ഞങ്ങൾ കിയ സ്റ്റിംഗർ റിഹേഴ്സൽ ചെയ്തു. റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് കൊറിയൻ

ഈ ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പ് ബ്രാൻഡ് ജർമ്മൻ സ്പോർട്സ് സലൂണുകളിൽ ആദ്യത്തെ "ആക്രമണം" ആരംഭിച്ച തീയതിയായി ഒക്ടോബർ 21 കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങും. കിഴക്ക് നിന്ന് പുതിയ കിയ സ്റ്റിംഗർ വരുന്നു, സ്വയം ഉറപ്പിക്കാൻ നിരവധി ഗുണങ്ങളുള്ള ഒരു മോഡൽ. പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന്, ജർമ്മൻ റഫറൻസുകൾ, അതായത് ഓഡി എ5 സ്പോർട്ട്ബാക്ക്, ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോൺ അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെ.

കിയ സ്റ്റിംഗറുമായുള്ള കൂടുതൽ വിപുലമായ സമ്പർക്കത്തിന് ശേഷം, പുതിയ കിയ സ്റ്റിംഗർ "കാഴ്ചയുടെ തീ" മാത്രമല്ലെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പോടെ പറയാൻ കഴിയും. യുദ്ധം കഠിനമായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സെഗ്മെന്റിനെ "പിടിച്ചുപറ്റിയത്" എന്ന പാഠവും എതിരാളികളും കിയ നന്നായി പഠിച്ചു. ഭയം കൂടാതെ, വലിയ ബോധ്യത്തോടെ, അവൻ ഒരു മോഡൽ പുറത്തിറക്കി, അത് തല തിരിക്കുക മാത്രമല്ല, അത് ഓടിക്കുന്നവരിൽ ആഗ്രഹങ്ങൾ ഉണർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കാരണം, ഗിൽഹെർം എഴുതിയതുപോലെ, ചിലപ്പോൾ ഡ്രൈവിംഗ് മികച്ച മരുന്ന്.

പുറത്ത്, സ്റ്റിംഗർ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നു, വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന വരികൾ "തല തിരിയുന്നു"

ഡൗറോ മേഖലയിലെ റോഡുകളിലെ ഹ്രസ്വ സമ്പർക്കത്തിന് ശേഷം - നിങ്ങൾ ഇവിടെ ഓർക്കും - ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് വിശാലമായ ഉപയോഗത്തിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ സമയമുണ്ട്. സെറ്റിന്റെ +1700 കിലോഗ്രാം ഭാരം വേഗത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന 200 hp 2.2 CRDi എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തത്.

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിലും, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും ഓടിക്കാനും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുമുള്ള ആഗ്രഹം നമ്മിൽ ഉണർത്താൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു… ഡ്യൂറസെൽ ബാറ്ററികൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? അവ നിലനിൽക്കുന്നു, അവ നിലനിൽക്കുന്നു, അവ നിലനിൽക്കുന്നു ...

പുറകിലും അതിന്റേതായ ഭംഗിയുണ്ട്.

വിശദാംശങ്ങൾ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മോഡലുകളുമായി മത്സരിക്കുന്നതിന്, കിയയ്ക്ക് ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ പെഡലുകളിൽ നിന്നും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്നും "ഒരു മീറ്ററിലധികം" അകലെയായിരുന്നു ഞങ്ങൾ.

ശാന്തമാകൂ... ഞങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ അമർത്തുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും സീറ്റും ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലേക്ക് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലഭ്യമായ രണ്ട് മെമ്മറികളിൽ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. അതിനിടെ, ഉള്ളിലെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ നല്ല ജോലിയും ഗുണനിലവാരവും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. മുഴുവൻ സീലിംഗും തൂണുകളും കുഷ്യൻ വെൽവെറ്റ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

(...) എല്ലാം "ജർമ്മനിക് സ്പർശനത്തിലേക്ക്" (...) അടുപ്പിക്കാൻ ഒരു വലിയ പരിശ്രമമുണ്ട്.

മുൻവശത്ത് ചൂടാക്കിയതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റുകളുടെ തൊലി, വിശദാംശങ്ങളിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പ് ബ്രാൻഡ് നൽകിയ പരിചരണം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

ബട്ടണുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും സന്തോഷകരമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാം "ജർമ്മനിക് ടച്ച്" ലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതിന് ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഡാഷ്ബോർഡും മറ്റ് കംപാർട്ട്മെന്റുകളും പോലുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ പ്രദേശങ്ങൾ, മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഒരു പ്രീമിയം മോഡലിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നമ്മൾ ആയിരിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. പ്രീമിയത്തെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, സെന്റർ കൺസോളിന്റെ എയർ വെന്റുകൾ നോക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ ജനിച്ച ഒരു മോഡൽ ഉടനടി ഓർമ്മിക്കാനാവില്ല. കോപ്പിയടിക്കുന്നത് അഭിനന്ദനത്തിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല രൂപമാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു... കാരണം ഇതാ ഒരു അഭിനന്ദനം.

