വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് ആഴത്തിൽ പോകാൻ ബിൽഡർമാരെ നിർബന്ധിതരാക്കിയ യൂറോപ്യൻ നിർദ്ദേശങ്ങളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിമർശിച്ച ഗ്രൂപ്പുകളിലൊന്നാണ് പിഎസ്എ. എന്നാൽ രാഷ്ട്രീയക്കാർ പിന്മാറാൻ പോകുന്നില്ലെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞപ്പോൾ, പ്യൂഷോയുടെ സിഗ്നേച്ചർ വാചകം മാറ്റുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക്, റൂട്ട് വേഗത്തിൽ വീണ്ടും കണക്കാക്കുന്ന ഒരാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം. ചലനവും ഇ-മോഷനും.
കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പാരീസ് ഷോയിൽ ഇതിനകം അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത, അതിന്റെ ആദ്യ സങ്കരയിനങ്ങൾ വിപണിയിൽ എത്താൻ കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു. യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ വിൽപ്പനയ്ക്ക് വയ്ക്കാനാണ് പ്രാരംഭ പദ്ധതി 508, 508 SW, 3008 , രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങളോടെ.508-ന് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു , 1.6 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത 180 എച്ച്പി, 110 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് 225 എച്ച്പി കരുത്തും പരമാവധി ടോർക്കിൽ 60 എൻഎം നേട്ടവും കൈവരിക്കും.
പെട്രോൾ എഞ്ചിനും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റർ/ജനറേറ്റർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് പകരം ഒരു മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് നൽകി മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ട്രാക്ഷൻ കൈമാറുന്നു.
3008-ന്, ഈ സംവിധാനത്തിനുപുറമെ, 4HYbrid എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, കൂടുതൽ ശക്തമായ മറ്റൊന്നുണ്ട് , രണ്ടാമത്തെ 110 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച്, സ്വന്തം ഗിയർബോക്സിലൂടെ പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് ട്രാക്ഷൻ നൽകുന്നു, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ശക്തി 200 എച്ച്പി ആണ് പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തി 300 എച്ച്പി ആണ്.
40 കിലോമീറ്റർ EV റേഞ്ച്
രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ബാറ്ററി പിൻസീറ്റിന് കീഴിലും തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള സ്ഥലത്തും തറയ്ക്കടിയിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, 30 ലിറ്റർ അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിലേക്ക് എടുക്കുന്നു, പക്ഷേ റീചാർജ് കേബിളുകൾ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്ഥലത്തേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്ന ഒരു ചെറിയ ഹാച്ച് സൂക്ഷിക്കുന്നു.ജിജ്ഞാസ: 3008 4ഹൈബ്രിഡ്
ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, മുൻവശത്തെ ആൾട്ടർനേറ്റർ/ജനറേറ്റർ സജീവമാക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, പിൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ പവർ ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു, അതിനാൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.
റീചാർജ് ചെയ്യാൻ 11.8 kWh ബാറ്ററി (3008-ന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് 13.2 kWh ആണ്, കാരണം ഇത് മറ്റൊരു മൊഡ്യൂളിന് അനുയോജ്യമാണ്), 6.6 kWh ഉം 32A വാൾബോക്സും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ആഭ്യന്തര ഔട്ട്ലെറ്റിൽ രാവിലെ 7 മണിക്കും 1h45min നും ഇടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടാവുന്ന മൊത്തം സമയം പ്യൂഷോ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച സ്വയംഭരണാവകാശം 40 കിലോമീറ്ററാണ് , WLTP സൈക്കിളിൽ, CO2 ന്റെ പുറന്തള്ളൽ 49 g/km-ൽ താഴെയായി കണക്കാക്കുന്നു.
ആദ്യ ലോക ടെസ്റ്റ്
ഈ വർഷത്തെ അവാർഡിനായി മത്സരിക്കുന്ന 508-ന്റെ ഈ പുതിയ പതിപ്പിന്റെ ആദ്യത്തേതും ചെറുതുമായ ഒരു പരീക്ഷണത്തിനായി കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ജൂറിയിൽ പെട്ട ഒരു കൂട്ടം പത്രപ്രവർത്തകരെ പ്യൂഷോ ക്ഷണിച്ചു. പിഎസ്എയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ഒരാൾ ആദ്യ പ്യൂഷോ ഹൈബ്രിഡ് ഓടിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്.
ഫ്രാൻസിലെ മോർട്ടെഫോണ്ടെയ്നിലെ CERAM ടെസ്റ്റ് കോംപ്ലക്സിലാണ് ടെസ്റ്റ് നടന്നത്, അവിടെ കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഞാൻ ഏഴ് ഫൈനലിസ്റ്റുകളെ പരീക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു. നിലവിൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോ 508 ഹൈബ്രിഡും 225 എച്ച്പിയും മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ, ഇപ്പോഴും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഘട്ടത്തിലാണ്. മറവിയൊന്നും ഇല്ലെങ്കിലും, പരിശോധിച്ച യൂണിറ്റുകൾ ലോജിക്കലായി ഇതുവരെ അന്തിമ ട്യൂണിംഗ് അവസ്ഥയിലായിരുന്നില്ല.
പാഡിലുകളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ (ഇലക്ട്രിക്) മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒക്ടേവിൽ നിന്ന് അനുപാതം മാറാത്തതിനാൽ പാഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല.
ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വലിയ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. ബാഹ്യമായി, ഇടത് പിൻ മഡ്ഗാർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സോക്കറ്റിന്റെ സാന്നിധ്യം മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയൂ. 508 ശ്രേണിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ പതിപ്പുകളിൽ ഹൈബ്രിഡ് ലഭ്യമാകും, എന്നാൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയവയിൽ മാത്രം, ഞാൻ ഒരു GT-ലൈൻ ഓടിച്ചു, അവിടെ Allure ഉം GT ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഉള്ളിൽ, മാറ്റങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ്ബോർഡിലാണ്, ബാറ്ററി ചാർജ് ലെവൽ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഇപ്പോൾ ഒരു പേജുണ്ട് , കൂടാതെ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സൂചകം: ഇക്കോ/പവർ/ചാർജ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനുപുറമെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ബാറ്ററി, ചക്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ ഒഴുക്ക് കാണിക്കുന്ന ഗ്രാഫിക്സിനൊപ്പം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പിയാനോ കീകളിൽ ഒന്ന് സെൻട്രൽ മോണിറ്ററിലുണ്ട്.
ഒരു മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉണ്ടാകും, അവിടെ കാർ മെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം ഉപയോക്താവിന് ബാറ്ററി ചാർജ് ലെവൽ നിയന്ത്രിക്കാനും പ്ലാൻ ചെയ്യാനും കഴിയും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇലക്ട്രിക് മോഡ്
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: സീറോ എമിഷൻ, ഹൈബ്രിഡ്, സ്പോർട്സ് (3008 4HYbrid-ൽ ഒരു ഓഫ് റോഡ് മോഡ് കൂടിയുണ്ട്). ആദ്യത്തേത് (സീറോ എമിഷൻ) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഞാൻ ടെസ്റ്റ് ആരംഭിച്ചത്, അത് 508 ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം വളരെ വേഗമേറിയതും ശബ്ദമില്ല. ഈ മോഡ് 135 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ 40 കി.മീ. ഈ പരിശോധനയിൽ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ടാബ് ഉള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, അതായത് രണ്ട് സ്ട്രോക്കുകൾ എടുക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല, കാരണം ബന്ധം അഷ്ടത്തിൽ നിന്ന് മാറുന്നില്ല . തുടക്കത്തിൽ തന്നെ പരമാവധി ടോർക്കിൽ എത്തുന്നതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഗിയറിങ് ആവശ്യമില്ല.
പുനരുജ്ജീവനം രണ്ട് തലങ്ങളിൽ ക്രമീകരിക്കാം, സാധാരണ ഒന്ന്, കൂടുതൽ തീവ്രമായ ഒന്ന്, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിശയോക്തിപരമല്ല. ഗിയർബോക്സ് ലിവർ ഒരിക്കൽ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക, തുടർന്ന് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ "ബി" സ്ഥാനം ദൃശ്യമാകും, പുനരുജ്ജീവനം അതിന്റെ പരമാവധിയിലാണെന്നതിന്റെ സൂചന.
ഓഡി എസ് 4 ന്റെ എതിരാളിയായി സ്ഥാനം പിടിച്ച മോഡൽ (508 സ്പോർട് എഞ്ചിനിയർഡ്) 2020 അവസാനത്തോടെ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തും, അവസാന പതിപ്പിന് 350 എച്ച്പി ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് പ്യൂഷോ പറഞ്ഞു.
