ഈ രണ്ടാം തലമുറയിൽ, ജാപ്പനീസ് ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായ നിസാൻ കഷ്കായ് കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതും അതിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ബോധ്യമുള്ളതുമാണ്. 1.6 dCi Tekna പതിപ്പിൽ വന്ന് ഞങ്ങളെ കാണൂ.
പുതിയ Nissan Qashqai-യുമായുള്ള എന്റെ ആദ്യ സമ്പർക്കം വളരെ ക്ലിനിക്കൽ ആയിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ, ഇത്രയും പ്രായോഗികമായി അദ്ദേഹം ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ റിഹേഴ്സൽ ചെയ്തിട്ടില്ല. അതെല്ലാം വളരെ രീതിപരമായിരുന്നു. താക്കോൽ കയ്യിൽ - ഇപ്പോഴും നിസ്സാൻ പ്രസ് പാർക്കിൽ - ഞാൻ Qashqai അതിന്റെ ഡിസൈൻ വിലയിരുത്താൻ കുറച്ച് റൗണ്ട് കൊടുത്തു, ക്യാബിനിൽ പ്രവേശിച്ച്, സീറ്റ് ക്രമീകരിച്ച് പ്രായോഗികമായി എല്ലാ പാനലുകളിലും സ്പർശിച്ചു, താക്കോൽ തിരിച്ച് എന്റെ യാത്ര തുടർന്നു. 5 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കേണ്ട ഒരു പ്രക്രിയ.
പുതിയ നിസാൻ കഷ്കായ്യുടെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു നിഗമനത്തിലെത്താൻ അര ഡസനിലധികം കിലോമീറ്ററുകൾ വേണ്ടിവന്നില്ല: ഈ രണ്ടാം തലമുറ ജാപ്പനീസ് എസ്യുവി ആദ്യ തലമുറയുടെ മികച്ചതാണ്. ചെറുതാണെങ്കിലും, ഈ വാക്കുകൾ ഒരുപാട് അർത്ഥമാക്കുന്നു. അവർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് കാഷ്കായി ഇപ്പോഴും അത് തന്നെയാണെന്നാണ്, പക്ഷേ അത് മികച്ചതാണ്. വളരെ നല്ലത്. ഭാഗികമായി, ഇത് ഞാൻ ഖഷ്കായിയെ സമീപിച്ചതിന്റെ പരിചയം വിശദീകരിക്കുന്നു.
സി-സെഗ്മെന്റ് വാനിന്റെ അതേ ഗെയിം നിങ്ങൾക്ക് കളിക്കാനാകുമോ? ശരിക്കും അല്ല, പക്ഷേ അത് വളരെ അകലെയല്ല. എസ്യുവി ശൈലി സ്വയം പണം നൽകുന്നു.
രണ്ടാമതായി ചിന്തിച്ചാൽ, ഇതൊരു ക്ലിനിക്കൽ സമീപനമായിരുന്നില്ല, കുടുംബ സമീപനമായിരുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എനിക്ക് അവനെ നേരത്തെ അറിയാമായിരുന്നു. ആ ബാല്യകാല സുഹൃത്തുക്കളെപ്പോലെ ഞങ്ങൾ വർഷങ്ങളോളം അവസാനം കാണാത്തതും പിന്നീട് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം വീണ്ടും കണ്ടുമുട്ടുന്നതും. അവർ ഒരേ രീതിയിൽ ചിരിക്കുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അതേ രീതിയിൽ പെരുമാറുന്നു, പക്ഷേ വ്യക്തമായും അവർ സമാനരല്ല. അവർ കൂടുതൽ പക്വതയും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. ഇത് നിസ്സാൻ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന്റെ രണ്ടാം തലമുറയാണ്: ഒരു പഴയ സുഹൃത്തിനെപ്പോലെ.
വീഞ്ഞിന്റെ പഴുക്കലുമായി ഒരു സാമ്യം ഉണ്ടാക്കാൻ പോലും ഞാൻ ചിന്തിച്ചു, പക്ഷേ മദ്യവും കാറുകളും കലർത്തുന്നത് സാധാരണയായി മോശം ഫലം നൽകുന്നു.
നിങ്ങൾ റോഡ് ചവിട്ടുന്ന രീതിയിൽ കൂടുതൽ പക്വതയുണ്ട്
ഇതിനകം ഉരുളുന്നു, ആദ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. പുതിയ Nissan Qashqai റോഡിനെ സമീപിക്കുന്ന രീതി അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ മൈലുകൾ അകലെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ നിയന്ത്രിതവും അനന്തമായി കൂടുതൽ കൃത്യവുമാണ് - ഗ്രിപ്പ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സ്ഥിരതയും ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിക്കുന്ന സജീവമായ ട്രാക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന് നന്ദി. ഹൈവേയിലായാലും ദേശീയ പാതയിലായാലും, നിസാൻ ഖഷ്കായ്ക്ക് സ്വന്തം വീടാണെന്ന് തോന്നുന്നു. നഗരങ്ങളിൽ, വിവിധ പാർക്കിംഗ് എയ്ഡ് ചേമ്പറുകൾ അതിന്റെ ബാഹ്യ അളവുകൾ "ചുരുക്കുക" സഹായിക്കുന്നു.
ഒരിക്കൽ കൂടി, നിസ്സാൻ പാചകക്കുറിപ്പ് ശരിയാക്കി. രണ്ടാം തലമുറ നിസ്സാൻ കാഷ്കായ്ക്ക് അതിന്റെ മുൻഗാമി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത വിജയകരമായ പാത തുടരാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്.
ഒരു സ്പോർടി പോസ്ചർ പ്രതീക്ഷിക്കരുത് (ദിശ അവ്യക്തമാണ്), എന്നാൽ സത്യസന്ധവും ആരോഗ്യകരവുമായ ഒരു പോസ് പ്രതീക്ഷിക്കുക. സുഖസൗകര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവിടെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പരിണാമം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട് - ഈ പതിപ്പിൽ (ടെക്ന) പോലും ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ വാരാന്ത്യ ജങ്ക് (സുഹൃത്തുക്കൾ, മരുമക്കൾ, അമ്മായിയമ്മമാർ അല്ലെങ്കിൽ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ) കൊണ്ട് കഷ്കായി നിറയ്ക്കുമ്പോഴും പെരുമാറ്റവും സുഖസൗകര്യങ്ങളും നല്ല നിലയിലായിരിക്കും. വലിപ്പം കൂടിയതാണെങ്കിലും മുൻ മോഡലിനേക്കാൾ 90 കിലോ ഭാരം കുറവായിരുന്നു പുതിയ കഷ്കായി എന്ന കാര്യം മറക്കരുത്.
സി-സെഗ്മെന്റ് വാനിന്റെ അതേ ഗെയിം നിങ്ങൾക്ക് കളിക്കാനാകുമോ? ശരിക്കും അല്ല, പക്ഷേ അത് വളരെ അകലെയല്ല. എസ്യുവി ശൈലി സ്വയം പണം നൽകുന്നു.
എഞ്ചിനിൽ ഒരു മികച്ച സഖ്യകക്ഷി
മറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ഈ 1.6 dCi എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾക്കറിയാം. Nissan Qashqai-യിൽ പ്രയോഗിച്ചാൽ, അത് വീണ്ടും അതിന്റെ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന 130 എച്ച്പി കഷ്കായിയെ ഒരു സ്പ്രിന്റർ ആക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത് ഒരു അലസമായ എസ്യുവി ആക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിൻ ദൈനംദിന ഉപയോഗം പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റുന്നു, സുരക്ഷിതമായി മറികടക്കാനും 140km/h ന് മുകളിലുള്ള ക്രൂയിസ് വേഗത നിലനിർത്താനും അനുവദിക്കുന്നു - തീർച്ചയായും പോർച്ചുഗലിൽ അല്ല.
ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവ നമ്മുടെ വലതു കാലിന്റെ ഭാരത്തിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. മിതമായ ഉപഭോഗം 6 ലിറ്ററിൽ കൂടരുത്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ മോഡറേഷനിൽ (വളരെ കുറവ്) ഇത് 7 ലിറ്ററിന് മുകളിലുള്ള മൂല്യങ്ങളുമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഏകദേശം 5 ലിറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ കഴിക്കാൻ കഴിയുമോ? അതെ, തീർച്ചയായും അത് സാധ്യമാണ്. പക്ഷേ, "സമയം പണമാണ്" എന്ന് പ്രതിരോധിക്കുന്നവരിൽ ഒരാളാണ് ഞാൻ. അവർ എന്റെ ക്ലബ്ബിൽ പെട്ടവരാണെങ്കിൽ, 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 6 ലിറ്റർ എന്ന കണക്കിൽ എപ്പോഴും കണക്കാക്കുക.
ഇന്റീരിയർ: ഇത് ശരിക്കും സെഗ്മെന്റിൽ നിന്നാണോ?
ടെക്സ്റ്റിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, പുതിയ കാഷ്കായ്ക്കുള്ളിൽ എല്ലാം വളരെ പരിചിതമാണ്, പക്ഷേ: എന്തൊരു പരിണാമം! നിർമ്മാണത്തിലും ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിംഗിലും നിസ്സാൻ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോയി. ഇത് പ്രധാന ജർമ്മൻ റഫറൻസുകളുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ള ഒരു ഗെയിമിനെപ്പോലും ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കവും ഫലപ്രദമായി നേടുന്നു, ദൃഢതയുടെ പൊതുവായ ധാരണയിൽ ചില പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ചില പോരായ്മകളുണ്ട് (കുറച്ച് ഗൗരവമുള്ളത്) എന്നാൽ സ്പർശനത്തിനും കാഴ്ചയ്ക്കും കാഷ്കായി ഒരു സി-സെഗ്മെന്റ് കാർ പോലെ തോന്നുന്നില്ല. തുടർന്ന് ഈ ടെക്ന പതിപ്പിൽ എല്ലാ ട്രീറ്റുകളും മറ്റും ഉണ്ട്. എൻ-ടെക് പതിപ്പുകൾ മുതൽ, ലെയ്ൻ മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനം, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് റീഡർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ-ബീം കൺട്രോൾ, ആക്റ്റീവ് ഫ്രണ്ടൽ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം, ഇലക്ട്രോക്രോമാറ്റിക് ഇന്റീരിയർ മിറർ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഇന്റലിജന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഷീൽഡ് എല്ലാ Qashqai-ക്കും ലഭിക്കുന്നു.
Tekna പതിപ്പുകൾ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റ് പാക്ക് ചേർക്കുന്നു: മയക്കം മുന്നറിയിപ്പ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പ്, മൂവിംഗ് ഒബ്ജക്റ്റ് സെൻസർ, സജീവമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് ഉള്ള 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ. എനിക്ക് തുടരാം, ഖഷ്കായിയിൽ ഒരിക്കലും അവസാനിക്കാത്ത ഗാഡ്ജെറ്റുകൾ ഉണ്ട്.
അവരെല്ലാവരും കാണാതെ പോയോ? ശരിക്കുമല്ല. പക്ഷേ, അവരുടെ സാന്നിദ്ധ്യം ശീലിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ആഡംബരമാണ്. കാഷ്കായ് ഡെലിവർ ചെയ്ത് എന്റെ 'എല്ലാ ദിവസവും' കാറായ 2001-ലെ വോൾവോ V40-ലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടി വന്നപ്പോൾ എനിക്ക് തോന്നി. തീർച്ചയായും കാഷ്കായ് അതിലെ എല്ലാ യാത്രക്കാരെയും സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാറാണ്.
ഒരിക്കൽ കൂടി, നിസ്സാൻ പാചകക്കുറിപ്പ് ശരിയാക്കി. രണ്ടാം തലമുറ നിസ്സാൻ കാഷ്കായ്ക്ക് അതിന്റെ മുൻഗാമി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത വിജയകരമായ പാത തുടരാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്.
ഫോട്ടോഗ്രാഫി: ഡിയോഗോ ടെയ്സീറ
| മോട്ടോർ | 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സിലിണ്ടർ | 1598 സി.സി |
| സ്ട്രീമിംഗ് | മാനുവൽ 6 സ്പീഡ് |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഭാരം | 1320 കിലോ. |
| പവർ | 130 എച്ച്പി / 4000 ആർപിഎം |
| ബൈനറി | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 കിമീ/എച്ച് | 9.8 സെ |
| വേഗത പരമാവധി | മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ |
| ഉപഭോഗം | 5.4 ലി./100 കി.മീ |
| വില | €30,360 |