ഹീറ്റഡ്/വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, ഹീറ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, 360° ക്യാമറകൾ, സ്റ്റാർട്ട്&സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം.
വയർലെസ് ചാർജർ, 12v കണക്ഷൻ, AUX, USB എന്നിവയെല്ലാം പ്രകാശിതമാണ്.
720 വാട്ട്സ്, 15 സ്പീക്കറുകൾ, രണ്ട് സബ്വൂഫറുകൾ എന്നിവയുള്ള ഹർമാൻ/കാർഡൻ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഡ്രൈവർ, ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പിൻഭാഗത്തെ വെന്റിലേഷനും 12v, USB സോക്കറ്റും.
ചൂടായ പിൻ സീറ്റുകൾ.
താക്കോൽ പോലും മറന്നിട്ടില്ല, മറ്റ് കിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി തുകൽ പൊതിഞ്ഞതാണ് ഇത്.

നവീകരിക്കാവുന്ന എന്തെങ്കിലും വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ടോ? തീര്ച്ചയായും. മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല രൂപഭാവമുള്ള ഇന്റീരിയറിൽ അലുമിനിയം ക്ലാഷ് അനുകരിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കിലെ ചില പ്രയോഗങ്ങൾ.

പിന്നെ ഡ്രൈവിംഗ്?

30 വർഷത്തിലേറെയായി ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ജോലി ചെയ്ത എം പെർഫോമൻസിന്റെ മുൻ മേധാവി ആൽബർട്ട് ബിയർമാനിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പലതവണ സംസാരിച്ചു. ഈ കിയ സ്റ്റിംഗറിനും അതിന്റെ "ടച്ച്" ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണർന്നു, വലിയ ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല, തണുത്ത ആരംഭത്തിൽ ഇത് തികച്ചും ശബ്ദമയമാണ്, സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം സുഗമമായ ജോലി നേടുന്നു. സ്പോർട്സ് മോഡിൽ, അത് മറ്റൊരു ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം കേൾക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു... പ്രത്യേകിച്ച് പ്രചോദിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദമാകാതെ, എന്നാൽ മികച്ച ഇൻസുലേഷനായി സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗുള്ള ഡബിൾ ഗ്ലേസിംഗും വിൻഡ്സ്ക്രീനും സ്റ്റിംഗറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

മുഴുവൻ ഇന്റീരിയറും നന്നായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, യോജിപ്പുള്ളതും ഒബ്ജക്റ്റുകൾക്കായി നിരവധി ഇടങ്ങളുള്ളതുമാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് അധ്യായത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സ്റ്റിംഗർ ആവേശകരമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ നിരവധി റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചത്, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി.

സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ കൂടാതെ ഒരു ... "സ്മാർട്ട്" ഉണ്ട്. സ്മാർട്ട്? അത് ശരിയാണ്. സ്മാർട്ട് മോഡിൽ Kia Stinger ഡ്രൈവിംഗ് അനുസരിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്, എഞ്ചിൻ സൗണ്ട് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ സ്വയമേവ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന് അനുയോജ്യമായ മാർഗമായിരിക്കാം.

ഇക്കോ, കംഫർട്ട് മോഡുകൾ, പേരുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ആക്സിലറേറ്ററിനും ഗിയർഷിഫ്റ്റിനും സുഗമമായ പ്രതികരണങ്ങളോടെ, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും സുഖവും നൽകുന്നു. ഇവിടെ സ്റ്റിംഗറിന് ഏഴ് ലിറ്ററോളം ഉപഭോഗം സാധ്യമാണ്, കൂടാതെ ആളില്ലാ സസ്പെൻഷൻ, (പൈലറ്റ് വി6 ൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, പിന്നീട് ഈ 2.2 സിആർഡിഐയിൽ എത്തുന്നു), ശരിയായ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ക്രമക്കേടുകൾ നന്നായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു. . 18″ ചക്രങ്ങൾ, ഓപ്ഷൻ ഇല്ലാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഈ വശവും വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല.

ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ: സ്മാർട്ട്, ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, സ്പോർട്ട്+
ശാന്തമായ, 9.5 ലീ/100 കി.മീ. നല്ല താളത്തോടെ, മലയോര പാതകളിൽ, അതിനിടയിൽ ചില ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ.
Kia Stinger-ന്റെ ഏറ്റവും ആവേശകരമായ മോഡ്, Sport+ ആണ് ഇത്.
റേഡിയോ, ടെലിഫോൺ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ കൺട്രോളുകളുള്ള ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ.

