ഞങ്ങൾ റെനോ സോയെ നോക്കുന്നു, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നില്ല. 2012 മുതൽ ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നതും യൂറോപ്പിൽ 166,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചതുമായ അതേ മോഡൽ പോലെ തോന്നുന്നു - യൂറോപ്യൻ റോഡുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ട്രാം ഇതാണ്.
എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ സോയെ പോലെ തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. ഗാലിക് ട്രാമിന്റെ 3-ആം തലമുറയുമായുള്ള ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിലെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.
ബാഹ്യമായി, മാറ്റങ്ങൾ കുറച്ച് കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. ബോണറ്റിലെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും സിയിൽ തിളങ്ങുന്ന സിഗ്നേച്ചറോടുകൂടിയ പുതിയ ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളുമുള്ള, ഇപ്പോൾ മുഴുവൻ റെനോ ശ്രേണിയിലേക്കും തിരശ്ചീനമായി, കൂടുതൽ ഉറപ്പുള്ള മുൻവശത്ത്, മുഴുവൻ ശരീരത്തെയും അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന മിനുസമാർന്ന ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: അത് സ്വഭാവം നേടുകയും ഈ അലഞ്ഞുതിരിയലുകളിൽ പുതിയ ഒരാളുടെ കൗതുകകരമായ ആവിഷ്കാരം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. നിലവിലില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പിൻഭാഗത്ത്, പ്രയോഗിച്ച ഫോർമുല മുൻവശത്ത് നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. അർദ്ധസുതാര്യമായ മൂലകങ്ങളുള്ള പിൻ ലൈറ്റുകൾ "പരിഷ്കാരത്തിനായുള്ള പേപ്പറുകൾ" സ്ഥാപിക്കുകയും പുതിയ 100% എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ച് മികച്ച നേട്ടം കൈവരിച്ചു.
ബാഹ്യ പരിണാമം. ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ വിപ്ലവം
വിദേശത്തുള്ള പുതുമകൾ മാത്രമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ തലമുറയെ "പുതിയ റെനോ സോ" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് അതിശയോക്തിയാണെന്ന് ഞാൻ പറയും. ഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങൾ വാതിൽ തുറന്ന് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എത്തുമ്പോൾ കേസ് മാറുന്നു.
ഉള്ളിൽ പ്രായോഗികമായി എല്ലാം പുതിയതാണ്.
ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് റെനോ സ്ക്രോളുകൾക്ക് യോഗ്യമായ കുറച്ച് സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്. അവർ സുഖകരമാണ്, അവർ പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്തായാലും, മുൻകാലങ്ങളെ കുറിച്ച് പറയാൻ പറ്റാത്തതെല്ലാം... മതിയായിരുന്നു.
റെനോ ക്ലിയോയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച 9.3 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും (അത് നല്ലതാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു), 10 ഇഞ്ച് 100% ഡിജിറ്റൽ ക്വാഡ്രന്റും (അതായത് ഇത് വലുതാണ്...) ഒരു പുതിയ ഡാഷ്ബോർഡ് നമ്മുടെ കണ്ണുകൾക്ക് മുമ്പിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു. പുതിയ റെനോ സോയ്ക്ക് കൂടുതൽ ആധുനിക രൂപം നൽകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ.
അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരം, ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ (സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് കുപ്പികൾ, ഗ്രെറ്റ തൻബെർഗിന് അഭിമാനം നൽകുന്ന മറ്റ് വസ്തുക്കൾ തുടങ്ങിയ വസ്തുക്കളുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്നത്) കൂടാതെ, ഒടുവിൽ, പൊതുവായ ധാരണ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്.
