പുതിയ സീറ്റ് ഐബിസയുടെ ചക്രത്തിൽ. അഞ്ചാം തലമുറയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയവ.

30 വർഷത്തിലേറെയായി, വളവുകൾക്കായി ഐബിസ അവിടെയുണ്ട്. ഒപ്പം സീറ്റും. 2016 ൽ, കമ്പനി അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സാമ്പത്തിക ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു, പ്രവർത്തന ലാഭം 143 ദശലക്ഷം യൂറോ. ഈ ഫലങ്ങൾക്കായി നമുക്ക് ചില "കുറ്റവാളികൾക്ക്" നേരെ വിരൽ ചൂണ്ടാൻ കഴിയും ... പുതിയ തലമുറയിലെ ലിയോൺ, പുതിയ അറ്റെക്ക. SEAT Ibiza-യുടെ പുതിയ തലമുറയുടെ വരവ് ഈ വളർച്ചയെ ഏകീകരിക്കാൻ സഹായിക്കും.

പുതിയ SEAT Ibiza-യ്ക്ക് വിൽപ്പന വിജയമായി തുടരാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്. എന്തുകൊണ്ട്? അതാണ് അടുത്ത കുറച്ച് വരികളിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.

നമ്മൾ അത് നോക്കട്ടെ?

പുതിയ സീറ്റ് ഐബിസയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യത്തെ സംവേദനങ്ങൾ എന്താണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഇതൊരു ഐബിസയാണ്, അതിൽ സംശയമില്ല. ബ്രാൻഡിന്റെ "ഡിഎൻഎ" എല്ലാ ഉപരിതലങ്ങളിലും വളരെ പ്രകടമാണ്. മുൻവശത്ത്, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ഐക്കണിക് ഡേലൈറ്റുകളും പുതിയ ഐബിസയെ പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു. ബോണറ്റും ക്രോം ഗ്രില്ലും ലിയോണിനെ തിരിച്ചുവിളിക്കുന്നു - കാരണം, നമുക്ക് പിന്നീട് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഐബിസ കൂടുതൽ "വളർന്ന്" അതിന്റെ "ജ്യേഷ്ഠന്റെ" അളവുകൾ സമീപിച്ചിരിക്കുന്നു. ലിയോണുമായുള്ള സാമ്യം എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമാകണമെന്നില്ല.

ഐബിസയുടെ പ്രൊഫൈൽ നോക്കുമ്പോൾ, ശരീരത്തിന്റെ അറ്റത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന നാല് ചക്രങ്ങൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ രൂപത്തെ കൂടുതൽ ചലനാത്മകവും സ്പോർട്ടിവുമാക്കുന്നു. നീളമേറിയ വീൽബേസും ഗ്ലേസ്ഡ് പ്രതലരേഖയും മോഡലിന്റെ അളവുകൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, അതേസമയം ബോഡി വർക്കിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന വീതിയേറിയ അരക്കെട്ട് - മൂർച്ചയുള്ള വരകളും മിനുസമാർന്ന പ്രതലങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ച് - മൊത്തത്തിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയവും ത്രിമാനവുമായ സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു.

Eventualmente, o melhor SEAT Ibiza da história | | #SEATIbiza #startmoving #tsi #tdi #FR #Style #razaoautomovel #barcelona #espanha #martorell #vag #mqb @seatportugal

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Mai 15, 2017 às 6:18 PDT

റിയർ ബോഡി സെക്ഷൻ മുൻ തലമുറയോട് ഏറ്റവും അടുത്താണ്. ഒറ്റ ബോഡി ടെയിൽലൈറ്റുകൾ കാറിന് ചുറ്റും, മഡ്ഗാർഡുകളുടെ വിശാലതയെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രങ്കിന്റെയും ബമ്പറുകളുടെയും ശ്രദ്ധേയമായ ലൈനുകൾ ഇതിന് കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ രൂപം നൽകുന്നു. ഡിഫ്യൂസറിലോ സ്പോർട്ടി ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിലോ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ടെയിൽ പൈപ്പുകൾ പോലെയുള്ള സ്പോർട്ടി സ്വഭാവത്തിന് അടിവരയിടുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ FR പതിപ്പ് നൽകുന്നു. XCellence ലെവലിന്, ക്രോം വിശദാംശങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും സങ്കീർണ്ണവുമായ സാന്നിധ്യത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു.

നമുക്ക് ഉള്ളിൽ പോകാം.

