ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ "ഷെൽ" ചെയ്യുന്നത് ഫാഷനായി മാറി - ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഇതൊരു ഫാഷൻ അല്ല. ഗ്രഹത്തിന്റെ രക്ഷകരിൽ നിന്ന് (മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ പോലും ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുകൂലമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് സമ്മർദം ഉണ്ടായിരുന്നു) എല്ലാ തിന്മകൾക്കും കുറ്റവാളികൾ വരെ, അത് ഒരു തൽക്ഷണമായിരുന്നു - ഉദ്വമന അഴിമതിയുടെ വിലയേറിയ സഹായത്തോടെ, സംശയമില്ല.
സാങ്കേതിക വിശദീകരണങ്ങൾ സ്വയം സംരക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിലേക്ക് സ്ക്രോൾ ചെയ്യാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു.
അപ്പോൾ, നമ്മൾ എല്ലാവരും ഇതുവരെ തെറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ? നമുക്ക് അത് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യാം. എന്റെ സ്വകാര്യ കാറിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്റെ മിക്ക സുഹൃത്തുക്കൾക്കും കുടുംബാംഗങ്ങൾക്കും ഡീസൽ കാറുകളുണ്ട്. ഒടുവിൽ നിങ്ങളുടെ കാറും ഡീസൽ ആണ്. ഇല്ല, ഇക്കാലമത്രയും ഞങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് പറ്റിയിട്ടില്ല. ഉപഭോഗം യഥാർത്ഥത്തിൽ കുറവാണ്, ഇന്ധനം വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഉപയോഗത്തിന്റെ സുഖം കാലക്രമേണ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു. ഇതെല്ലാം വസ്തുതകളാണ്.
പെട്രോൾ, ഡീസലുകൾക്ക് മരണമോ?
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡീസലിന്റെ വിപണി വിഹിതം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എമിഷൻ പ്രശ്നവുമായി മാത്രമല്ല ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കും. മറ്റൊരു പ്രധാന കാരണമുണ്ട്: ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സാങ്കേതിക പരിണാമം. അതിനാൽ ഇത് ഡീസലിന്റെ അപാകതയെക്കുറിച്ചല്ല, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ യഥാർത്ഥ മെറിറ്റിനെക്കുറിച്ചാണ്. ഈ പരിണാമത്തിന്റെ ദൃശ്യമായ മുഖങ്ങളിലൊന്നാണ് SEAT Leon 1.0 ecoTSI ഇക്കോമോട്ടീവ്.
ലീയോൺ 1.6 ടിഡിഐ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഇത് വിലകുറഞ്ഞതും മിതമായ ഉപഭോഗവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സുഖകരവുമാണ് - രണ്ടും 115 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഞാൻ ഈ SEAT Leon 1.0 ecoTSI ഇക്കോമോട്ടീവ് ഓടിച്ച ദിവസങ്ങളിൽ 1.6 TDI എഞ്ചിൻ എനിക്ക് നഷ്ടമായിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. പെട്രോൾ സഹോദരൻ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലാണ് - "യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ" അത് വിലമതിക്കുന്ന ഒരു അളവുകോൽ...
യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ 1.0 ecoTSI എഞ്ചിന് എന്ത് മൂല്യമുണ്ട്?
7-സ്പീഡ് DSG ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ SEAT Leon 1.0 ecoTSI ഇക്കോമോട്ടീവ് വെറും 9.6 സെക്കൻഡിൽ 0-100 km/h വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞാൻ മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, ഈ അളവുകോൽ അതിന്റെ മൂല്യമുള്ളതാണ് ... "യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ" ആരും അത്തരം തുടക്കങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. സത്യമാണോ?
1.0 TSI എഞ്ചിന്റെ രേഖീയതയും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം കൈവരിക്കാനുള്ള എളുപ്പവുമാണ് എന്നെ വിജയിപ്പിച്ചത് - ഇനി നമുക്ക് ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാം. ഹ്യൂണ്ടായ് (ഏറ്റവും സുഗമമായത്), ഫോർഡ് (ഏറ്റവും "പൂർണ്ണമായത്"), ഹോണ്ട (ഏറ്റവും ശക്തിയേറിയത്) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള തുല്യമായ 1.0 ടർബോ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് നീട്ടാവുന്ന ഒരു അഭിനന്ദനം. എന്നാൽ ബന്ധപ്പെട്ട ടെസ്റ്റുകളിൽ ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നവരെക്കുറിച്ച്, ഈ സീറ്റ് ലിയോണിന്റെ 1.0 TSI-യിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI ഇക്കോമോട്ടീവിന് ശക്തി പകരുന്ന ഈ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതാണ്, എന്നാൽ അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയിലല്ല. ഈ ആർക്കിടെക്ചർ (മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ) ഉള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ സാധാരണ വൈബ്രേഷനുകൾ റദ്ദാക്കാൻ VW ന്റെ യോഗ്യമായ ശ്രമം ഉണ്ടായിരുന്നു.
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും സിലിണ്ടർ ഹെഡും അലൂമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്), ഇന്റർകൂളർ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അതേ കാരണത്താൽ) വിതരണവും വേരിയബിളാണ്. അത്തരമൊരു ചെറിയ സ്ഥാനചലനത്തിന് "ജീവൻ" നൽകുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ ഒരു താഴ്ന്ന നിഷ്ക്രിയ ടർബോയും പരമാവധി 250 ബാർ മർദ്ദമുള്ള നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനവും കണ്ടെത്തി - നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരെ പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ മാത്രമാണ് ഞാൻ ഈ മൂല്യം ഇട്ടത്. പരിഹാരങ്ങളുടെ ഈ ഉറവിടമാണ് 115 എച്ച്പി ശക്തിക്ക് ഉത്തരവാദി.
മേൽപ്പറഞ്ഞ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "കുറ്റവാളികൾ" മറ്റുള്ളവരാണ്. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ പ്രകൃതിയാൽ അസന്തുലിതമാണ്, ഇതിന് - മിക്ക കേസുകളിലും - എഞ്ചിനുകളുടെ സങ്കീർണ്ണതയും വിലയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. ഈ 1.0 ecoTSI എഞ്ചിനിൽ, കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരം മറ്റൊന്നായിരുന്നു. SEAT Leon 1.0 ecoTSI ഇക്കോമോട്ടീവിന്റെ എഞ്ചിൻ, കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകൾ, ഫ്ളൈ വീൽ ഇനർഷ്യ ഡാംപറുകൾ (ട്രാൻസ്മിഷൻ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്), നിർദ്ദിഷ്ട ബെൽ ബ്ലോക്കുകൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചക്രത്തിനു പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങൾ
ഫലം വസ്തുനിഷ്ഠമായി നല്ലതാണ്. 1.0 TSI എഞ്ചിൻ മിനുസമാർന്നതും താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിൽ നിന്ന് "പൂർണ്ണവുമാണ്". എന്നാൽ നമുക്ക് വീണ്ടും കോൺക്രീറ്റ് നമ്പറുകളിലേക്ക് മടങ്ങാം: ഞങ്ങൾ 200 Nm പരമാവധി ടോർക്കിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, 2000 rpm നും 3500 rpm നും ഇടയിലുള്ള സ്ഥിരത. വലതു കാലിന് താഴെ എപ്പോഴും ഒരു എഞ്ചിനുണ്ട്.
ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു മിക്സഡ് റൂട്ടിൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് 5.6 ലിറ്റർ മൂല്യത്തിൽ എത്താൻ പ്രയാസമില്ല. SEAT Leon 1.6 TDI ഒരു തത്തുല്യ യാത്രയിൽ ഒരു ലിറ്ററിൽ താഴെ ഇന്ധനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് - എന്നാൽ ഈ ലേഖനം ഒരു താരതമ്യമാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, അത് അങ്ങനെയല്ല. താരതമ്യങ്ങൾ അവസാനിപ്പിക്കാൻ, Leon 1.0 ecoTSI യുടെ വില Leon 1.6 TDI-യേക്കാൾ 3200 യൂറോയിൽ കുറവാണ്. നിരവധി ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ (2119 ലിറ്റർ, കൂടുതൽ വ്യക്തമായി) ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ.
ലിയോൺ തന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവൻ നമ്മുടെ ഒരു "പഴയ" പരിചയക്കാരനാണ്. ബ്രാൻഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സമീപകാല ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇതിന് ഒരു കൂട്ടം പുതിയ ഡ്രൈവിംഗ് പിന്തുണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ലഭിച്ചു, അവ മിക്കവാറും ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തപ്പെട്ടു. നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് (പാർക്കിംഗും!) അനായാസതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ കുടുംബ ബാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ ഇന്റീരിയർ സ്ഥലം മതിയാകും. കുറഞ്ഞ ഘർഷണവും ഉയർന്ന പ്രൊഫൈലും ഉള്ള ടയറുകളുള്ള ഈ സജ്ജീകരണം എനിക്ക് വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഡൈനാമിക് പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ വിമാനത്തിനുള്ളിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ ഉപന്യാസം ഒരു വാചകത്തിൽ സംഗ്രഹിച്ചാൽ, അത് ഇന്നായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കില്ലായിരുന്നു. ഞാൻ ഒരു വർഷം ഏകദേശം 15,000 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുന്നു, ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഉപയോഗിക്കാൻ എപ്പോഴും മനോഹരമാണ് - മാന്യമായ അപവാദങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ.
ഇപ്പോൾ ഇത് കണക്ക് ചെയ്യുന്ന കാര്യമാണ്, കാരണം ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്: ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വിലകൂടുകയും ചെയ്യുന്നു.