പിൻസീറ്റിൽ, ഒന്നും മാറിയിട്ടില്ല: മുൻ തലമുറയുടെ കഥ തന്നെ. ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റെ ഫലമായി, 1.74 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള ആർക്കും ഹെഡ്റൂം കുറവാണ്. എന്നാൽ താമസക്കാർ ഉയരം കുറഞ്ഞവരാണെങ്കിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന കുതികാൽ കൊണ്ട് മാത്രം ആ ഉയരത്തിൽ എത്തുകയാണെങ്കിൽ...) ഭയപ്പെടേണ്ട കാര്യമില്ല: മറ്റ് ദിശകളിൽ സോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഇടം ആവശ്യത്തിലധികം വരും.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാം വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന സംഘടിത ആളുകൾക്ക് സ്ഥലത്തിന്റെ കുറവില്ല, കൂടാതെ തങ്ങളുടെ കാർ വീട്ടിലെ ബേസ്മെന്റിന്റെ വിപുലീകരണമാക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന വൃത്തികെട്ട ആളുകൾക്ക് സ്ഥലക്കുറവില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എല്ലാവർക്കും മതി.
കൂടുതൽ സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെ പുതിയ റെനോ സോ
ആദ്യ തലമുറയുടെ ലോഞ്ച് മുതൽ, റെനോ സോ അതിന്റെ ശ്രേണി ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 210 കിലോമീറ്റർ (NEDC സൈക്കിൾ) യിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ 395 കിലോമീറ്റർ (WLTP സൈക്കിൾ) ലേക്ക് പോയി. ആദ്യത്തേതിൽ, പ്രഖ്യാപിച്ച സ്വയംഭരണത്തോട് അടുക്കാൻ ജിംനാസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ശരിക്കും അല്ല.
LG Chem നൽകുന്ന ഉദാരമായ 52kWh ബാറ്ററിയാണ് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ളത്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് സോയുടെ രണ്ടാം തലമുറയിൽ ഉപയോഗിച്ച അതേ ബാറ്ററിയാണ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ സാന്ദ്രതയും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ള സെല്ലുകൾ.
ഈ പുതിയ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച്, Renault Zoe ന് ദ്രുത ചാർജിംഗും ഉണ്ട്, അത് പറയുന്നതുപോലെയാണ്: ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC) കൂടാതെ Zoe യ്ക്ക് ഇപ്പോൾ 50kWh വരെ ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ലഭിക്കും, മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ Type2 സോക്കറ്റിന് നന്ദി ഫോർവേഡിന്റെ ചിഹ്നത്തിൽ.
മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ Renault Zoe-യുടെ ചാർജിംഗ് സമയങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
- പരമ്പരാഗത ഔട്ട്ലെറ്റ് (2.2 kW) - 100% സ്വയംഭരണത്തിന് ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ;
- വാൾബോക്സ് (7 kW) - ഒരു രാത്രിയിൽ ഒരു പൂർണ്ണ ചാർജ് (100% സ്വയംഭരണം);
- ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ (22 kW) - ഒരു മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം;
- ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ (50 kW വരെ) - അര മണിക്കൂറിൽ 150 കി.മീ;
റെനോ വികസിപ്പിച്ച പുതിയ R135 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനൊപ്പം, 100 kW പവർ (ഇത് 135 hp ന് തുല്യമാണ്), പുതിയ ZOE ഇപ്പോൾ WLTP മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി 395 കിലോമീറ്റർ പരിധി കൈവരിക്കുന്നു.
ഏകദേശം 250 കിലോമീറ്റർ ഞങ്ങൾ സാർഡിനിയയിലെ വളഞ്ഞ വഴികളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു. കൂടുതൽ ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ, 100 കിലോമീറ്ററിന് 12.6 kWh എന്ന ശരാശരി ഉപഭോഗം കൈവരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. വേഗത അൽപ്പം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ശരാശരി 100 കിലോമീറ്ററിൽ 14.5 kWh ആയി വർദ്ധിച്ചു. ഉപസംഹാരം? ഉപയോഗത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പുതിയ റെനോ സോയുടെ സ്വയംഭരണാധികാരം ഏകദേശം 360 കിലോമീറ്ററായിരിക്കണം.
