ഫിയറ്റ് ആർഗോ ഫിയറ്റ് പുന്തോയ്ക്ക് പകരമാകുമോ?

ഫിയറ്റ് പുന്തോ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? അതെ, 2005-ൽ ഗ്രാൻഡെ പുന്തോ, പിന്നീട് പുന്തോ ഇവോ, ഇപ്പോൾ പുന്തോ എന്ന പേരിൽ മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചു. വ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങൾക്ക് പുറമെ, ഫിയറ്റ് പുന്തോയുടെ നിലവിലെ തലമുറ ഈ വർഷം അതിന്റെ 12-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു, ഇത് മത്സരത്തിലെ രണ്ട് തലമുറ മോഡലുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. 2006-ൽ 400,000-ത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനയുള്ള ഒരു മോഡൽ. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് വിറ്റത് 60,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ്.

ഈ മോഡൽ വളരെക്കാലമായി ഒരു പിൻഗാമിയെ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ, ഒരു ചെറിയ നോട്ടം പോലും ഇല്ല. അത് കാരണം? ഒരു വാക്കിൽ: പ്രതിസന്ധി. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര പ്രതിസന്ധി യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഒരു വർഷം വിറ്റഴിഞ്ഞ നാല് ദശലക്ഷം കാറുകൾ ചുരുങ്ങുകയും വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ കടുത്ത വിലയുദ്ധം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മാതാക്കളുടെ അരികുകളിൽ ക്രൂരമായ കുറവുണ്ടായി, സ്വാഭാവികമായും, താഴത്തെ വിഭാഗങ്ങളെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുക.

ഫിയറ്റ് പുന്റോ, അതിന്റെ വാണിജ്യ ജീവിതം സ്വാഭാവികമായ ഗതി പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, 2012-ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു പിൻഗാമി ഉണ്ടാകേണ്ടതായിരുന്നു, കൃത്യമായി വിൽപനയിലും ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിലെ ലാഭത്തിലും പ്രതിസന്ധിയുടെ കൊടുമുടിയിൽ. എഫ്സിഎയുടെ സിഇഒ ആയ സെർജിയോ മാർച്ചിയോൺ, ബ്രാൻഡിന് ഒരു തിരിച്ചുവരവും നൽകാത്ത ഒരു പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് വൻതോതിൽ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ കുത്തിവയ്ക്കുമെന്നതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.

പകരം, അത് ജീപ്പിലേക്കും റാമിലേക്കും വിഭവങ്ങൾ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു, അതുപോലെ തന്നെ ക്രിസ്ലർ 200, ഡോഡ്ജ് ഡാർട്ട് (നല്ലത് കുറവാണ്) പോലുള്ള പ്രോജക്ടുകളും. ആൽഫ റോമിയോ എന്ന ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള പന്തയത്തിന്റെ തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിധിക്കായി ഞങ്ങൾ ഇനിയും കാത്തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഞങ്ങൾ 2017ലാണ്, പ്രതിസന്ധി ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ 3-4 വർഷമായി യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഒരു വീണ്ടെടുക്കൽ കണ്ടു, അത് പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയിലേക്ക് മടങ്ങി. പുന്തോയുടെ പിൻഗാമിയെ കാണാൻ സമയമായിരിക്കില്ലേ? ചരിത്രപരമായി, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഫിയറ്റിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ സെഗ്മെന്റാണ്, എന്നാൽ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ്, ചില ഊഹക്കച്ചവടങ്ങൾക്കപ്പുറം, പുന്റോയെ മറന്നതായി തോന്നുന്നു. പാണ്ടയും 500-ഉം സ്വയം വളരെ നല്ല ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ശരിയാണ്, വിപണിയിലെ 500-10 വർഷവും 2017 അവരുടെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പന വർഷമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും വിപണിയുടെ നിയമങ്ങളെ പോലും ധിക്കരിക്കുന്നു - എന്നാൽ അതിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യം ഇല്ല. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വോളിയം സെഗ്മെന്റുകളിലൊന്നിൽ.

X6H പദ്ധതി

എന്നിരുന്നാലും, ബ്രസീലിൽ, അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ മറുവശത്ത്, അടുത്ത കാലത്തായി, X6H എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ മോഡൽ, പാലിയോയ്ക്കും പുന്തോയ്ക്കും പകരമായി ഒറ്റയടിക്ക് വരുമെന്ന് കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ബ്രസീലിയൻ ഫിയറ്റ് പുന്തോ, അതിന്റെ പേരിനും രൂപത്തിനും അപ്പുറം, യൂറോപ്യൻ പുന്തോയുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് പാലിയോ ബേസിൽ നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, അതേസമയം യൂറോപ്യൻ പുന്തോ ജിഎമ്മുമായി പൊതുവായി വികസിപ്പിച്ച സ്മോൾ ബേസിൽ (എസ്സിസിഎസ്) നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, ഇത് ഒപെൽ കോർസ ഡി, കോർസ ഇ, ആദം എന്നിവരും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

കിംവദന്തികൾ മുതൽ പെട്ടെന്നുള്ള സ്ഥിരീകരണം വരെ, ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ പുതിയതായി കണ്ടുമുട്ടി ഫിയറ്റ് ആർഗോ . സെഗ്മെന്റ് ബിയുടെ ഹൃദയം ലക്ഷ്യമാക്കി, ആർഗോ ഒരു പുതിയ മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്ഫോം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും പുതിയതാണ്. MP1 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, ബ്രസീലിയൻ പുന്തോ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ 20% രൂപപ്പെടുത്തുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 1990-കളിലെ ആദ്യത്തെ പാലിയോയിൽ നിന്ന് ഫിയറ്റിന്റെ "ശാശ്വത" ദക്ഷിണ അമേരിക്കൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. MP1 ഒരു ആഗോള പ്ലാറ്റ്ഫോമായി, അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ മോഡലുകൾ ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, ഇപ്പോൾ മൂന്ന് വോളിയം സലൂൺ (X6S) സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഫിയറ്റ് ആർഗോ എംപി1 മാത്രമല്ല പുതിയ എഞ്ചിനുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു അഗ്നിജ്വാല , യഥാക്രമം 1000, 1300 cm3 ഉള്ള മൂന്ന്, നാല് സിലിണ്ടറുകളുള്ള, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു മോഡുലാർ ഫാമിലിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഈ എഞ്ചിനുകൾ യൂറോപ്പിൽ എത്തുകയും പോളണ്ടിലെ ബീൽസ്കോ-ബിയാലയിലെ എഫ്സിഎ പവർട്രെയിൻ ഫെസിലിറ്റിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. 2018ൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്ന ത്രീ സിലിണ്ടറായിരിക്കും ആദ്യം എത്തുക.

കാഴ്ചയിൽ, ആർഗോ ഫിയറ്റ് ടിപ്പോയ്ക്ക് സമീപമാണ്, സെഗ്മെന്റിന്റെ സാധാരണ അളവുകൾ - 4.0 മീറ്റർ നീളവും 1.75 മീറ്റർ വീതിയും. ബ്രസീലിയൻ പത്രങ്ങൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇതിന് നല്ല വാസയോഗ്യതയും ലഗേജ് സ്പേസും (300 ലിറ്റർ) ഉണ്ട്, പല കാര്യങ്ങളിലും പുന്റോയെക്കാൾ (ബ്രസീലിയൻ) മികച്ചതാണ്.

യൂറോപ്പിൽ ഫിയറ്റ് പൂന്തോയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കാൻ ഫിയറ്റ് ആർഗോയ്ക്ക് കഴിയുമോ?

എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, തെക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കും, വിപുലീകരണത്തിലൂടെ ഇന്ത്യൻ വിപണിക്കും വേണ്ടിയാണ് ആർഗോ വികസിപ്പിച്ചത്. ഇന്ത്യയിൽ, ബ്രസീലിയൻ പുന്തോയുമായി വളരെയധികം സാമ്യമുള്ള പുന്തോയും വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം ഒരു പുതിയ ഫ്രണ്ടും അവ്വെൻചുറ എന്ന ക്രോസ്ഓവർ വേരിയന്റും സ്വീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ദശാബ്ദത്തിന് ശേഷം ഇന്ത്യയിൽ പുന്തോയ്ക്ക് പകരം ആർഗോ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഫിയറ്റ് പുന്തോ അവെഞ്ചുറ

എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ വിപണി മറ്റൊരു കഥയാണ്. ആർഗോ ഡിസൈൻ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ കണക്കിലെടുത്തോ? ഉത്തരം, ഇപ്പോൾ, നിർണ്ണായകമല്ല. യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ആർഗോയുടെ അഡാപ്റ്റേഷൻ പരിഗണനയിലാണെന്ന് സമീപകാല കിംവദന്തികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ അഡാപ്റ്റേഷനിൽ, ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ സുരക്ഷാ തലങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ പോലുള്ള ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലുകളുടെ വലിയ അളവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം.

സമാന്തരമായും ഔദ്യോഗികമായും, 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ പാണ്ട ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന തെക്കൻ ഇറ്റലിയിലെ പോമിഗ്ലിയാനോയിലെ ഫാക്ടറിക്ക് ഒരു പുതിയ മോഡൽ ലഭിക്കുമെന്ന് അറിയാം. 2018-ൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചേക്കാവുന്ന പാണ്ടയുടെ പിൻഗാമിയാകണമെന്നില്ല - ചില കിംവദന്തികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, പാണ്ടയുടെ നിർമ്മാണം പോളണ്ടിലെ ടിച്ചിയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്നും ഫിയറ്റ് 500-ൽ വീണ്ടും ചേരുമെന്നും കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച് പുതിയ പുന്തോയുടെ നിർമ്മാണ സൈറ്റ് , 2018-ൽ തന്നെ അവതരിപ്പിക്കാം.

ഇപ്പോൾ, പൂന്തോയ്ക്ക് പകരം ഫിയറ്റ് ആർഗോയുടെ സാധ്യതകൾ അവർക്ക് അനുകൂലമായി കളിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ആർഗോ മികച്ച പരിഹാരമാണോ? സമയം മാത്രമേ ഉത്തരം പറയൂ...