പോർച്ചുഗലിൽ, എസ്യുവി സെഗ്മെന്റ് കാർ വിപണിയുടെ 30% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവഗണിക്കാം. Mazda ഒരു അപവാദമല്ല.
ഇതുവരെ രണ്ട് എസ്യുവികൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ശ്രേണിയിൽ - അതായത്, മസ്ദ സിഎക്സ്-3, സിഎക്സ്-5 - ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് ഇപ്പോൾ ഒരു വെയ്റ്റ് ബൂസ്റ്റർ ലഭിച്ചു, ഇത് ഒരു മീഡിയം എസ്യുവിക്കായി തിരയുന്ന ഉപഭോക്താക്കളെ കണ്ടുമുട്ടാൻ അനുവദിക്കും: പുതിയത് മസ്ദ CX-30.
ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച ഒരു മോഡൽ, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ സ്പാനിഷ് നഗരമായ ജിറോണയുടെ പരിസരത്ത് വീണ്ടും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, ഇത്തവണ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും പരീക്ഷണത്തിന് ലഭ്യമാണ്: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 എച്ച്പി), സ്കൈആക്ടീവ്-എക്സ് (180 എച്ച്പി).
എല്ലാ Mazda CX-30 പതിപ്പുകൾക്കുമുള്ള ഉപകരണ ലിസ്റ്റും വിലയും ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്കറിയാം, CX-30 ശ്രേണിയിലെ പവർട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം.
Mazda CX-30 Skyactive-G. കുന്തമുന.
പോർച്ചുഗലിൽ, Mazda CX-30 വിൽപ്പനയുടെ 75% Skyactiv-G എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് Mazda വിശ്വസിക്കുന്നു.
അതൊരു എഞ്ചിനാണ് 122 കുതിരശക്തിയുള്ള 2.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ , ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, വേഗത കുറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ നിർജ്ജീവമാക്കാനും ഡ്രൈവിംഗും സുഖസൗകര്യങ്ങളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രധാന സിസ്റ്റങ്ങളെ പവർ ചെയ്യുന്നത് തുടരാനും അനുവദിക്കുന്നു.
മിതമായ നിരക്കിൽ, ഉപഭോഗം 7.1 l/100 കി.മീ. മോഡലിന്റെ അളവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വളരെ രസകരമായ ഒരു ചിത്രം.
രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനാണിത്. ഒരു വശത്ത്, അതിന്റെ സുഗമമായതിനാൽ, മറുവശത്ത്, ഉപഭോഗത്തെ വ്യക്തമായി അനുകൂലിക്കുന്ന ബോക്സിന്റെ സ്കെയിലിംഗ് കാരണം.
ഈ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദ നില വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ നമ്മൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോഡലിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലാണെന്ന് ഏറ്റവും അശ്രദ്ധരായ ആളുകൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം. മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ വില ഇതിലേക്ക് ചേർത്താൽ — ലോഞ്ച് സമയത്ത് അത് 27 650 യൂറോ ആയിരിക്കും - അത് 'കുന്തമുന' ആയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
Mazda CX-30 Skyactive-D. മെച്ചപ്പെട്ട ഉപഭോഗം.
അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, പുതുതായി വിക്ഷേപിച്ച എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച മസ്ദ സിഎക്സ്-30 സ്കയാക്ടീവ്-ഡിയിലായിരുന്നു ഇത്. 116 എച്ച്പിയുടെ 1.8 എൽ, 270 എൻഎം , മികച്ച ഉപഭോഗ ശരാശരിയിൽ എത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. Skyactiv-G പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾ ചെയ്തതിന് സമാനമായ ഒരു റൂട്ടിൽ, ഞങ്ങൾ ശരാശരി 5.4 l/100km എന്നതിലെത്തി.
ഡ്രൈവിംഗ് ആഹ്ലാദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ എഞ്ചിന്റെ കൂടുതൽ ഉദാരമായ ടോർക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ വീണ്ടെടുക്കലിനും ഗിയർബോക്സിന്റെ കുറച്ച് ഉപയോഗത്തിനും അനുവദിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ശുദ്ധമായ ആക്സിലറേഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ലൈറ്റ് ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിന് (ലൈറ്റ്) ഒരു നേട്ടമുണ്ട്.
ശബ്ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷനുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ, Skyactiv-G എഞ്ചിൻ പോലെ വിവേകശൂന്യമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, ഈ Skyactiv-D എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും അരോചകവുമല്ല. തികച്ചും വിപരീതമാണ്.
അതായത്, ഈ Skyactiv-D എഞ്ചിന്റെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനത്തിലേക്ക് കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം കൂടി ചേർത്താൽ, Skyactiv-G എഞ്ചിനെ അപേക്ഷിച്ച് 3105 യൂറോയുടെ വില വ്യത്യാസം, നിരവധി യാത്ര ചെയ്യുന്നവരുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ ഓപ്ഷനെ ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയും. പ്രതിവർഷം കിലോമീറ്റർ.
Mazda CX-30 Skyactive-X. സാങ്കേതിക സംഗ്രഹം.
ഒക്ടോബറിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുന്ന, Skyactiv-X എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ജിജ്ഞാസ ഉണർത്തി, അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ കാരണം. അതായത്, SPCCI എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സിസ്റ്റം: സ്പാർക്ക് നിയന്ത്രിത കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പോർച്ചുഗീസിൽ: സ്പാർക്ക് നിയന്ത്രിത കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ.
മസ്ദ പ്രകാരം, ദി 180 എച്ച്പിയും 224 എൻഎം ടോർക്കും ഉള്ള 2.0 സ്കൈആക്ടീവ്-എക്സ് എഞ്ചിൻ പരമാവധി "ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതും മികച്ച ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും" സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഞങ്ങൾക്ക് അങ്ങനെയാണ് തോന്നിയത്.
സ്കൈആക്ടീവ്-എക്സ് എഞ്ചിൻ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും (ഓട്ടോ) ഇടയിൽ പാതിവഴിയിലാണ്, ഉപഭോഗവും ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഗമവും.
ഈ വിപ്ലവകരമായ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച Mazda CX-30-ന്റെ ഒരു പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ് ഞങ്ങൾ ഏകദേശം 25 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു, ശരാശരി 6.2 L/100 km എന്ന നേട്ടം കൈവരിച്ചു. എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിനുസവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വളരെ തൃപ്തികരമായ മൂല്യം - ഇത് ഇപ്പോഴും അതിന്റെ സഹോദരി സ്കൈആക്ടീവ്-ജിയേക്കാൾ കുറവാണ്, എന്നാൽ സ്കൈആക്ടീവ്-ഡിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.
Skyactiv-X എഞ്ചിന്റെ ഉപഭോഗ പരിധി പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ചെറുതാണ് എന്ന വസ്തുതയ്ക്കും ഒരു നല്ല കുറിപ്പ് ഉണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഉയർന്ന നിരക്കിൽ, ഒരു ഓട്ടോ സൈക്കിൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിലെ പോലെ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നില്ല.
പോസിറ്റീവ് നോട്ട് കുറവാണോ? വില. സ്കൈആക്ടീവ്-ജി പെട്രോൾ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ CX-30 28,670 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. Skyactiv-X എഞ്ചിൻ ഉള്ള തത്തുല്യ പതിപ്പിന് 34,620 യൂറോ വിലവരും — മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഏകദേശം €6000 കൂടുതൽ.
8.5 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാനും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 204 കി.മീ/മണിക്കിൽ എത്താനും എത്രമാത്രം ചിലവാകും. Skyactiv-G എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയുടെ 0-100 km/h ന്റെ 10.6s, 186 km/h എന്നിവയ്ക്കെതിരെ.
Mazda പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും ഉദാരമായ ഊർജ്ജം, സാങ്കേതികവിദ്യ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം എന്നിവയ്ക്കായി നിങ്ങൾ നൽകുന്ന പണമാണിത്. ഇത് നൽകുന്നുണ്ടോ? ഇത് ഓരോരുത്തരും വിലമതിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഓരോരുത്തർക്കും താങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.