ഉള്ളിൽ, നല്ല മതിപ്പ് അവശേഷിക്കുന്നു. പുതിയ SEAT Ibiza വലുതാണ്, കൂടുതൽ സ്ഥലവും ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

ബ്രാൻഡ് യുവ പ്രേക്ഷകരെ നിരന്തരം ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ഐബിസയുടെ അളവുകൾ കുടുംബ ചടങ്ങുകൾ പോലും ഏറ്റെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. ബാഴ്സലോണയ്ക്കുള്ള സ്യൂട്ട്കേസിൽ ചൈൽഡ് സീറ്റിന് ഇടമില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ പോർച്ചുഗലിൽ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ പരീക്ഷയിൽ പങ്കെടുക്കുമെന്ന് ഞാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു (ദയവായി എന്നെ ഓർക്കുക!). ഉദാഹരണത്തിന്, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ വീതി ഡ്രൈവർക്ക് 55 മില്ലീമീറ്ററും യാത്രക്കാരന് 16 മില്ലീമീറ്ററും വർദ്ധിച്ചു, പിൻസീറ്റ് ലെഗ് റൂമിൽ 35 മില്ലീമീറ്ററും തലയ്ക്ക് 17 മില്ലീമീറ്ററും വർദ്ധിച്ചു. സീറ്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ 42 എംഎം വീതിയുണ്ട്.

ശരി, നമുക്ക് കുറച്ച് അമൂർത്തമായ സംഖ്യകളിലേക്ക് പോകാം… മുമ്പ് 1.75 മീറ്ററുള്ള ഒരു യാത്രക്കാരൻ പിൻസീറ്റിൽ അൽപ്പം ഒതുങ്ങിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ, പുതിയ ഐബിസയിൽ, അതിന് കൂടുതൽ സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്യാം. ഞാൻ ടെസ്റ്റ് നടത്തി (ഞാൻ 1.74 മീ), അത് തെളിയിക്കപ്പെട്ടു. നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ മുറിച്ചുകടന്ന് ഒരു പത്രം തുറക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ആ വിലയേറിയ ഹൈവേ സ്റ്റോറുകളിൽ നിരന്തരം നിൽക്കാതെ സുഖകരമായും അതിലും പ്രധാനമായും ഒരു ദീർഘയാത്ര നടത്താനുള്ള ഇടമുണ്ട്. “ഒരു ക്രോക്കറ്റും ഒരു കാപ്പിയും? ഇത് €3.60 ആണ്, ദയവായി. പറയൂ!?!?!

ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ശരിയാണ്, സീറ്റുകൾ സുഖകരവും മികച്ച പിന്തുണയുള്ളതുമാണ്. വീൽ റിം വ്യാസം എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല - ഒടുവിൽ അത് ഒരു ശീലമായിരിക്കും.

തുമ്പിക്കൈ 63 ലിറ്ററും വളർന്നു, മൊത്തം വോളിയം 355 ലിറ്ററിലെത്തി - ക്ലാസിലെ ഒരു മാനദണ്ഡം. ലോഡിംഗ് വിമാനവും കുറവാണ്, അതിനായി ബ്രാൻഡിലേക്ക് ഞങ്ങൾ തൊപ്പികൾ എടുക്കണം. പ്രായോഗിക വശങ്ങളുമായി ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും എളുപ്പമല്ല. SEAT അത് ചെയ്തു.

പിന്നെ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി? കർശനമായ, സംശയമില്ല. സെഗ്മെന്റിനുള്ളിൽ, ഏറ്റവും മികച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകളിലൊന്നാണ് പുതിയ SEAT Ibiza, മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിൽ നിന്നുള്ള മോഡലുകൾക്ക് പോലും അസംബ്ലി കടപ്പെട്ടിട്ടില്ല. സൂക്ഷിക്കണം ലിയോൺ...

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലെയുള്ള അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ, ഡ്രൈവർക്ക് നേരെയുള്ള, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും സ്ഥാനവും എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ട മറ്റൊരു വിശദാംശം (ഞാൻ ഉറക്കെ നന്ദി പറഞ്ഞു!) റേഡിയോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ സാന്നിധ്യമായിരുന്നു - ടച്ച് സ്ക്രീൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുന്ന മോഡലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. ഫുൾ ലിങ്ക് കണക്റ്റിവിറ്റി സിസ്റ്റത്തെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ (8 ഇഞ്ച് സ്ക്രീൻ ഉള്ളത്), സിസ്റ്റം വളരെ ലളിതവും ഉപയോഗിക്കാൻ അവബോധജന്യവുമാണെന്ന് പറയണം.

എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുമായുള്ള സംയോജനം ഉറപ്പുനൽകുന്നു - കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പതിപ്പുകളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് “കാർപെറ്റ്” പോലും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു ഇൻഡക്ഷൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി, നമുക്ക് നിരന്തരം നഷ്ടപ്പെടുന്ന കേബിളുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു (ഇതിൽ നമ്മൾ ഒറ്റയ്ക്കായിരിക്കരുത്…). കണക്റ്റിവിറ്റി എന്ന വിഷയത്തിൽ തുടരുന്ന, ഈ വിഷയത്തിലും കണക്റ്റഡ് കാർ കൺസെപ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ മൊബിലിറ്റി സൊല്യൂഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും മുൻനിരയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നായി മാറാൻ SEAT തീരുമാനിച്ചു. ഈ ദിശയിലുള്ള മറ്റൊരു ചുവടുവയ്പാണ് പുതിയ സീറ്റ് ഐബിസ.

ചക്രത്തിൽ

ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ശരിയാണ്, സീറ്റുകൾ സുഖകരവും മികച്ച പിന്തുണയുള്ളതുമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിന്റെ വ്യാസം എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല - ഒടുവിൽ അത് ഒരു ശീലമായിരിക്കും. മറുവശത്ത്, സ്റ്റിയറിംഗ്, ഗിയർബോക്സ് (മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള പതിപ്പുകളിൽ), പെഡലുകൾ എന്നിവയുടെ അനുഭവം ശരിയാണ്.

"മുറിയിലെ ആന"യെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കണം: ഒരു കുപ്ര പതിപ്പ് ഉണ്ടാകില്ല.

പുതിയ ഐബിസയുടെ സാധ്യതകൾ "പൂർണ്ണമായി" പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മികച്ച പതിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് എനിക്ക് എന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ഷിഫ്റ്റ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യം. DSG7 ബോക്സുള്ള പുതിയ 150hp സീറ്റ് Ibiza FR 1.5 TSI നെക്കുറിച്ചാണ് ഞാൻ സ്വാഭാവികമായും സംസാരിക്കുന്നത്. ഇപ്പോഴും ബാഴ്സലോണ നഗരത്തിനകത്തും ശാന്തമായ അന്തരീക്ഷത്തിലും, പുതിയ MQB A0 പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ സേവനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് ഈ പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം അവതരിപ്പിച്ചതിന്റെ ബഹുമതി ഐബിസയ്ക്കുണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാത്തരം നിലകളേയും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് പുതിയ ഐബിസയ്ക്ക് ദൃഢത അനുഭവപ്പെടുന്നത്. ഈ ഘടനാപരമായ ശക്തി കാരണം സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ പങ്ക് നന്നായി നിർവഹിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു പ്രധാന കാര്യം ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സഹായത്തോടെയുള്ള സി-ഇപിഎസ് (കോളൺ ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റം) സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്, ഇത് ഡ്രൈവറിലേക്ക് ഫീഡ്ബാക്ക് കൈമാറുന്നതിൽ അഭിമാനത്തോടെ അതിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. മുൻ സസ്പെൻഷൻ മക്ഫെർസൺ ടൈപ്പും പിന്നിൽ സെമി-റിജിഡ് ആക്സിലുമാണ്. കൂടാതെ, FR പതിപ്പുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണമുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ഒരു ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് ക്യാബിനിൽ നിന്ന് രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു (സാധാരണവും കായികവും). നിങ്ങൾ FR പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ഈ ഓപ്ഷൻ ഞാൻ ശക്തമായി ഉപദേശിക്കുന്നു.

"സാധാരണ" മോഡിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, "സ്പോർട്സ്" മോഡിൽ Ibiza FR ഒരു പുതിയ സ്വഭാവം കൈക്കൊള്ളുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു പർവത വിഭാഗത്തിന് നല്ലൊരു പങ്കാളിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഇരട്ട വ്യക്തിത്വം?

Ibiza FR-ൽ നിന്ന് ഞാൻ നേരിട്ട് അവന്റെ "സഹോദരൻ" Ibiza XCellence-ലേക്ക് ചാടി. ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഈ രണ്ട് പതിപ്പുകളും ഒരേസമയം ഐബിസ ശ്രേണിയുടെ മുകളിൽ നിൽക്കുന്നു.

