ഞാൻ പുതിയ പ്യൂഷോ 508 പരീക്ഷിച്ചു കഴിഞ്ഞു. ഒരു ഭീമാകാരമായ പരിണാമം

ആധുനിക കാർ വ്യവസായത്തിൽ, ഭീമാകാരമായ മുന്നേറ്റം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സാങ്കേതിക നിലവാരം ഇതിനകം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രയാസമാണ്.

അതിനാൽ, ബ്രാൻഡുകൾ ചിലപ്പോൾ ഈ പരിണാമം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു കുറുക്കുവഴിയായി സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകത്തെ കാണുന്നു. പുതിയ പ്യൂഷോ 508-ന്റെ അവസ്ഥ ഇതാണോ? ബാഹ്യമായി വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ സാരാംശത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും സമാനമാണോ? നിഴലുകൾ കൊണ്ടല്ല.

പുതിയ പ്യൂഷോ 508 ശരിക്കും... പുതിയത്!

പുതിയ പ്യൂഷോ 508 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ശക്തമായ പ്രതിബദ്ധത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റ് ശൈലിയല്ല. കൂപ്പേ പോലുള്ള ബോഡി വർക്കിന്റെ വരികൾക്ക് കീഴിൽ യഥാർത്ഥ പുതുമകൾ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

എസ്യുവികളോടുള്ള താൽപര്യം വർദ്ധിച്ചതോടെ സലൂണുകൾ സ്വയം പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടിവന്നു. മികച്ച അപ്പീൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക. ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോൺ, ഒപെൽ ഇൻസിഗ്നിയ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, കൂപ്പേയുടെ സ്പോർട്ടി ലൈനുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് പ്യൂഷോ 508-ന്റെ ഊഴമായിരുന്നു.

പുതിയ Peugeot 508-ന്റെ അടിത്തട്ടിൽ EMP2 പ്ലാറ്റ്ഫോം മറയ്ക്കുന്നു - 308, 3008, 5008 എന്നിവയിൽ കാണപ്പെടുന്ന അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോം. "മികച്ച സലൂൺ സെഗ്മെന്റ്" എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള ഒരു മോഡലിന് ആവശ്യമായ ഗുണങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം പരിഷ്ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്യൂഷോയുടെ ഉത്തരവാദികളോട്. അതിനായി, പ്യൂഷോ ഒരു ശ്രമവും നടത്തിയില്ല. ഈ മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഞങ്ങൾ അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനുകൾ (കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്) കണ്ടെത്തുന്നു. എന്നാൽ അത് മാത്രമല്ല. പുതിയ Peugeot 508-ന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും, കാര്യക്ഷമതയും സൗകര്യവും തമ്മിൽ ഒരു മികച്ച വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നതിന്, ത്രികോണങ്ങൾ ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ഒരു സ്കീം പിൻ ആക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, EMP2 പ്ലാറ്റ്ഫോം അൾട്രാ ഹൈ സ്ട്രെംഗ്റ്റ് സ്റ്റീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹുഡിലും സിൽസിലും ഞങ്ങൾ അലുമിനിയം കണ്ടെത്തുന്നു.

പുതിയ പ്യൂഷോ 508-ന്റെ റോളിംഗ് അടിത്തറയെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള വാതുവെപ്പ് ഫലം കണ്ടു. നൈസ് (ഫ്രാൻസ്) നഗരത്തിനും മോണ്ടെ കാർലോയ്ക്കും (മൊണാക്കോ) ഇടയിലുള്ള പർവത റോഡുകളിലൂടെ ഞാൻ അത് ഓടിച്ചു, അസ്ഫാൽറ്റിലെ ക്രമക്കേടുകൾ ഇല്ലാതാക്കാനുള്ള കഴിവും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ “കടിക്കുന്ന” പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ രീതിയും എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. അസ്ഫാൽറ്റ്, പുതിയ പ്യൂഷോ 508 ഞങ്ങൾ പ്ലാൻ ചെയ്തിടത്ത് കൃത്യമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു.

ചലനാത്മക കഴിവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് മോഡലുകൾക്കിടയിൽ ദൂരത്തിന്റെ ഒരു ലോകമുണ്ട്. വീണ്ടും ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു ലോകം അകലെ.

പുറത്ത് മനോഹരം... അകം മനോഹരം

സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ആത്മനിഷ്ഠ പരാമീറ്ററാണ്. എന്നാൽ എന്റെ അഭിപ്രായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ പ്യൂഷോ 508 ന്റെ വരികൾ എന്നെ വളരെയധികം സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഒരു ആത്മനിഷ്ഠതയുമില്ലാതെ പറയുന്നു. ബോർഡിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു വികാരം.

മെറ്റീരിയലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മികച്ച ജർമ്മൻ മത്സരം മൂലമല്ല - അവിടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷന്റെ മുകളിലുള്ള ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ മാത്രം ഏറ്റുമുട്ടുന്നു - കൂടാതെ അസംബ്ലിയും ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ്. ബാക്കിയുള്ളവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്ക ഇത്രത്തോളം പോയി, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന അതേ ഡോർ വിതരണക്കാരെ (എയറോഡൈനാമിക് നോയ്സിനും പാരാസൈറ്റിക് നോയ്സിനും ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്) പ്യൂഷോ നിയമിച്ചു.

പ്യൂഷോയുടെ ലക്ഷ്യം എല്ലാ പൊതു ബ്രാൻഡുകൾക്കിടയിലും റഫറൻസ് ആകുക എന്നതാണ്.

ഇന്റീരിയറിന്റെ രൂപഭാവത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ പ്യൂഷോയുടെ ഐ-കോക്ക്പിറ്റ് തത്ത്വചിന്തയുടെ ആരാധകനാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, അത് ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഉയർന്ന സ്ഥാനമുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ, ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമുള്ള ഒരു സെന്റർ പാനൽ എന്നിങ്ങനെ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഇത് വളരെ തമാശയാണെന്ന് കരുതാത്തവരുമുണ്ട്... എനിക്ക് രൂപം ഇഷ്ടമാണ്, കാരണം പ്രായോഗിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഒരു നേട്ടവുമില്ല (നഷ്ടവുമില്ല...), പ്യൂഷോയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവർ അതിനെ ന്യായീകരിച്ചെങ്കിലും. അവതരണ സമയത്ത് എതിർവശത്ത്.

എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കുമുള്ള എഞ്ചിനുകൾ

പുതിയ പ്യൂഷോ 508 നവംബറിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു, ദേശീയ ശ്രേണിയിൽ അഞ്ച് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - രണ്ട് പെട്രോളും മൂന്ന് ഡീസലും -; കൂടാതെ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും - ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (EAT8).

എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയിൽ ഗാസോലിന് 180-ഉം 225 എച്ച്പിയുമുള്ള രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ഇൻലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോ 1.6 പ്യൂർടെക് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, EAT8 ബോക്സിൽ മാത്രം ലഭ്യമാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയിൽ ഡീസൽ , ഞങ്ങൾക്ക് 130 hp ഉള്ള പുതിയ ഇൻലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ 1.5 BlueHDI ഉണ്ട്, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ലഭിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഒന്ന്, ഇത് EAT8 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലും ലഭ്യമാകും; ഒടുവിൽ 2.0 BlueHDI ഇൻലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ, രണ്ട് 160, 180 hp പതിപ്പുകളിൽ, EAT8 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രം ലഭ്യമാണ്.

2019 ആദ്യ പാദത്തിൽ, എ ഹൈബ്രിഡ് പ്ലഗ്-ഇൻ പതിപ്പ് , 100% വൈദ്യുത സ്വയംഭരണത്തോടെ 50 കി.മീ.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, 2.0 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐ എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ മാത്രമാണ് എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, സ്വകാര്യ ഉപഭോക്താക്കളും കമ്പനികളും ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാരും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഡിമാൻഡുള്ള പതിപ്പ് 1.5 BlueHDI 130 hp ആയിരിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ഈ മേഖലയിൽ, കോർപ്പറേറ്റ് ഉപഭോക്താക്കൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അളവുകോലുകളിലൊന്നായ TCO (ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചിലവ് അല്ലെങ്കിൽ പോർച്ചുഗീസിൽ "മൊത്തം ഉപയോഗച്ചെലവ്") പരമാവധി കുറയ്ക്കാൻ പ്യൂഷോ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ പുതിയ Peugeot 508 2.0 BlueHDI-യുടെ പിന്നിലുള്ള എന്റെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന്, EAT8 ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ നല്ല പ്രതികരണവും ഇന്റീരിയറിന്റെ മികച്ച സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും വേറിട്ടുനിന്നു. എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ആധുനിക 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ഇതാണ്. ഇത് കൃത്യമായി ആഹ്ലാദകരമാകാതെ, വിവേകവും താഴ്ന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വിശ്രമവുമാണ്.

ദേശീയ മണ്ണിൽ പുതിയ പ്യൂഷോ 508 അതിന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും പരീക്ഷിക്കാൻ നവംബർ വരെ കാത്തിരിക്കാം. ആദ്യത്തെ മതിപ്പ് വളരെ പോസിറ്റീവായിരുന്നു, തീർച്ചയായും, വിശകലനം ചെയ്യുന്ന കാര്യം എന്തുതന്നെയായാലും ജർമ്മൻ സലൂണുകൾക്കായി "കണ്ണിൽ നിന്ന് കണ്ണിലേക്ക്" നോക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നം പ്യൂഷോയ്ക്ക് പുതിയ 508-ൽ ഉണ്ട്. കളികൾ തുടങ്ങട്ടെ!