ഫെരാരി LaFerrari XX ഇതിനകം തന്നെ പരീക്ഷണത്തിലാണ്, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പതിപ്പ് ഫെരാരി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും പരീക്ഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ എക്കാലത്തെയും സമൂലമായ മോഡലായിരിക്കും.
LaFerrari-യുടെ 963 കുതിരശക്തിയെ തീർച്ചയായും മറികടക്കുന്ന ശക്തിയോടെ, LaFerrari XX ആത്യന്തിക ട്രാക്ക് മെഷീനായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ വീഡിയോയിൽ കാണുന്നത് പോലെ എല്ലാം മികച്ച രീതിയിൽ പോകുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല.
മോൺസയിലെ ടെസ്റ്റ് സെഷനിൽ, ഫെരാരി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെ പ്രേരണയെ പിന്നിലെ സസ്പെൻഷന് ചെറുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു കോണിൽ, വലതുവശത്തുള്ള പിൻചക്രം അതിന്റെ കൃപയുടെ ഒരു വായു നൽകാൻ തീരുമാനിച്ചു, അസാധാരണമായ ഒരു വിന്യാസത്തോടെ. , റിയർ സസ്പെൻഷന്റെ ജ്യാമിതി കണക്കിലെടുത്ത്.
ഇതും കാണുക: 450hp, ടർബോ എന്നിവയുള്ള Mazda RX-9
2 മീറ്ററിനും 10 സെക്കന്റിനുമിടയിൽ, ഒരു ചിക്കെയ്നിലൂടെ കടന്നുപോയതിനുശേഷം എല്ലാം സംഭവിക്കുന്നു , ഇടത് തിരിവിനു ശേഷം, ലാഫെരാരിയുടെ പിൻചക്രം അസാധാരണമായ ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനത്തെ വിവരിക്കുന്നു, അസാധാരണമായ കാംബർ കോണുകളും അമിതമായി വ്യത്യസ്തമായ ഒത്തുചേരലും കൂടിച്ചേർന്ന്, എന്നാൽ തിരിവിന് ശേഷം എല്ലാം സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ഫെരാരി ശ്രദ്ധിക്കാത്തതും സസ്പെൻഷൻ വടിയിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് കുറച്ചുകൂടി അന്വേഷിക്കേണ്ടതുമായ ഒരു സാഹചര്യം, കാരണം, ലാഫെരാരിക്ക് ആക്സിൽ സ്ലീവ് നിർമ്മിക്കുന്നത് എസ്കെഎഫ് ഗ്രൂപ്പാണ്, ഇത് ആക്സിൽ സ്ലീവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി. കൂടാതെ അദ്ദേഹം ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചതും ജിടി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ ഫെരാരി എഫ്430, 458 ഇറ്റാലിയ എന്നിവ ഘടിപ്പിച്ചതുമായ ഹബുകൾ, മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത വിതരണക്കാരിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.
ഘടകങ്ങളുടെ മിശ്രിതം LaFerrari XX-ന്റെ മികച്ച ശക്തിയെ പിന്തുണയ്ക്കാത്തതാണോ അതോ ഈ LaFerrari XX-ന് അത്തരം G ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമോ, സസ്പെൻഷനുപോലും ദഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകുമോ.