ഹൈബ്രിഡ് മോഡ്
രണ്ടാമത്തെ വഴിയാണ് സങ്കരയിനം , കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണ സമയം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിന്നെ എനിക്ക് പറയാനുള്ളത് നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ജോലി വളരെ നന്നായി ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഒരു സ്പോർട് പതിപ്പിന്റെ തലത്തിൽ സെറ്റിന്റെ പ്രതികരണം വളരെ രേഖീയവും വേഗവുമാണ്.
ഇ-സേവ് ഫംഗ്ഷൻ
ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ, നഗരത്തിൽ ഉദാഹരണത്തിന്, പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി ബാറ്ററി പവർ ലാഭിക്കാൻ ഇ-സേവ് ഫംഗ്ഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 10 കി.മീ, 20 കി.മീ അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ ബാറ്ററി ലൈഫ് ലാഭിക്കുന്നതിന് ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഈ ഫംഗ്ഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
സ്പോർട്സ് മോഡ്
ഒടുവിൽ, മോഡ് കായികം പ്യൂഷോ അതിന്റെ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് മോഡലുകൾ എപ്പോഴും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആവേശം പകരുന്നതാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു, അത് കാണിക്കാൻ #unboringthefuture പോലും സൃഷ്ടിച്ചു.ഈ മോഡിൽ, ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം വ്യക്തമായും കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമാണ് (0-100 km/h 8.8s എടുക്കും), സ്റ്റിയറിംഗ് അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതും ഗിയർബോക്സ് പാഡിലുകളുടെ കമാൻഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുസരണയുള്ളതുമാണ്.
ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 508 ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഡൈനാമിക് പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായ അഭിപ്രായം ലഭിക്കാൻ ഞാൻ മതിയായ കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചില്ല. എന്നാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട് മോഡിൽ, ഈ പതിപ്പിലെ ഇഎംപി2 പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്വതന്ത്ര റിയർ സസ്പെൻഷനോട് കൂടി, ബ്രാൻഡിൽ സാധാരണമായിത്തീർന്ന ചെറിയ ഏതാണ്ട് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് കോണുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിന്റെ നല്ല വേഗത തുടരുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും.
സിസ്റ്റത്തിന്റെ അധിക ഭാരം (280 കി.ഗ്രാം) ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് സെൻസിറ്റീവ് അല്ല, വൻതോതിലുള്ള നിയന്ത്രണം പര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് ദീർഘമായ ഒരു തുറന്ന റോഡ് പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. അവലോകനം ചെയ്യേണ്ട ഒരു പോയിന്റ് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ആണ്, ഞാൻ എഞ്ചിൻ റെഡ് ലൈനിലേക്ക് എടുത്തപ്പോൾ അത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
ഫാക്ടറികൾ സ്റ്റാൻഡ്ബൈയിൽ
പിഎസ്എയിലെയും പ്യൂഷോയിലെയും വൈദ്യുതീകരണം ഒരു പ്യൂഷോ പ്രതിനിധിയുടെ വാക്കുകളിൽ "100 മില്യൺ യൂറോ മാത്രം" എന്ന നിക്ഷേപത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, EMP2 പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ ഫാക്ടറികൾക്കും ഇതിനകം ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. കാരണം, ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, ബാറ്ററി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള താഴത്തെ പിൻ പാനലുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അധിക ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചില ഘടനാപരമായ ബലപ്പെടുത്തലുകളും.
ബ്രാൻഡ് രണ്ട് വീഡിയോകൾ പോലും കാണിച്ചു, രണ്ട് 508-കളുടെ അന്തിമ അസംബ്ലി പ്രക്രിയയുടെ ഒരു ഭാഗം, ഒന്ന് ജ്വലന എഞ്ചിനും മറ്റൊന്ന് ഹൈബ്രിഡും, നിർമ്മിക്കാൻ എടുക്കുന്ന സമയം ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ.
ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ (ശരത്കാലം), പ്യൂഷോയുടെ ആദ്യ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ പോർച്ചുഗലിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തും , വില എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ഇതുവരെ അറിയില്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ സ്ഥാനം ശ്രേണിയുടെ മുകളിലായിരിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
ഹൈബ്രിഡുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് 508 ഒരു ബദലുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു ആക്സസ് പതിപ്പല്ല. ഈ പതിപ്പ് ഒരു പ്രായോഗിക ബിസിനസ്സ് ആക്കുന്നതിന്, അതിന്റെ സ്ഥാനം മുകളിൽ അല്ലാതെ മറ്റൊന്നാകാൻ കഴിയില്ല.
തന്റെ എല്ലാ കാറുകളും മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുമെന്നും പിഎസ്എ പിഴ അടയ്ക്കേണ്ടതില്ലെന്നും പിഎസ്എ നേതാവ് കാർലോസ് തവാരസ് പണ്ടേ പറഞ്ഞിരുന്നു. തന്റെ എല്ലാ മോഡലുകളും ലാഭമുണ്ടാക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം എപ്പോഴും പറഞ്ഞു. , PSA യുടെ സാമ്പത്തിക ക്രമത്തിൽ നിലനിർത്താൻ.
ഒരു അത്ഭുതം!
ഉൽപ്പാദനം ഹൈബ്രിഡ് കൂടാതെ, ദി 508 പ്യൂഷോ സ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയർ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാറും പ്യൂഷോ കാണിച്ചു . ഇത് അതേ ആശയത്തിന്റെ ശരിക്കും സ്പോർട്ടി പതിപ്പാണ്, എന്നാൽ ഇവിടെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം കൊണ്ടുപോയി “ ഒരു ജ്വലന കാറിൽ 400 എച്ച്പിക്ക് തുല്യമാണ് ”, ബ്രാൻഡിന്റെ വാക്കുകളിൽ, CO2 ന്റെ 49 g/km എന്ന ലക്ഷ്യം നഷ്ടപ്പെടാതെ.
ഇത് ജനീവയിൽ മാത്രമേ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യാൻ പോകുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം കണ്ടു: ലൈവിലും നിറത്തിലും 508 പ്യൂഷോ സ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇതാ.
മാർച്ച് ആദ്യം വാതിലുകൾ തുറക്കുന്ന ജനീവ ഷോയിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ താരങ്ങളിൽ ഒരാളായിരിക്കും അദ്ദേഹം. ഇവിടെയുള്ള 1.6 പ്യുവർ ടെക് എഞ്ചിന് 200 എച്ച്പി ഉണ്ട്, വലിയ ടർബോചാർജറിന് നന്ദി, മുൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് 110 എച്ച്പിയും പിന്നിൽ 200 എച്ച്പിയും എത്തുന്നു, പരസ്യപ്പെടുത്തിയ പരമാവധി ടോർക്ക് 500 എൻഎം..
ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മണിക്കൂറിൽ 190 കിലോമീറ്റർ വരെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ലഭ്യമാണ്. 11.8 kWh ബാറ്ററി ഒരു നൽകുന്നു 50 കിലോമീറ്റർ ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സ്വയംഭരണം പ്രഖ്യാപിച്ചു . ഈ പതിപ്പിന് നാല് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും: 2WD/Eco/4WD/Sport ഇത് ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാർ മാത്രമല്ല.
ഔഡി എസ് 4 ന്റെ എതിരാളിയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡൽ 2020 അവസാനത്തോടെ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തും, അവസാന പതിപ്പിന് 350 എച്ച്പി ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്യൂഷോ പറഞ്ഞു. . ഇപ്പോൾ പ്രഖ്യാപിച്ച പ്രകടനങ്ങൾ 4.3 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറും 23.2 സെക്കൻഡിൽ 0-1000 മീറ്ററുമാണ്, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സലൂണിലും വാൻ പതിപ്പിലും ഇത് ലഭ്യമാകും.
നിയോ പ്രകടനം
അധിക പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ, ഈ 508-ന് ഏറ്റവും വീതിയേറിയ ട്രാക്കുകൾ (മുന്നിൽ 24 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 12 മില്ലീമീറ്ററും), താഴ്ന്നതും ഉറപ്പുള്ളതുമായ സസ്പെൻഷൻ, 245/35 R20 അളക്കുന്ന മിഷെലിൻ പൈലറ്റ് സ്പോർട്ട് 4S ടയറുകൾ, വലിയ ബ്രേക്കുകൾ, സൗന്ദര്യാത്മക വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗ്രില്ലും പിൻ ബമ്പറിൽ ഒരു എക്സ്ട്രാക്ടറും.
പ്യൂഷോ ഈ പതിപ്പിനെ അത് വിളിക്കുന്നതിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു നിയോ പ്രകടനം , അതിന്റെ സ്പോർട്ടിയർ മോഡലുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്ന ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.