ഈ ടെസ്റ്റ് ഒരു മുൻകൂർ കുറിപ്പോടെ ആരംഭിക്കണം: ഞങ്ങൾ ഇത് രണ്ടാം തവണയാണ് പരീക്ഷിക്കുന്നത് ടൊയോട്ട കൊറോള , എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് ആദ്യമായി ചെയ്യുന്നു. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ, ഞങ്ങൾ ജൂറി അംഗങ്ങളായ വേൾഡ് കാർ അവാർഡിന്റെ ഭാഗമായി, ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റയ്ക്ക് ഹാച്ച്ബാക്ക് ഓടിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചു. പിന്നെ ഓർക്കാൻ അവിടെ നിന്ന് ഒരു വീഡിയോ കൊണ്ടുവന്നു.
അതിനാൽ, ഈ പരീക്ഷണത്തിനായി പാൽമ ഡി മല്ലോർക്കയിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ യാത്രയ്ക്ക് മൂന്ന് ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: ടൊയോട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക, രണ്ട് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കുക, നിലവിലുള്ള മൂന്ന് ബോഡികളിൽ പുതിയ ടൊയോട്ട കൊറോള ഓടിക്കുക: ഹാച്ച്ബാക്ക്, ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സ് (വാൻ), സെഡാൻ ( മൂന്ന് വോളിയം സലൂൺ).
കൊറോളയിൽ എല്ലാം പുതിയതാണ്
പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ തുടങ്ങി അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാം പുതിയതാണ്. ദി GA-C , പുതിയ കൊറോള ഉപയോഗിക്കുന്ന ടൊയോട്ട ന്യൂ ഗ്ലോബൽ ആർക്കിടെക്ചർ (TNGA) വേരിയന്റിനുള്ള കോഡ് നാമം, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ഡിസൈനർമാർക്കും അവരുടെ ചക്രവാളങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും ജാപ്പനീസ് കോംപാക്റ്റ് കൂടുതൽ ആവേശകരമാക്കാനും അനുവദിച്ച അടിത്തറയാണ്.
ടൊയോട്ട കൊറോള, എല്ലാ ടൊയോട്ടകളെയും പോലെ (സ്പോർട്സ് വേറിട്ട്, സ്വാഭാവികമായും) ദൃശ്യപരമോ ചലനാത്മകമോ ആയ ആവേശത്തിൽ ഒരിക്കലും മികവ് പുലർത്തിയിരുന്നില്ല. "ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ബോറടിപ്പിക്കുന്ന കാറുകൾ ആവശ്യമില്ല" എന്ന മുദ്രാവാക്യം പുറത്തിറക്കിയ അക്കിയോ ടൊയോഡ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക്. ഇത് വളരെ ജാപ്പനീസ് സവിശേഷതയാണ്.
ടൊയോട്ട കൊറോളയിൽ കൂടുതൽ അഭിലഷണീയമായ ആരോഹണം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള വ്യക്തമായ ആഗ്രഹം ഉള്ള സ്ഥലത്താണ് ഈ ജോലി ആരംഭിച്ചത്. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പതിപ്പുകളായ വാനും ഹാച്ച്ബാക്കും കൂടുതൽ അപ്രസക്തമായ ശൈലി കാണിക്കുന്നു. ഈ സമവാക്യത്തിലേക്ക് ചെറുതും വിശാലവുമായ ഒരു കൊറോള ചേർക്കുക, മാറ്റം വലുതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം കൊറോളയെ 10 എംഎം ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, ശ്രേണിയിലുടനീളം ഒരു സാധാരണ മൾട്ടി-ആം റിയർ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ അനുവദിച്ചു. 60% കടുപ്പമുള്ള ശരീരപ്രകൃതി , ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള സ്റ്റീലുകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം.
എസ്യുവികൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്ന കാലത്ത്, ഉപഭോക്തൃ പ്രതീക്ഷകൾ സന്തുലിതമാക്കാൻ സി-സെഗ്മെന്റിലേക്ക് കുറച്ച് വികാരങ്ങൾ കൊണ്ടുവരേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് അറിയാം. അത് മേലിൽ "നമുക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്", മറിച്ച് "വിപണിക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്".
ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സ് യൂറോപ്പിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ, അത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. വാൻ, കൂടെ 598 ലിറ്റർ ലഗേജ് ശേഷിയും വിവിധ വൈവിധ്യമാർന്ന പരിഹാരങ്ങളും , ആണ്, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കൊറോള ശ്രേണിയുടെ ഹൈലൈറ്റ്.
ആദ്യമായി, രണ്ട് ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്ഷനുകൾ
സങ്കരയിനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാനും ടൊയോട്ടയെ പരാമർശിക്കാതിരിക്കാനും കഴിയില്ല. കാറിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ പ്രധാന കളിക്കാരിൽ ഒരാളായി സ്വയം സ്ഥാനം പിടിക്കാൻ ബ്രാൻഡിനെ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് പ്രയസിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. കൂടാതെ ഹൈഡ്രജനിലും കാർഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
അതിനാൽ, ടൊയോട്ട കൊറോളയുടെ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളാണ് എന്റെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്, മാത്രമല്ല ഇത് ശ്രേണിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനമായും ലഭ്യമാണ്. 1.2 116 എച്ച്പി ഗ്യാസോലിൻ ടർബോ , ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമല്ല.
ന്റെ മോട്ടോറൈസേഷൻ 122 എച്ച്പി ഉള്ള 1.8 ലി സെൽഫ് ചാർജിംഗ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നാലാം തലമുറ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതാണ് (സംയോജിത പവർ). ഇവിടെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് 53 kW (72 hp) ഉം പരമാവധി 163 Nm ടോർക്കും ഉണ്ട്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ എഞ്ചിനിൽ ഇപ്പോൾ ലിഥിയം അയോൺ ഉള്ള ബാറ്ററികളിലാണ് വലിയ വാർത്തകൾ, എന്നാൽ ഹാച്ച്ബാക്കിലും ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിലും മാത്രം.
0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്നുള്ള ത്വരണം ഹാച്ച്ബാക്കിൽ 10.9 സെക്കൻഡിൽ കൈവരിക്കുന്നു, ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിൽ 0.1സെക്കന്റ് വർദ്ധനവ് അനുഭവപ്പെട്ടു, കൂടാതെ സെഡാനിലെ മറ്റൊരു തുക 11.1സെക്കൻറിലാണ്.
എല്ലാ ബോഡികളും പതിപ്പുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും (WLTP) യഥാക്രമം 4.4 l/100 km നും 5.0 l/100 km നും ഇടയിലാണ്, കൂടാതെ 101 g/km, 113 g/km എന്നിങ്ങനെയാണ്.
മണിക്കൂറിൽ 180 കി.മീ
എല്ലാ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളിലും കൊറോളയുടെ ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 1.2 ടർബോ, ശ്രേണിയിലെത്താനുള്ള എഞ്ചിൻ, ഉയർന്ന പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 195 കി.മീ.
ഏറ്റവും ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് ഓഫർ 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - 41% താപ കാര്യക്ഷമതയോടെ, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ് ഇത് - 202 Nm പരമാവധി ടോർക്കിൽ 80 kW (109 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ജ്വലന എഞ്ചിന്റെയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെയും സംയുക്ത ശക്തിയാണ് 180 എച്ച്.പി
ഇവിടെയും ടൊയോട്ടയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളില്ല, മറിച്ച് നിക്കൽ മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററികളാണ് ഉള്ളത്, കാരണം ഈ കൂടുതൽ വിറ്റാമിൻ നിറഞ്ഞ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ അധിക ശക്തി ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നത് മറച്ചുവെക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
പ്രഖ്യാപിത ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും (WLTP) യഥാക്രമം 5.2 l/100 km നും 5.3 l/100 km നും ഇടയിലാണ്, കൂടാതെ 118 g/km, 121 g/km എന്നിങ്ങനെയാണ്, സെഡാൻ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ ബോഡി വർക്കുകളും പതിപ്പുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. ഈ എഞ്ചിനിൽ ലഭ്യമല്ല.
രണ്ട് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളും ഒരു CVT (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ബോക്സ്) യുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 2.0 യുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അങ്ങനെ കൂടുതൽ ദൃഢമായ തുടക്കങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
"ട്വീസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്" നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ
സെഡാനിൽ, ഹാച്ച്ബാക്ക്, ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 1.8 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ, ടൊയോട്ട അൽപ്പം വിലകുറഞ്ഞതും ഭാരമേറിയതുമായ നിക്കൽ മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിച്ചു.
ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തെ ഞാൻ ചോദ്യം ചെയ്തു, ഔദ്യോഗിക ഉത്തരം, പ്രധാനമായും ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വിതരണവും ആവശ്യവും കണക്കിലെടുത്താണ് ഇത് എടുത്തത്, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, വളരെ ഉയർന്ന ചരിവുണ്ട്. തിരയുന്നവർക്കായി, മാത്രമല്ല ഇത് ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ബാറ്ററിയല്ല.
ഇത് മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനിടെ 12 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നാണ് ടൊയോട്ടയിലെ ഹൈബ്രിഡുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് (യൂറോപ്പിൽ രണ്ട് ദശലക്ഷം), വരും വർഷങ്ങളിൽ ഈ സംഖ്യ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
സെഡാന് ഈ "കുറവ് നോബൽ" ബാറ്ററി ലഭിക്കുന്നു, കാരണം ഭാരവും അളവും വർദ്ധിക്കുന്നത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ബോഡി വർക്ക് ആണ്. യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താവിനെ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഹാച്ച്ബാക്കും ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഡ്രൈവിനായി പരിശ്രമിക്കണം. അതായത്, ഒരു തന്ത്രപരമായ തീരുമാനത്തിന്റെ ഫലമായി സെറ്റിനെ എങ്ങനെയെങ്കിലും ശിക്ഷിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെങ്കിൽ, അത് സെഡാൻ ആകട്ടെ.
ചക്രത്തിൽ
ചക്രത്തിൽ, മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് പരിഷ്കരണം എന്നിവയിലും ഒരു പരിണാമം ഉണ്ട്.
പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ 1.8 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ബോഡികൾ കഴിവുള്ളതും തൃപ്തികരവുമാണ്. കൂടുതൽ പവർ ലഭ്യമാണെങ്കിലും, 2.0 എൽ ബ്ലോക്ക് ഘടിപ്പിച്ച മോഡലുകളുടെ ചക്രത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ വലുതായിരുന്നില്ല എന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയം.
അതുപോലെ, ബജറ്റ് നിങ്ങളെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്ന ഒന്നാണെങ്കിൽ, ഹൈബ്രിഡ് റേഞ്ച് ആക്സസ് പതിപ്പ് വരുന്നു, പോകുന്നു . തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ആവേശം തേടുകയാണെങ്കിൽ, 2.0l പതിപ്പാണ് വാങ്ങേണ്ടത്.
ടൊയോട്ട കൊറോളയ്ക്ക് (ഹാച്ച്ബാക്കും ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സും മാത്രം) ലഭ്യമായ അഡാപ്റ്റീവ് വേരിയബിൾ സസ്പെൻഷൻ പോർച്ചുഗീസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമാകില്ല. ഇത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന വിലയിലെ വർദ്ധനവാണ് ഈ തീരുമാനത്തിലേക്ക് ബ്രാൻഡിനെ നയിച്ചത്.
ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 1.8 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച പതിപ്പിന് ശരാശരി 5/6 ലിറ്ററും ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പിന് 100 കിലോമീറ്ററിന് മറ്റൊരു 0.5-1.0 ലിറ്ററും പ്രതീക്ഷിക്കാം. തീർച്ചയായും, ഇവിടെ നിങ്ങളുടെ വലതു കാലിന്റെ ഭാരം നിങ്ങൾ സമർത്ഥമായി കൈകാര്യം ചെയ്യണം, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് ഈ ശരാശരികളെ എളുപ്പത്തിൽ നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ടൊയോട്ടയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഹൈബ്രിഡുകൾ, ഉപഭോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും ഗുണങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനും വളരെ നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ നയിക്കണം.
ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള വേഗതയിൽ വേഗത്തിൽ എത്താൻ നമ്മൾ തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തണം. അപ്പോൾ അത് വേഗത നിലനിർത്തുന്നതും വളരെ ലഘുവായി, ആക്സിലറേറ്ററിലെ ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമാണ്. ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ കഴിഞ്ഞാൽ വ്യത്യാസം കാണാം.
ഡ്രൈവിംഗ് വികാരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓറിസിന്റെ മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ലോകമാണ്. ഔറിസിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായ സംവേദനക്ഷമതയുടെ അഭാവം കൂടുതൽ ആശയവിനിമയ ബന്ധത്തിന് വഴിയൊരുക്കി.
ടൊയോട്ട അതിന്റെ ഗൃഹപാഠം ചെയ്യുകയും യൂറോപ്യൻ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗും സസ്പെൻഷൻ പാക്കേജും മികച്ചതാക്കുകയും ചെയ്തതായി കാണാൻ കഴിയും - TNGA-യിൽ ഇരിക്കുന്ന എല്ലാ മോഡലുകളിലേക്കും നമുക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സവിശേഷത. ടൊയോട്ട തുടരുന്നതാണ് നല്ലത്.
View this post on Instagram
തുടർച്ചയായ വിജയം
ടൊയോട്ട കൊറോള യഥാർത്ഥത്തിൽ 1966 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം 11 തലമുറകളിലായി 45 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. 2018-ൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറാണിത്.
കേക്കിലെ ഐസിംഗ് കാണാനില്ല...
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുൻകാലങ്ങളിലെ അതേ പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും നമുക്കുണ്ട്. യൂറോപ്യൻ മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, താരതമ്യേന ലളിതമാണെങ്കിലും, വളരെ പരിഷ്കൃതമല്ലാത്തതും മോഡലിന്റെ പരിണാമവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തതുമായ ഉപയോക്തൃ അനുഭവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇനിയും വളരെയധികം ജോലികൾ ചെയ്യാനുണ്ട്. ടൊയോട്ട കൊറോള ഈ രംഗത്ത് കൂടുതൽ അർഹത നേടി.
നിങ്ങൾ ഓൺബോർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നും നഷ്ടമാകില്ല. ജർമ്മൻ പോലുള്ള മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം മെനുകളുടെയും ഡാഷ്ബോർഡിന്റെയും കൂടുതൽ അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പന കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം.
വ്യക്തമായ ടൊയോട്ട ഇന്റീരിയറിൽ, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിനും മൊത്തത്തിലുള്ള പരിഷ്ക്കരണത്തിനുമുള്ള പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ്.
പോർച്ചുഗലിൽ
പോർച്ചുഗലിൽ ടൊയോട്ട കൊറോളയുടെ അനാച്ഛാദനം ഈ വാരാന്ത്യത്തിൽ മാർച്ച് 16, 17 തീയതികളിൽ നടക്കും, അവിടെ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഡീലർഷിപ്പുകൾ അവരുടെ വാതിലുകൾ തുറക്കും.
ദേശീയ ശ്രേണിയെ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകളും മൂന്ന് ബോഡികളുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, നമ്മൾ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ, വിലകൾ ആരംഭിക്കുന്നത് 21 299 യൂറോ ഹാച്ച്ബാക്കിനും 22 499 യൂറോ ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിനായി, രണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു 1.2 ടർബോ.
ദി 1.8 ഹൈബ്രിഡ് ആരംഭിക്കുന്നു 25 990 യൂറോ ഹാച്ച്ബാക്കിനായി, 27,190 യൂറോ ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിനും ഞങ്ങൾക്കും 28 250 യൂറോ സെഡാന് വേണ്ടി (ഇത് ലഭ്യമായ ഏക എഞ്ചിനാണ്). ദി 2.0 ഹൈബ്രിഡ് ൽ ആരംഭിക്കുന്നു 32 805 യൂറോ ഹാച്ച്ബാക്കിന് വേണ്ടി, ഞങ്ങൾ 34 205 യൂറോ ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിനായി.
ഈ വിലകളിൽ നിയമവിധേയമാക്കലും ഗതാഗത നിരക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.