ഇതൊരു N രേഖയാണ്, ഇത് N അല്ല, ഇത് ഒരു N രേഖയാണ്, N അല്ല, ഇത് ഒരു N അല്ല... ഹ്യുണ്ടായ് i10 N ലൈൻ ഈ ധീരനായ നഗരവാസിയിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത്.
കാരണം, നന്നായി, നോക്കൂ... ബാക്കി i10-കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, N ലൈൻ വിഷ്വൽ മനോഭാവത്തിന്റെ സ്വാഗതാർഹമായ ഡോസ് ചേർക്കുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും ഇഷ്ടാനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത LED ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ബമ്പർ - ഒപ്പം കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന 16 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളും. ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ അപ്പ് എതിരാളിക്ക് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകും! GTI, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല.
ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമാണെങ്കിലും — 100 എച്ച്പിയും 10.5 സെക്കൻഡും 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ —, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക (ദൃഢമായ) നനവോടെ വന്നാലും, ഒരു യഥാർത്ഥ പോക്കറ്റ് ആകാൻ അതിന് “അൽപ്പം പോലെ” ഇല്ല. റോക്കറ്റ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക് ഫീൽഡിൽ.
അവർ തമാശക്കാരാണ്, അല്ലേ? അവ 16" വ്യാസമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.
ഏറ്റവും ചെറിയ കാറുകൾ തിളങ്ങുന്ന ദുർഘടമായ റോഡുകളിൽ, i10 N ലൈൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ഡ്രൈവ് വഴിയും ദിശ മാറ്റങ്ങളോടുള്ള ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണം വഴിയും ബ്രേക്കുകളുടെ നല്ല കടിയിലൂടെയും അതിന്റെ മികച്ച കാലിബ്രേറ്റഡ് പെഡലിലൂടെയും - നാം അവരെ ആശ്രയിക്കുമ്പോൾ അത് വലിയ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു.
എന്നാൽ ഈ "കത്തി-പല്ല്" താളത്തിൽ ചെറിയ i10-ന്റെ പരിമിതികൾ ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതായി കാണാൻ തുടങ്ങുന്നു, പ്രധാനമായും സ്റ്റിയറിംഗും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും (പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ കുറച്ച് ഡിഗ്രികളിൽ) കൂടുതൽ തന്ത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്തതുമാണ്. സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ വളവുകളും അസ്ഫാൽറ്റും ആദർശത്തേക്കാൾ കുറവായി ചേർക്കുക, ഞങ്ങൾ ചെറിയ i10-നെ അസ്വാസ്ഥ്യകരമായി കുലുക്കുന്നു, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിലും കൂടുതൽ ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുപോലെ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മറ്റ് പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റുകൾക്കുള്ള ചലനാത്മക ഫലപ്രാപ്തിയുടെ അധിക പാളി കാണുന്നില്ല, എന്നാൽ കൂടുതൽ സഹകരണപരമായ പിൻ ആക്സിൽ എനിക്ക് നഷ്ടമായി, ഇത് വളവിലേക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഇന്ററാക്റ്റിവിറ്റിയുടെ നിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും… രസകരവുമാണ്.
നിങ്ങളുടെ കാൽ അൽപ്പം ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി കൺട്രോളുകളുടെയും ഷാസിസിന്റെയും പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ട്യൂൺ ചെയ്യപ്പെടുകയും i10 N ലൈൻ റോഡിൽ മികച്ച രീതിയിൽ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ ഇത് ഒരു പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റല്ല, പക്ഷേ…
…ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, കഴിവുള്ള ഒരു എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയാണ്
ഹ്യുണ്ടായ് i10 N ലൈനിന്റെ കസ്റ്റഡിയിൽ 300 കിലോമീറ്ററിലധികം തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ അയയ്ക്കേണ്ടി വന്നപ്പോൾ ഞാൻ അശ്രദ്ധമായി കണ്ടെത്തിയ ഒരു ഗുണനിലവാരം. നഗരവാസികൾ സാധാരണയായി നല്ല എസ്ട്രാഡിസ്റ്റുകളല്ല, എന്നാൽ പുതിയ i10-യുമായുള്ള തന്റെ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ ജോവോ ഡെൽഫിം ടോം കണ്ടതുപോലെ, ഈ നഗരക്കാരൻ ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ളവരാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
N ലൈനും വ്യത്യസ്തമല്ല, ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ 100 എച്ച്പിയും ഉണ്ട് - അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന 100 എച്ച്പി! ഇത് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകും, "ഇനി മുതൽ, എല്ലാ നഗരവാസികൾക്കും കുറഞ്ഞത് 100 എച്ച്പി ഉണ്ടായിരിക്കണം" എന്ന് ഉത്തരവിടണം.
100 എച്ച്പിയും 172 എൻഎം (1500 ആർപിഎമ്മിൽ) ലഭ്യതയും മാത്രമല്ല, i10 N ലൈനിന്റെ 1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ (ഡ്രൈവർ ഉള്ളത്) - 10.5-നേക്കാൾ കൂടുതൽ - നമുക്ക് ഊഹിക്കാം - അവർക്ക് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്നു. നഗരവാസികൾക്കിടയിൽ അസാധാരണമായ മറ്റ് i10 ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുള്ള മറ്റ് ഗുണങ്ങൾക്കൊപ്പം വളരെ നന്നായി വിവാഹം കഴിക്കാൻ കഴിയും, അതായത് നഗര പരിസ്ഥിതിക്ക് പുറത്തുള്ള അതിന്റെ നിലപാട്.
ഹൈവേയിലൂടെയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകളെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നേരിടാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു "ആയുധശാല" അല്ലെങ്കിൽ വലിയ ഭയമില്ലാതെ, ആ ദേശീയ ട്രക്കിനെ മറികടക്കാൻ, എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സ്വീകാര്യമായ ശബ്ദ പ്രൂഫിംഗും സുഖസൗകര്യങ്ങളും.
ഫ്രീവേയിൽ, 1.0 T-GDI-യുടെ സൗണ്ട്ട്രാക്ക് ഏറ്റവും മ്യൂസിക്കൽ അല്ലെങ്കിലും, ഒരു ബ്രയാൻ ആഡംസിനേക്കാളും ബോണി ടൈലറിനേക്കാളും പരുക്കൻ, എന്നാൽ കൂടുതൽ “ബഗാസ് ശബ്ദം” ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരവും പരിഷ്കൃതവുമായി മാറി. പൗരന്മാരിൽ, ചെറിയ i10-നെ കുലുക്കിയ ഏതാനും ക്രമക്കേടുകൾ മാത്രമാണ്, പക്ഷേ മണിക്കൂറുകൾ കഴിഞ്ഞിട്ടും ബെഞ്ചുകൾ ശരീരത്തെ "കൂട്ടക്കൊല" ചെയ്തില്ല - എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് ലാറ്ററൽ, ലെഗ് പിന്തുണയുടെ വ്യക്തമായ അഭാവം ഉണ്ട്.
ധാരാളം പ്ലാസ്റ്റിക്, എന്നാൽ അതിനടിയിൽ ഹസ്കി എന്നാൽ ചടുലമായ ആയിരം ടർബോ മറയ്ക്കുന്നു.
വേഗത, എന്നാൽ മിതമായ വിശപ്പ്
സ്പീഡോമീറ്റർ സൂചി (അനലോഗ്) ഹൈവേയിൽ മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ പലതവണ പോകുകയും, കൂടുതൽ സമയബന്ധിതമായി കുറയ്ക്കുകയും, ചില ഓവർടേക്കിംഗിനായി തകർന്ന ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, 300 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ 5.5 എൽ / 100 കി.മീ. - മോശമല്ല...
i10 N ലൈൻ പ്രകടമാക്കിയത് മിതമായ ഉപഭോഗം വിശ്രമത്തിന്റെ പര്യായമായിരിക്കണമെന്നില്ല എന്നതാണ്. അദ്ദേഹം എന്നോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്ന കാലത്ത്, സന്ദർഭത്തിനനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായ i10 രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഉപഭോഗം നാല് ലിറ്ററിലധികം മുതൽ ഏഴിൽ താഴെ വരെ. അതെ, ഇത് 67 hp i10-നേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവഴിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നത് പോലെയല്ല - എന്നാൽ അധിക ലഭ്യതയും പ്രകടനവും വ്യത്യാസം നികത്തുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
പുറത്ത് ചെറുത്...
… വലിയ ഉള്ളിൽ. ഇടുങ്ങിയതും ഉയരം കുറഞ്ഞതും എന്നാൽ പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ i10 ന് ഉള്ളിൽ ഇത്രയധികം സ്ഥലമുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കില്ല. പുറകിൽ പോലും, രണ്ട് പേർക്ക് സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും, ധാരാളം തലയും കാലും മുറി. ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ ഇല്ലാത്ത, മൂന്നാമത്തെ താമസക്കാരനെ "ഞെരുക്കുക" എന്നത് അസാധ്യമായ ഒരു ദൗത്യമല്ല.
സ്ഥലത്തിന്റെ മികച്ച ഉപയോഗം ട്രങ്കിൽ തുടരുന്നു, 252 l സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച കാറല്ല ഇത്, പക്ഷേ i10 N ലൈനിന്റെ അത്ഭുതകരമായ റോഡ്സൈഡ് കഴിവുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഒരു ചെറിയ അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനും തറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രവേശന ഘട്ടവും തറയ്ക്കിടയിലുള്ള മറ്റൊരു ഘട്ടവും ഞങ്ങൾ സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കുമ്പോളും മാത്രമേ ഇത് ആവശ്യപ്പെടൂ - മറ്റ് i10-കൾക്ക് മറ്റെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച് തറ നിരപ്പാക്കാൻ ശേഷിയുള്ള നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു ഫ്ലോർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ N ലൈനിൽ അതില്ല.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഈ കടുപ്പമേറിയ N ലൈൻ പതിപ്പിൽ പോലും, നഗരവാസികൾക്കിടയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് i10 ഒരു റഫറൻസ് ആയി തുടരുന്നു. 1.0 ടി-ജിഡിഐയുടെ 100 എച്ച്പിക്ക് നന്ദി, എൻ ലൈൻ അതിന്റെ സഹജമായ കുസൃതിയ്ക്കും ആന്തരിക ഇടത്തിന്റെ മികച്ച ഉപയോഗത്തിനും പുറമേ, വളരെ സ്വാഗതാർഹമായ പ്രകടനവും നൽകുന്നു. 67 എച്ച്പിയുടെ മിതമായ 1.0 എംപിഐയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ഉപഭോഗത്തിന് വലിയ പിഴ ചുമത്താതെയാണ്.
ഈ 100 എച്ച്പിയാണ് i10 N ലൈനിന്റെ അപ്രതീക്ഷിത ഗുണങ്ങളിലേക്ക് നാം നമ്മുടെ കംഫർട്ട് സോണിന് പുറത്ത് കടക്കുമ്പോൾ, അതായത്, നഗരപരിധിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, അത് വളരെയധികം സംഭാവന ചെയ്യുന്നത്. ഒരു ചെറിയ നഗരവാസിക്ക് കഴിവുള്ള ഒരു എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയാകാൻ കഴിയുമെന്ന് ആർക്കറിയാം? ഞാൻ കാണുന്നതുപോലെ, ഇത് i10 ആണ്.
പുറംഭാഗം പോലെ, ഇന്റീരിയർ ഒരു ബോൾഡർ ടോൺ ഉണ്ട്, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ നിരവധി ആക്സന്റുകൾ ഉണ്ട്.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, തുടക്കത്തിൽ തോന്നിയത് പോലെ ഇത് കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റല്ല, എന്നാൽ ദൈനംദിന കാർ തിരയുന്നവർക്ക്, ധാരാളം ഡിസ്പാച്ച് ഉള്ളവർക്ക്, i10 N ലൈൻ വളരെ പ്രതിഫലദായകമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
അഭ്യർത്ഥിച്ച € 17,100 തുടക്കത്തിൽ അൽപ്പം ഉയർന്നതായി തോന്നുന്നു, മൂന്ന് യൂറോ എൻസിഎപി താരങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളെ അൽപ്പം പിന്നിലാക്കാം (ചില സങ്കീർണ്ണമായ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭാവം അന്തിമ റാങ്കിംഗിനെ ദോഷകരമായി ബാധിച്ചു), എന്നാൽ ഒരു i10 N ലൈനോ മുകളിലെ ഒരു സെഗ്മെന്റ് മോഡലോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഇടയിൽ — ഒരേ വിലയ്ക്ക്, വിവിധ യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന പതിപ്പുകൾ നമുക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - കൂടാതെ കേവലമായ ഇടം മൊത്തത്തിൽ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഈ വിവിധോദ്ദേശ്യവും അയയ്ക്കുന്നതുമായ നഗരം തികച്ചും പ്രലോഭനകരമാണ്.