ഇനി എല്ലാ സംശയങ്ങളും ദൂരീകരിക്കാം. പുതിയ റെനോ മെഗനെ R.S. ട്രോഫി മിക്കവാറും എല്ലാത്തിലും മുൻ തലമുറയെക്കാൾ മികച്ചതാണ്.
ഞാൻ മിക്കവാറും എല്ലാം എഴുതുമ്പോൾ, അത് ശരിക്കും "മിക്കവാറും എല്ലാം" ആണ്. എഞ്ചിൻ മുതൽ ചേസിസ് വരെ, ഇന്റീരിയർ മുതൽ ഡൈനാമിക് സ്വഭാവം വരെ. ഹാർഡ് ഡാറ്റയാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും, പുതിയ തലമുറ റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർഎസ് ട്രോഫി മുൻ തലമുറയേക്കാൾ ഒരു പടി മുന്നിലാണ് (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ!).
എന്നാൽ ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ മതിയോ? അതാണ് അടുത്ത ഏതാനും വരികളിൽ നമ്മൾ കണ്ടെത്തുന്നത്. എന്നാൽ ആദ്യം, ഒരു ചെറിയ പുനരുജ്ജീവനം ...
ഞാനും റെനോ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫിയും
ഇത് ഏതാണ്ട് ഒരു പ്രണയകഥയാണ്. വർഷങ്ങളോളം, മുൻ തലമുറ റെനോ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫി എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഹോട്ട് ഹാച്ച് ആയിരുന്നു. ശക്തമായ, ആവശ്യപ്പെടുന്ന, നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ മികച്ച പ്രതിഫലം.
2.0 ടർബോ എഞ്ചിന് ഇതിനകം വർഷങ്ങളുടെ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ സെറ്റിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം രുചികരമായിരുന്നു. ഇപ്പോഴും. അത് ഇപ്പോഴും അവശേഷിക്കുന്നു. എന്നും ഉണ്ടാകും.
എനിക്ക് മഗാനോയെ വളരെ ഇഷ്ടമായിരുന്നു * R.S. ട്രോഫി ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിടവാങ്ങൽ ലേഖനം പോലും സമർപ്പിച്ചു-ഞാൻ എഴുതിയ വാക്കുകൾ ഓർക്കുക. ഞാൻ അവനോട് എന്റെ സ്നേഹം സത്യം ചെയ്യുകയും Renault Sport-ന് ചില സന്ദേശങ്ങൾ/ആവശ്യങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. സ്പോയിലർ അലേർട്ട്: ചിലത് പൂർത്തീകരിക്കാതെ വിട്ടുപോയി.
പുതിയ തലമുറ
ഇതിനൊക്കെയും ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെയാണ് പുതുതലമുറയുടെ വരവ് കാത്തിരുന്നത്. പുതിയ ഷാസി, പുതിയ എഞ്ചിൻ, എല്ലാം പഴയതിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
എന്തിനധികം, നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് റെനോ സ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ചാണ്. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ റെനോ സ്പോർട്ടിന്റെ അത്രയും അറിവ് കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ വകുപ്പുകൾക്ക്) ഉണ്ട്.
അവർ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല. ചലനാത്മകമായി പുതിയ റെനോ മെഗനെ R.S. ട്രോഫി വളരെ കഴിവുള്ളതാണ്. ഇതിന് ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R-ന്റെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഇല്ല - ഇത് നമ്മുടെ വിരലുകളിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കുന്ന "സൂപ്പർഗ്ലൂ 3" ന്റെ ട്യൂബ് പോലെ ഗ്രിപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - പക്ഷേ ഇത് രണ്ട് ഉപഗ്രഹങ്ങൾ അകലെയല്ല.
ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, കൂടാതെ റെനോ മെഗനെ R.S. ട്രോഫി പോലെയുള്ള വളവുകളെ ആക്രമിക്കാൻ മതിയായ ആത്മവിശ്വാസം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. അതായത്, വളവിലേക്ക് കുറച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുക, പിൻഭാഗത്തെ ഭാരം കുറയ്ക്കുക, ഷാസി മൊത്തത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുക.
മാന്ത്രികതയുടെ ഒരു ഭാഗം അവിടെ സംഭവിക്കുന്നു. 4CONTROL സിസ്റ്റം മെഗനെ R.S. ട്രോഫിക്ക് ആശ്ചര്യജനകമായ ഒരു ചടുലത നൽകുന്നു, അത് നമുക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് മുൻവശം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അത് പിന്നിലേക്ക് തിരിയുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അത് പിൻഭാഗത്തെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു - അതായത്, മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ. അത് സംഭവിക്കാത്തപ്പോൾ, അത് ഒരു മോശം അടയാളമാണ് ...
4CONTROL ശീലമാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. വളവുകളെ സമീപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ചിന്താരീതി മാറ്റുന്നതുവരെ പ്രതികരണങ്ങൾ സ്വാഭാവികമല്ല.
എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് വലിയ കഥയൊന്നുമില്ല. ശരാശരി ചട്ടം മുതൽ ഇത് സമർത്ഥവും പൂർണ്ണവുമാണ്. എഞ്ചിൻ ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും സ്വഭാവം കൈവരിച്ചു. ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ അവസാന മൂന്നിലൊന്നിൽ, 300 എച്ച്പി പവർ 6000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുമ്പോൾ അത് ഒരു പുതിയ ജീവൻ പോലും നേടുന്നു.
അതുവരെ, നഗരങ്ങളിൽ പോലും മേഗനെ ഒരു നല്ല പങ്കാളിയാക്കുന്ന ഉദാരമായ ഒരു ടോർക്ക് കർവ് നമുക്ക് എപ്പോഴും കണക്കാക്കാം. ജീവിതം ഓട്ടം മാത്രമല്ല...
സസ്പെൻഷന്റെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ പറയാനാവില്ല. അസുഖകരമായ ഒരു കാർ എന്നതിലുപരി, ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് i30N പോലെയുള്ള സുഖകരമല്ല ഇത്.
മുമ്പത്തെ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, താരതമ്യമില്ല. അതിനാൽ, ഇതുവരെ എല്ലാം മിഴിവുള്ളതാണ്. ഇവിടെ വരെ…
എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പക്ഷേ ഉണ്ടായിരിക്കണം… പക്ഷേ!
ഞങ്ങൾ ഒരു കായിക വിനോദത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. ഒരു കായിക വിനോദം, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വികാരങ്ങളെയും വികാരങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ളതായിരിക്കണം. ഡ്രൈവിംഗ് സെൻസേഷനുകളും (ബ്രേക്കിംഗ്, ബെൻഡിംഗ്, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ) വികാരങ്ങളും (ഡ്രൈവിംഗിന് ഞങ്ങളെ പ്രത്യേകം തോന്നിപ്പിക്കുന്നു). എനിക്കറിയാം... ചിലപ്പോൾ ഞാൻ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകും. എന്നാൽ ഞാൻ വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കും.
മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ, ഓരോ തവണയും ഞാൻ ഡ്രൈവിംഗ് സീറ്റിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ഞാൻ ഒരു പ്രത്യേക കാർ ഉപേക്ഷിച്ചതായി എനിക്ക് തോന്നി. അയാൾ നെടുവീർപ്പിട്ടു പോലും. പുതിയ R.S. ട്രോഫിയിൽ, ഞാൻ ഒരു പ്രത്യേക കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് പോലെ എനിക്കും തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ആ വികാരം അത്ര തീവ്രമല്ല.
വിശദാംശങ്ങളാണ് പ്രശ്നം. വിശദാംശങ്ങൾ എല്ലാം, അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം. പഴയ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഫീൽ പുതിയ ഗിയർബോക്സിന്റെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് "പ്രകാശവർഷങ്ങൾ" ആണ്. ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത മെഗെയ്ൻ ബോക്സ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. കൂടുതൽ Renault Sport ആവശ്യമായിരുന്നു.
ക്ലച്ച്, മറ്റാരുടെയെങ്കിലും കൈകളിൽ (അല്ലെങ്കിൽ കാലിൽ...) ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന ദുരുപയോഗം നിമിത്തം വേഗത കുറഞ്ഞതാണോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല.
മുൻ മെഗേൻ R.S. ട്രോഫി സ്പർശനത്തിൽ പരുക്കനും കൂടുതൽ ശക്തവുമായിരുന്നു. മെഗനെ R.S. ട്രോഫി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് റെനോ സ്പോർട് അതിന്റെ സ്വഭാവം നഷ്ടപ്പെടുത്തി. അത് കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമാണ്.
ഇത് വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ ചലനാത്മകവും കൂടുതൽ സുഖകരവുമാണ്… എന്നാൽ ആകർഷകവും കുറവാണ്. ഒരുപക്ഷെ അത് അവന്റെ പ്രശ്നം പോലുമല്ല...എന്റെതാണ്. ആദ്യത്തേത് പോലെ ഒരു പ്രണയവുമില്ല - ഞാൻ എഴുതിയ ഈ വാചകം വായിക്കുക, നിങ്ങൾ എന്നോട് യോജിക്കും.
വരും മാസങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തെ കുറച്ചുകൂടി നന്നായി അറിയാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രണയം എപ്പോഴും ആദ്യ തിരിവിൽ വരുന്നില്ല.
അതിനാൽ, മറ്റൊരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചിനായി നിങ്ങളുടെ ഹൃദയം മിടിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ Renault Mégane R.S. ട്രോഫിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ജീവിതത്തോടുള്ള യഥാർത്ഥ സ്നേഹമുണ്ട്... അതെ. കാറ്ററിന ഡെസ്ലാൻഡസിന്റെ ഒരു ഗാനത്തെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഈ വാചകം അവസാനിപ്പിച്ചത്.
എനിക്കറിയാം. ഇതെല്ലാം വായിച്ചതിന് ശേഷം നിങ്ങൾ കൂടുതൽ അർഹിക്കുന്നു…
* മഗാനോ - പുല്ലിംഗ നാമവിശേഷണവും നാമവും. ആരാണ് അല്ലെങ്കിൽ ആരാണ് തമാശക്കാരൻ അല്ലെങ്കിൽ ആസ്വദിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. = കളിയായ, കളിയായ.