സ്പോർട്സ്, സ്പോർട്സ് മോഡുകൾ +… ഇവിടെയായിരുന്നോ നിങ്ങൾ ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചത്? 4.8 മീറ്റർ നീളവും 1700 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതലും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഞങ്ങൾ ഒരു മലയോര പാതയിലേക്ക് പോയി. ഒരു യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് കാർ ആകാതെ, അത് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല, സ്പോർട്ട് മോഡിൽ Kia Stinger നമ്മെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു. വളവുകളും എതിർ-വളവുകളും കുറച്ച് നിസ്സംഗതയോടെയും എല്ലായ്പ്പോഴും ഭാവം നഷ്ടപ്പെടാതെയും വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. ദിശാസൂചനയുടെ സ്ഥിരത വളരെ മികച്ചതാണ്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ മോഡലാണിതെന്ന് പോലും മനസ്സിലാക്കാതെ തന്നെ വേഗത കൂട്ടാൻ ഞങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു.

ഒരു റഫറൻസ് അല്ല, Kia Stinger ചലനാത്മകമായി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം ഉറപ്പുനൽകുന്നു.

ഞാൻ സ്പോർട്ട് + മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇവിടെയാണ്, ഞാൻ എടുക്കുന്ന വേഗതയും ആവേശവും കൊണ്ട്, ഒരു “പാറ്റ്ലാഷും” ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കറക്ഷനും മുമ്പുതന്നെ, പിന്നിലെ സ്ലൈഡിംഗ് എനിക്ക് അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇവിടെ ഡിമാൻഡ് കൂടുന്നു, ഇത്തവണ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പാഡിലുകൾ കിയ മറന്നില്ലെങ്കിൽ, അവ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചാൽ എല്ലാം വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും ... ഇത് മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഇത് വിമർശനം അർഹിക്കുന്നില്ല, സ്റ്റിംഗർ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സുഖം കവർന്നെടുക്കുകയുമില്ല. അനുസരിക്കുന്നു.

ഡ്രിഫ്റ്റ്? അതെ, അത് സാധ്യമാണ് . ട്രാക്ഷനും സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളും പൂർണ്ണമായി മാറാവുന്നതാണ്, അതിനാൽ സ്റ്റിംഗർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് സാധ്യമല്ല, ഉയർന്ന ഭാരവും ഭീമാകാരമായ വീൽബേസും കാരണം ഇത് നിയന്ത്രിത രീതിയിലാണ് ചെയ്യുന്നത്. നഷ്ടമായത് പരിമിതമായ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ മാത്രമാണ്. 370 hp ഉള്ള ടർബോ V6 എത്തും, എന്നാൽ ഇതിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്. ഫലപ്രാപ്തിയുടെ പേരിൽ ചാരുത നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എല്ലാം നല്ലതല്ല...

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ് സ്റ്റിംഗറിന് ജർമ്മനിയുടെ അടുത്തെത്താൻ പോലും കഴിയാത്തത്. 8″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ വേഗത്തിലും അവബോധപരമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഗ്രാഫിക്സ് പഴയ രീതിയിലുള്ളതാണ്, ഒരു കൺസോൾ കമാൻഡ് ആവശ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഡിസ്പ്ലേയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ലഭിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ പരിമിതമാണ്. മൾട്ടിമീഡിയയും ടെലിഫോണും സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങളുടെ അഭാവമുണ്ട്. ഉപയോഗപ്രദമായ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയ്ക്ക് ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരുന്നു.

ഞങ്ങൾ കിയ സ്റ്റിംഗർ റിഹേഴ്സൽ ചെയ്തു. റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് കൊറിയൻ 911_14

വിമർശനം സ്വീകരിച്ചു. ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അല്ലേ?

രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ

ഇവിടെയാണ് ദക്ഷിണ കൊറിയ ജർമ്മനികളെ നശിപ്പിക്കുന്നത്. മെറ്റാലിക് പെയിന്റ്, പനോരമിക് സൺറൂഫ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളാണ് സ്റ്റിംഗറിന് ഉള്ളത്. ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നതും ധാരാളം ഉള്ളതുമായ മറ്റെല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. സൗജന്യമായി. സൗജന്യമായി. സൗജന്യം... ശരി കൂടുതലോ കുറവോ.

ഒരു കിയയ്ക്ക് 50,000 യൂറോ?

പിന്നെ എന്തുകൊണ്ട്? എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഏതെങ്കിലും പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് കാറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിങ്ങൾ ആയിരിക്കാം. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ മുൻധാരണകൾ ഉപേക്ഷിക്കുക... ഒരു കാറിനും ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികൾക്കും ആവശ്യപ്പെടാവുന്നതെല്ലാം കിയ സ്റ്റിംഗർ ആണ്. ശരി, ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടത്തിലെങ്കിലും, എന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ... ഇടം, സൗകര്യം, ഉപകരണങ്ങൾ, പവർ, ഉന്മേഷദായകമായ ഡ്രൈവ് എന്നിവ എന്നെ കാർ എടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അല്ലാതെ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ മാത്രമല്ല.