പുതിയ റെനോ സോയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ വികാരങ്ങൾ
മുൻ സോയുടെ 90 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നവീകരണത്തിൽ പങ്ക് വഹിച്ചു. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, ഇപ്പോൾ 110 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉണ്ട്, അത് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിന് 135 എച്ച്പി പതിപ്പിലേക്ക് വഴിമാറി. ഈ പതിപ്പാണ് എനിക്ക് നടത്താനുള്ള അവസരം ലഭിച്ചത്.
ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾ ഊർജ്ജസ്വലമാണ്, പക്ഷേ തലകറക്കമില്ല, കാരണം നമ്മൾ പലപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എങ്കിലും സാധാരണ 0-100 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ. വീണ്ടെടുക്കലുകളാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്നത്. ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് കാരണം ഏത് ഓവർടേക്കിംഗും സമയത്തിനുള്ളിൽ ചെയ്യപ്പെടും.
നഗരത്തിൽ സോയെ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല, അത് ആവശ്യമില്ല. ഒരു നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് വെള്ളത്തിൽ ഒരു മത്സ്യം പോലെ തോന്നുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.
ഇതിനകം റോഡിൽ, പരിണാമം കുപ്രസിദ്ധമാണ്. അവിടെ അത് ഉണ്ട്... പുറത്ത് കാണുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ സോയെ പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് നിലവാരം മറ്റൊരു തലത്തിലാണ്. ഞാൻ മികച്ച സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, നല്ല തലത്തിലുള്ള യാത്രാ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ചാണ് ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത്, ഇപ്പോൾ ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് മികച്ച ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചാണ്.
Renault Zoe ഇപ്പോൾ ഒരു ആവേശകരമായ മൗണ്ടൻ റോഡ് ഹോഗ് ആണെന്നല്ല - അത് അങ്ങനെയല്ല... - എന്നാൽ ഇപ്പോൾ സെറ്റിന് ചുറ്റും കുറച്ചുകൂടി വലിക്കുമ്പോൾ അതിന് കൂടുതൽ സ്വാഭാവിക പ്രതികരണങ്ങളുണ്ട്. ഇത് ആവേശം കൊള്ളിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ അത് ഭാവം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, നമുക്ക് ആവശ്യമായ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. ബി-സെഗ്മെന്റ് ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റിയിൽ ഇതിലും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ഓവർകില്ലായിരിക്കും.
പോർച്ചുഗലിൽ Zoe 2020 വില
നവംബറിലാണ് പുതിയ Renault ZOE യുടെ ദേശീയ വിപണിയിലെത്തുക. മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എല്ലാ മേഖലകളിലും വിജയിച്ചിട്ടും, അതിന്റെ വില ഇപ്പോഴും 1,200 യൂറോയോളം കുറവായിരുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ വാർത്ത.
ഇതുവരെ അന്തിമ വിലകളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ ബാറ്ററി വാടകയ്ക്കെടുക്കുന്ന പതിപ്പിനായി ബ്രാൻഡ് 23,690 യൂറോ (അടിസ്ഥാന പതിപ്പ്) ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു (ഇതിന് പ്രതിമാസം ഏകദേശം 85 യൂറോ ചിലവാകും) അല്ലെങ്കിൽ അവ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ 31,990 യൂറോ.
ഈ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ലോഞ്ച് എഡിഷൻ, എഡിഷൻ വൺ എന്നിവയും ലഭ്യമാകും, അതിൽ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ ഉപകരണ ലിസ്റ്റും ചില പ്രത്യേക ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ വിലനിലവാരം കൊണ്ട് Renault Zoe ഫോക്സ്വാഗൺ ID.3-യുമായി നേരിട്ടുള്ള മത്സരത്തിലേക്ക് വരും, അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് ഏകദേശം 30 000 യൂറോ വിലവരും. ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് - ഇവിടെ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട് - മികച്ച സ്വയംഭരണത്തോടെ സോ പ്രതികരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ എന്ത് വിജയിക്കും? കളികൾ തുടങ്ങട്ടെ!