Ibiza XCellence-ൽ, Ibiza FR-ന്റെ സ്പോർട്ടിയർ പോസ്ചർ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഒരു പോസ്ചറിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു. പുറത്ത് (രൂപകൽപ്പന), അകത്ത് (ഉപകരണങ്ങൾ), റോഡിലെ ഭാവങ്ങൾ (കൂടുതൽ സൗകര്യത്തിനും ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ സസ്പെൻഷനുകൾ) എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ. XCellence-ന്റെ വളഞ്ഞ ഷാർപ്പ്നസ് കുറവാണെങ്കിലും ബോർഡിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൂടുതലാണ്. ഇരട്ട വ്യക്തിത്വമുള്ള ഒരു ഐബിസയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം... നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നിങ്ങളുടേതാണ്.

ഞാൻ ഇത് എഴുതാൻ പോകുകയാണെന്ന് എനിക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, പക്ഷേ... ഞാൻ XCellence തിരഞ്ഞെടുത്തു. അല്ലെങ്കിൽ 32 വയസ്സുള്ളവരുടെ സാമീപ്യമായിരിക്കാം ഉച്ചത്തിൽ സംസാരിക്കുന്നത്. 115 hp 1.0 TSI പതിപ്പ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും കുറച്ച് ചിലവഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പതിപ്പിൽ വളരെ ആനിമേറ്റഡ് റിഥം ഞങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ പതിപ്പുകൾ പരീക്ഷിക്കപ്പെടാൻ അവശേഷിക്കുന്നു, പുതിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കഴിവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് കുറച്ചുകൂടി അർത്ഥമാക്കുന്നു. കണക്ക് ചെയ്താൽ മതി.

എഞ്ചിനുകൾ

ഡീസൽ പതിപ്പുകളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ പോകുന്നില്ല, കാരണം ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഞാൻ പെട്രോൾ പതിപ്പുകൾ മാത്രമേ ഓടിക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും ബജറ്റുകൾക്കുമായി എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. 75 എച്ച്പി ഉള്ള 1.0 എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് നല്ല 15,355 യൂറോയ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 600 യൂറോ കൂടുതലാണെങ്കിലും, SEAT കൂടുതൽ രസകരമായ ഒരു എഞ്ചിൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, 95 hp ഉള്ള 1.0 TSI. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഐബിസയുടെ കഴിവുള്ള ചേസിസ് കൂടുതൽ "ആത്മാവ്" ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ അർഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ 75 എച്ച്പി അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിൻ അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തണം. പോർച്ചുഗീസ് രാജ്യങ്ങളിലെ മോഡലുമായി സമ്പർക്കം ഇല്ലാത്ത ഒരു ധാരണ.

ഡീസൽ പതിപ്പുകൾ 20,073 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു (റഫറൻസ് 1.6 ടിഡിഐ 95എച്ച്പി) കൂടാതെ 23,894 യൂറോ (115എച്ച്പിയുടെ എഫ്ആർ 1.6 ടിഡിഐ) വരെ ഉയരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ പൂർണ്ണ വില പട്ടിക പരിശോധിക്കാം.

നമുക്ക് "ആന മുറിയിൽ" പോകാം? ഇത് സത്യമാണ്. കുപ്ര പതിപ്പ് ഉണ്ടാകില്ല. ചില അന്താരാഷ്ട്ര വെബ്സൈറ്റുകളിൽ ഈ വാർത്ത ഞാൻ ഇതിനകം വായിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് സീറ്റ് അധികൃതരെ ചോദ്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു: ഒരു പുതിയ സീറ്റ് ഐബിസ കുപ്ര ഉണ്ടാകുമോ ഇല്ലയോ? "ഇല്ല" എന്നായിരുന്നു മറുപടി. അതൊരു "നമുക്ക് ചിന്തിക്കാം", "നമുക്ക് ആലോചിക്കാം", ഒന്നുമല്ല... "ഇല്ല" എന്നൊരു റൗണ്ട് ആയിരുന്നു അത്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, SEAT-ന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, FR പതിപ്പിന്റെ പ്രകടന നിലവാരം ഇതിനകം തന്നെ ഉയർന്നതാണ്. നിലവിലെ ഐബിസയുടെ കുപ്ര പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കുന്നത് 200 എച്ച്പി മറികടക്കാൻ അത് നിർബന്ധിതമാക്കും. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച് കുറച്ച് ഉപഭോക്താക്കൾ പണം നൽകാൻ തയ്യാറുള്ള മൂല്യങ്ങളുടെ വർദ്ധനവിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പ്രവേശിക്കും.

ഇത് ലജ്ജാകരമാണ്, കാരണം FR പതിപ്പിന്റെ കഴിവ് നമ്മെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നു: "കൂടാതെ ഒരു കുപ്ര പതിപ്പിൽ ഐബിസ എങ്ങനെയായിരിക്കും". ഉത്തരം ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല...