അതിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ സ്റ്റീഫൻ വിൻകെൽമാൻ, "ജ്വലന എഞ്ചിൻ കഴിയുന്നത്ര കാലം നിലനിൽക്കണം" എന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ലംബോർഗിനിയും വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ വലിയ വാതുവെപ്പ് നടത്തും.
1.5 ബില്യൺ യൂറോയുടെ (ലംബോർഗിനി ചരിത്രത്തിലെ എക്കാലത്തെയും വലിയ) നിക്ഷേപത്തിന് തുല്യമായ "ഡിറെസിയോൺ കോർ ടൗറി" പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ, സാന്റ്'അഗത ബൊലോഗ്നീസ് ബ്രാൻഡ് 2024 ഓടെ അതിന്റെ മൂന്ന് മോഡലുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. പരിധി.
ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ (2021 നും 2022 നും ഇടയിൽ) ഈ പ്ലാൻ അതിന്റെ "ശുദ്ധമായ" രൂപത്തിൽ ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ "ആഘോഷം" (അല്ലെങ്കിൽ വിടവാങ്ങൽ ആയിരിക്കുമോ?) കേന്ദ്രീകരിക്കും, ലംബോർഗിനി V12 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. വൈദ്യുതീകരണം, ഈ വർഷം അവസാനം (2021).
രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, 2023-ൽ ആരംഭിക്കുന്ന "ഹൈബ്രിഡ് ട്രാൻസിഷൻ", ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ് സീരീസ് ഉൽപ്പാദനത്തിനായി അതിന്റെ ആദ്യ ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു (സിയാൻ പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനമാണ്) അത് 2024 അവസാനത്തോടെ അവസാനിക്കും. മുഴുവൻ ശ്രേണിയുടെയും വൈദ്യുതീകരണം.
കമ്പനിയുടെ ആന്തരിക ലക്ഷ്യം, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 50% കുറവ് CO2 ഉദ്വമനം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ച് 2025 ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ്.
ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് ലംബോർഗിനി
അവസാനമായി, എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും ഇതിനകം വെളിപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷം, ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലാണ് ഈ ആക്രമണത്തിന്റെ ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ മാതൃക "സൂക്ഷിക്കുന്നത്": ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് ലംബോർഗിനി.
ഫെറൂസിയോ ലംബോർഗിനി സ്ഥാപിച്ച ബ്രാൻഡിന്റെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിലെ നാലാമത്തെ മോഡലായിരിക്കും ഇത്, ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള മോഡലായിരിക്കുമെന്ന് കണ്ടറിയേണ്ടിയിരിക്കുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ഓട്ടോകാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ അഭൂതപൂർവമായ മോഡൽ ഓഡിയും പോർഷെയും വികസിപ്പിച്ച പിപിഇ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കും.
എന്നാൽ അത് എടുക്കേണ്ട ഫോർമാറ്റിനെക്കുറിച്ച്, ഇപ്പോഴും ഒരു വിവരവുമില്ല, അവിടെ നമുക്ക് ഊഹിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. എന്നിരുന്നാലും, PPE-യുടെ സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത്, കിംവദന്തികൾ രണ്ട് വാതിലുകളുള്ള, നാല് സീറ്റുകളുള്ള GT (എസ്പാഡയുടെ ആത്മീയ അവകാശി?) ദിശയിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്.
ലംബോർഗിനിയിൽ GT 2+2 സിദ്ധാന്തം ചർച്ച ചെയ്യുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല. മുൻ ലംബോർഗിനി സിഇഒ സ്റ്റെഫാനോ ഡൊമെനികാലി 2019 ഡിസംബറിലെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ ഇത് സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു: “ഞങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ എസ്യുവി നിർമ്മിക്കില്ല. ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രീമിയം ബ്രാൻഡല്ല, ഞങ്ങൾ ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡാണ്, ഞങ്ങൾ മുകളിൽ ആയിരിക്കണം”.
“നാലാമത്തെ മോഡലിന്, GT 2+2-ന് ഇടമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും ചില എതിരാളികൾ ഉള്ള ഒരു വിഭാഗമാണിത്. അർത്ഥവത്തായതായി ഞാൻ കാണുന്ന ഒരേയൊരു ഫോർമാറ്റാണിത്," അദ്ദേഹം ഉറപ്പിച്ചു. ഇത് ഇതാണോ?