപെടുത്തുന്നത് ചെലവേറിയതും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പാരിസ്ഥിതിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ പരീക്ഷ ഇതിനകം വിജയിച്ചു. ടൊയോട്ടയുടെ വാക്കുകളിൽ വിശ്വസിച്ച്, ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ (ഫ്യുവൽ സെൽ) ഉൽപാദനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യാവസായിക വെല്ലുവിളികളുടെ ഒരു ഭാഗം ഇതിനകം തരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വീഡിയോയിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കാർ സമവാക്യത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്.

ഫ്യുവൽ സെല്ലിനെതിരെ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക്സ്?

ചർച്ചയെ ധ്രുവീകരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. FCV കൾ BEV യുമായി വിരുദ്ധമല്ല, അവ പരസ്പര പൂരകങ്ങളാണ്. ജ്വലന എഞ്ചിൻ (ICE) കാറുകളുടെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ പറയാം, അത് നമ്മുടെ ചലനാത്മകതയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു - അത് വളരെക്കാലം തുടരും.

ടൊയോട്ടയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഭാവിയിൽ FCV, BEV എന്നിവയ്ക്ക് സ്ഥാനമുണ്ട്; അതിനർത്ഥം ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ മറ്റൊന്നിന്റെ ചെലവിൽ ഇല്ലാതാകുക എന്നല്ല. ഫ്യൂവൽ സെല്ലിൽ ഏറ്റവുമധികം വാതുവെയ്ക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നായ ഹ്യൂണ്ടായ് പങ്കിടുന്ന ഒരു കാഴ്ച, ഈ പരിഹാരത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിശ്വസിക്കുന്നു.

പോർച്ചുഗലിലെ ടൊയോട്ട മിറായി

ആദ്യ തലമുറയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പുതിയ ടൊയോട്ട മിറായി പോർച്ചുഗലിൽ വിപണിയിലെത്തും. പോർച്ചുഗലിലെ ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ടൊയോട്ട ഇറക്കുമതിക്കാരായ സാൽവഡോർ കെയ്റ്റാനോയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ റാസോ ഓട്ടോമോവലിനോട് സംസാരിച്ചപ്പോൾ, ഈ വർഷം ടൊയോട്ട മിറായിയുടെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വരവ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. മഹാമാരി ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ 2020ൽ സംഭവിക്കുമായിരുന്ന ഒരു വരവ്.

ഈ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, പോർച്ചുഗലിന് രണ്ട് ഹൈഡ്രജൻ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടാകും: ഒന്ന് വില നോവ ഡി ഗയ നഗരത്തിലും മറ്റൊന്ന് ലിസ്ബണിലും.

മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രജൻ മൊബിലിറ്റി അധ്യായത്തിൽ, സാൽവഡോർ കെയ്റ്റാനോ പല മുന്നണികളിലും ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ടൊയോട്ട മിറായ് വഴി മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ് വികസിപ്പിക്കുന്ന കെയ്റ്റാനോ ബസിലൂടെയും. ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് സാൽവഡോർ കെയ്റ്റാനോ പൊതു സംരംഭം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. ടൊയോട്ടയുടെ ദേശീയ ഇറക്കുമതിക്കാരായ കെയ്റ്റാനോ ബസ് വഴി സ്വന്തം ഹൈഡ്രജൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നടപ്പിലാക്കും.

സാൽവഡോർ കെയ്റ്റാനോയുടെ ശ്രമങ്ങൾ ഇനിയും വിപുലീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പോർച്ചുഗലിൽ ഈ കമ്പനിയുടെ കീഴിലുള്ള മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളെ പരാമർശിക്കാം: ഹോണ്ടയും ഹ്യൂണ്ടായും, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രജൻ പവർ കാറുകൾ വിൽക്കുന്നു, അവ ഉടൻ തന്നെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പോർച്ചുഗൽ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

അവയിലൊന്ന്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇത് പരീക്ഷിച്ചു, ഹ്യുണ്ടായ് നെക്സോ. ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവലോകനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ടെസ്റ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ വീഡിയോയിൽ: