2030 ആകുമ്പോഴേക്കും കാർ വ്യവസായം നിർബന്ധിതമാകും പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്വമനം 37.5% കുറയ്ക്കുക. "റെഡ് അലേർട്ടിൽ" കാർ ബ്രാൻഡുകളെ ഇതിനകം ഉൾപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന മൂല്യം: 95 ഗ്രാം/കി.മീ.
മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഈ വർഷാവസാനം പുതിയ യൂറോ 7 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ സാഹചര്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.അതിനാൽ ഈ വർഷം വലിയ തീരുമാനങ്ങളുടെ വർഷമാണ്: ഈ മേഖല പ്രതികരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പകർച്ചവ്യാധി, വീണ്ടെടുക്കൽ, ഭാവിയിലേക്കുള്ള പദ്ധതി പോലും.
അത് എളുപ്പമായിരിക്കില്ല. 2018 ൽ, പുതിയ എമിഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, MEP കൾ "ഇനിയും കൂടുതൽ" പോകാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു, ഒരു "അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യം" എന്ന നിലയിൽ ഉദ്വമനം 40% കുറയ്ക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. വ്യവസായം 30% ചോദിച്ചു, നിയമസഭാംഗം 40% ആവശ്യപ്പെട്ടു, ഞങ്ങൾ 37.5% ആയി തുടർന്നു.
ഞാൻ ഇനിയും മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. ഉദ്വമനം 100% ആയി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യം. മികച്ചതായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അത് അസാധ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ പാപം കൃത്യമായി ഇതാണ്: യാഥാർത്ഥ്യത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിൽ യൂറോപ്യൻ നിയമനിർമ്മാതാവിന്റെ പരാജയം. പാരിസ്ഥിതിക കാരണത്തിന്റെ പേരിൽ - എല്ലാവർക്കും അവകാശപ്പെട്ടതും എല്ലാവരും അണിനിരക്കേണ്ടതുമായ - ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിനും സമൂഹത്തിനും പിന്തുടരാൻ കഴിയാത്ത വേഗതയിൽ പരിഷ്കരിക്കപ്പെടുന്നു. സമൂഹം എന്ന വാക്ക് ഞാൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
യൂറോപ്പിൽ മാത്രം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖല 15 ദശലക്ഷം ജോലികൾക്കും 440 ബില്യൺ യൂറോ നികുതി വരുമാനത്തിനും EU യുടെ GDP യുടെ 7%ത്തിനും ഉത്തരവാദിയാണ്.
എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ കണക്കുകൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. മെറ്റലർജി, തുണിത്തരങ്ങൾ, ഘടകങ്ങൾ, മറ്റ് നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങൾ - സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം ചെലുത്തുന്ന ഗുണിത പ്രഭാവം മറക്കാതിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നമുക്ക് ഒരു വ്യായാമം ചെയ്യാൻ കഴിയും: Autoeuropa ഇല്ലാതെ Setúbal പ്രദേശം (രാജ്യവും) സങ്കൽപ്പിക്കുക. 1980-കളിൽ അതിന്റെ പ്രധാന വ്യവസായങ്ങൾ അടച്ചുപൂട്ടിയതിനുശേഷം സെറ്റൂബൽ പ്രദേശം അനുഭവിച്ച മാന്ദ്യം മുതിർന്നവർ ഓർക്കും.
ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ തീരുമാനങ്ങളെടുക്കുന്നതിലും ചില പരിഗണനകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല സംഭവിച്ചത്. പ്രാദേശിക അധികാരികളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ദേശീയ ഗവൺമെന്റുകൾ പാസാക്കി, യൂറോപ്യൻ തീരുമാന നിർമ്മാതാക്കളിൽ അവസാനിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തോട് ആവശ്യപ്പെട്ടത് - എമിഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ, കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യങ്ങൾ, ധനകാര്യ അപ്ഡേറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ - മറ്റൊരു വാക്കിന്റെ അഭാവം കൊണ്ടാണ്: അക്രമം.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് അധിഷ്ഠിത അക്കാദമിക് പശ്ചാത്തലമുള്ളവർ - എന്നെപ്പോലെയല്ല, ഹ്യുമാനിറ്റീസിനായി 'സ്കൂളിൽ' പോയവർ - നിങ്ങൾ ഒരു യന്ത്രത്തിലായാലും നടപടിക്രമത്തിലായാലും - 2% അല്ലെങ്കിൽ 3% കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു കാരണമാണെന്ന് അറിയാം. ഒരു കുപ്പി ഷാംപെയ്ൻ തുറന്ന്, ടീമിൽ ചേരുക, നേട്ടം ആഘോഷിക്കുക.
ഞങ്ങൾ അത് ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നിടത്തോളം, നമ്മുടെ പ്രതീക്ഷകൾ - അവ എത്ര നിയമാനുസൃതമാണെങ്കിലും - എല്ലായ്പ്പോഴും യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ നിയമനിർമ്മാതാവ് പ്രതീക്ഷകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ കഴിവില്ലാത്തവനായിരുന്നു.
ഗ്രെഗ് ആർച്ചർ നയിക്കുന്ന "ട്രാൻസ്പോർട്ട് & എൻവയോൺമെന്റ്" പോലുള്ള പരിസ്ഥിതി സംഘടനകളും അവരുടെ എതിരാളികളും "നമ്മുടെ പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ വേണ്ടത്ര വേഗത്തിലല്ല" എന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നത് പൊറുക്കാവുന്നതാണ്. ഇതുപോലുള്ള കണ്ടെത്തലുകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ ഒരു പുനരവലോകനം ഒരാൾ പ്രതീക്ഷിക്കും, പക്ഷേ സംഭവിക്കുന്നത് അതല്ല, ലക്ഷ്യങ്ങൾ വഷളാകുന്നു. യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്കുള്ള ഞെട്ടൽ വളരെ വലുതായിരിക്കും.
സമൂഹത്തിന്റെ ക്ഷേമം അവരുടെ കൈകളിൽ ഉള്ളവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഭാരം അവർക്ക് ഇല്ല - അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, അതിന്റെ പദോൽപ്പത്തിയുടെ അർത്ഥം "വീട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന കല" എന്നാണ്, നമ്മുടെ ഗ്രഹം. അതുകൊണ്ടാണ് നിയമസഭാംഗത്തിന് ഈ ഭാരം അനുഭവപ്പെടാത്തത് പൊറുക്കാവുന്നതല്ല. 2020 ഒക്ടോബറിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഇൻസെന്റീവുകൾ അവസാനിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് എന്തുതോന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ചുവടുകൾ കത്തിക്കുന്നു.
ഭൂരിഭാഗം പോർച്ചുഗീസുകാരുടെയും വാലറ്റിലേക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുള്ള വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് നിർത്തുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ടോ, ഇത് നഗരത്തിൽ 60%-ത്തിലധികം സമയവും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു?
പരിസ്ഥിതി മൗലികവാദം എത്രമാത്രം വേദനിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രം. ഒരു ഉദാഹരണം കൂടി: ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കെതിരെ നടത്തിയ പ്രചാരണം EU-ൽ CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ ശരാശരി വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. തീരുമാനമെടുക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മതയും ശ്രദ്ധയും ആവശ്യമാണ്. പരിസ്ഥിതി "വിശാല പിന്തുണയുള്ളതാണ്", എന്നാൽ സമൂഹം അങ്ങനെയല്ല.
അതിനാൽ, എന്റെ വാക്കുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഞാൻ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിൽ മാറ്റത്തിന്റെ ആവശ്യകതയല്ല. എന്നാൽ ഈ മാറ്റത്തിൽ നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വേഗതയും ഇഫക്റ്റുകളും. കാരണം നമ്മൾ കാർ വ്യവസായവുമായി ഇടപെടുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന സ്തംഭങ്ങളിലൊന്നാണ് ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കുടുംബങ്ങളുടെ ക്ഷേമത്തെ ഞങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു, കഴിഞ്ഞ 100 വർഷത്തെ മഹത്തായ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന്: മൊബിലിറ്റിയുടെ ജനാധിപത്യവൽക്കരണം.
പോർച്ചുഗലിൽ, വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചും CO2 ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ചും ഗൗരവമായി വേവലാതിപ്പെടണമെങ്കിൽ, നമുക്ക് വർത്തമാനകാലത്തേക്ക് നോക്കാം. ഇനി നമുക്ക് എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും? ഞങ്ങൾക്ക് ശരാശരി 13 വയസ്സിനു മുകളിൽ പ്രായമുള്ള ഒരു കാർ പാർക്ക് ഉണ്ട്. പോർച്ചുഗലിൽ അഞ്ച് ദശലക്ഷത്തിലധികം കാറുകൾക്ക് 10 വർഷത്തിലധികം പഴക്കമുണ്ട്, ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷത്തിന് 20 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുണ്ട്.
ഈ വാഹനങ്ങൾ സ്ക്രാപ്പുചെയ്യുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതാണ്, യാതൊരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഉദ്വമനത്തെ ചെറുക്കുന്നതിൽ നമുക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ പ്രതികരണം.
ഈ 120 വർഷത്തിലേറെയായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം മാറ്റത്തിനും ഉത്തരവാദിത്തത്തിനും പൊരുത്തപ്പെടുത്താനുമുള്ള അസാധാരണമായ കഴിവ് പ്രകടിപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും അശുഭാപ്തിവിശ്വാസികളോട് നാം ഓർക്കുന്നത് തുടരുന്ന ഒരു പാരമ്പര്യം. ഇത് കുറവാണ്, കാർ വ്യവസായം അതിന്റെ തെറ്റുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, അതിന്റെ മെറിറ്റിനും അംഗീകാരം അർഹിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, സമൂഹം മുഴുവനും, ഒഴിവാക്കലില്ലാതെ, ഡീകാർബണൈസേഷനിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ മാറ്റത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിക്കാനും പ്രഖ്യാപിക്കാനും ഞങ്ങൾ അഭിമാനിക്കുന്നു, അത്, മതമൗലികവാദമില്ലാതെ, ആരെയും പിന്നിലാക്കാതെ, ഭാവിയുടെ ചലനാത്മകതയിലേക്ക് നമ്മെ നയിക്കും: കൂടുതൽ ജനാധിപത്യപരവും കുറഞ്ഞ പരിസ്ഥിതി ആഘാതവും പുതിയ പരിഹാരങ്ങളും.