"ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ" ഭാവിയാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഇ. ഗോൾഫ് ജിടിഐയേക്കാൾ മികച്ചത്?

ഞാൻ ഫോക്സ്വാഗനെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവരാണ് പുതിയത് ഉയർത്തിയത് ഗോൾഫ് ജിടിഇ ചരിത്രപരമായ GTI യുടെ തലത്തിൽ, കാഴ്ചയിൽ മാത്രമല്ല (വളരെ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളോടെ) ശക്തിയിലും ഷാസിയിലും പോലും — സന്ദേശം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഇയുടെ ചക്രത്തിൽ ഞാൻ ആദ്യമായി ഇരുന്നപ്പോൾ പ്രതീക്ഷകൾ വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു.

അത് അവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമോ, അതിലും പ്രധാനമായി, ഈ പുതിയ വൈദ്യുതവൽക്കരിച്ച ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചിന് നടക്കാൻ "കാലുകൾ" ഉണ്ടോ?

ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള പ്രകാശിതമായ ഫ്രൈസും താഴെയുള്ള അഞ്ച് LED-കളുടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളും സ്പോർടി ഗോൾഫിന്റെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ ഐഡന്റിറ്റി നൽകുന്നു: GTI, GTD, ഈ GTE. എന്നിരുന്നാലും, താഴെയുള്ള LED-കൾ ഫോഗ് ലൈറ്റുകളാണ്, അതിനാൽ അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഓഫാണ് - ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

ആദ്യം, എന്താണ് ഗോൾഫ് GTE?

ഒരു ഗോൾഫ് ജിടിഐ സങ്കൽപ്പിക്കുക, എന്നാൽ ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ (ഇവിടെ, 150 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ മിതമായ 1.4 ടിഎസ്ഐ) ഉള്ളതിനുപകരം, ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ (109 എച്ച്പി) ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, GTE സംഖ്യകളിൽ GTI യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു: രണ്ടിനും പരമാവധി 245 hp പവർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ GTE പരമാവധി ടോർക്ക് മൂല്യമായ 30 Nm-നെ മറികടന്ന് 400 Nm-ൽ എത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് അത് പവർ ചെയ്യാൻ ബാറ്ററി ആവശ്യമാണ് - ഇപ്പോൾ 13 kWh, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 50% കൂടുതലാണ് - അത് പിൻസീറ്റിനടിയിലാണ്, ഇന്ധന ടാങ്ക് തുമ്പിക്കൈക്ക് കീഴെ തള്ളുന്നു, 100 l മുതൽ ഇതിലേക്ക് കൂടുതൽ “മോഷ്ടിക്കുന്നു”. . ഇതിന്റെയെല്ലാം കൂടിച്ചേർന്ന കരുത്തും ശക്തിയും ഒരു ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് വഴി ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലേക്ക് നൽകുന്നത് തുടരുന്നു, ഇവിടെ ആറ് സ്പീഡ്.

മുമ്പ് നമ്മൾ തലകളെയും കളക്ടർമാരെയും അഭിനന്ദിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, സങ്കരയിനങ്ങളിൽ പ്ലഗിൻ പ്ലാസ്റ്റിക്, ഓറഞ്ച് കേബിളുകൾ മാത്രമേ നമുക്ക് അഭിനന്ദിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇത് തീർച്ചയായും മറ്റ് സമയങ്ങളിൽ…

മറ്റൊരു എഞ്ചിൻ, ബാറ്ററി, പെരിഫെറലുകൾ എന്നിവ DSG ഘടിപ്പിച്ച GTI-യുടെ 1463 കിലോഗ്രാം (EU) മുതൽ ഗോൾഫ് GTE ആരോപിക്കുന്ന 1624 കിലോഗ്രാം വരെ, അതായത് 160 കിലോഗ്രാം കൂടുതലായി ഉയർത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, GTE യുടെ ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ, GTI മാത്രം സ്വപ്നം കാണുന്ന ചില ധാരണകൾ അനുവദിക്കുന്നു, അതായത് 64 km (ഔദ്യോഗിക) "കുറ്റബോധം ഇല്ലാതെ", അതായത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം - സാധ്യത ദൈനംദിന യാത്രകൾക്കായി ബാറ്ററികൾ ഇടയ്ക്കിടെ ചാർജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ ഇന്ധന ലാഭം വളരെ രസകരമാണ്.

ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചിനുള്ള നല്ല പാചകമാണോ?

തൽക്കാലം, സംക്ഷിപ്തമായി, ഉത്തരം ഇല്ല (ഭാവിയിൽ, കൂടുതൽ ആവർത്തനങ്ങളോടെ, ആർക്കറിയാം?). ഗോൾഫ് ജിടിഇയ്ക്കെതിരെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഒത്തുചേരുന്നു, അതിനാലാണ് അതിന്റെ സഹോദരൻ ഗോൾഫ് ജിടിഐയുടെ അതേ നിലവാരത്തിൽ തുടരാൻ അതിന് കഴിയാത്തത്, അത് സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി, ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ചായി ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ച് എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ കഴിവുകൾ കുറച്ചുകൂടി പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTE അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും കഴിവും കൊണ്ട് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. നിങ്ങൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിച്ചാൽ നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനകൾ വ്യക്തമാകും.

ബാറ്ററിക്ക് മതിയായ ചാർജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഇലക്ട്രിക് മോഡിലേക്ക് സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി മാറുന്നു, അത് പൂർണ്ണമാണെങ്കിൽ, ഔദ്യോഗിക 64 കി.മീറ്ററിൽ എത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും അതിന് "പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല" എന്നിട്ടും, ഒരു ചാർജിൽ പ്രായോഗികമായി 50 "ഇലക്ട്രിക്" കി.മീ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

കംഫർട്ട് മോഡിൽ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും ഇത് മറ്റ് ഗോൾഫുകളേക്കാൾ ദൃഢമാണ്; ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഒരു GTE+ ആയിരുന്നു, ഞങ്ങൾ പിന്നീട് കാണും പോലെ നിർബന്ധമായും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഒരു ഇനമാണ്, ഇത് ഡാമ്പിങ്ങിന്റെ ദൃഢതയിൽ വ്യക്തവും ശ്രദ്ധേയവുമായ വ്യാപ്തി അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് അസുഖകരമായ കാര്യമല്ല, അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, പക്ഷേ തറയുടെ അസമത്വം കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടും.

മറ്റെല്ലാം ഒരു ഗോൾഫ് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാണ്, സാധാരണ വേഗതയിൽ ഈ കൂടുതൽ "നാഗരിക" മോഡിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ജ്വലനവും ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണം (ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ) ദ്രാവകവും സുഗമവുമായ രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഗോൾഫ് 8 ന്റെ ശക്തമായ ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ, ഉപയോഗക്ഷമതയുടെ ചെലവിൽ ആണെങ്കിലും, ഇന്റീരിയറിന്റെ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വളരെയധികം സംഭാവന നൽകി. "സാധാരണ" ഗോൾഫുകൾക്ക് കൂടുതൽ വ്യത്യാസം ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേകളിലും ഹൈവേയിലും പോലുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ "സാധാരണ" സഹോദരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിന് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് അതിന്റെ സുഗമവും രേഖീയവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിദൂര "ബസ്സുമായി" വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (എല്ലാം അവഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ. വ്യക്തമായ കൃത്രിമ ശബ്ദം). റോളിംഗ് ശബ്ദം കൂടുതൽ പ്രകടമാണ് (GTE+-ൽ 17" ചക്രങ്ങൾക്ക് പകരം 18") കൂടാതെ കാറിലൂടെ കൂടുതൽ വായു കടന്നുപോകുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഞാൻ കുറച്ച് മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച ഗോൾഫ് TDI-ൽ.

മൃഗത്തെ വിട്ടയക്കുക

വളവുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല അടുത്ത് വരുന്നതിനാൽ നമുക്ക് ഈ പരിഗണനകൾ ഉപേക്ഷിക്കാം. ഗുഡ്ബൈ കംഫർട്ട് മോഡ്, ഹലോ സ്പോർട്ട് മോഡ്. സസ്പെൻഷൻ കൂടുതൽ ദൃഢമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരവും... കൃത്രിമ എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവും ഉച്ചത്തിലുള്ളതുമാണ്.

കാൽ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്യുകയും ഒക്ടേൻ, ഇലക്ട്രോണുകൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതത്തിൽ നിന്നുള്ള 245 എച്ച്പി അവയെ നിർണ്ണായകമായി മുന്നോട്ട് വിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഒന്നും നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ല. ഞാൻ ന്യായമായ വേഗതയുള്ള ഇടത്തേക്ക് അൽപ്പം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് സാവധാനത്തിലുള്ള വലത് ഏതാണ്ട് ഒരു ചിക്കെയ്നിനായി അടയ്ക്കുന്നു - വലത്-ഇടത് - അത് വീണ്ടും ഒരു ചെറിയ നേരെ തുറക്കുന്നു, അത് കുറച്ച് ഉച്ചരിച്ച വലത് ഭാഗത്ത് അവസാനിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ആരെയും ഉണർത്താം...

ഓപ്ഷണലായി, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിലെ പോലെ സീറ്റുകൾ തുകൽ കൊണ്ട് മൂടാം. ഇവ സ്പോർടിയായി കാണുന്നില്ല, സുഖപ്രദമായിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മികച്ച പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പെട്ടെന്നുതന്നെ കുറേ കാര്യങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിച്ചു. ആദ്യം, ഗോൾഫ് ജിടിഇ വളരെ വേഗത്തിൽ തിരിയാൻ പ്രാപ്തമാണ്; പിടി ഉയർന്നതും അതിന്റെ ചേസിസിന്റെ കാര്യക്ഷമത തർക്കമില്ലാത്തതുമാണ്.

എന്നാൽ സ്പോർട്സ് മോഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് അമിതഭാരമുള്ള അതിന്റെ ദിശ. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ കൃത്യതയും പ്രതികരണശേഷിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അധിക പ്രയത്നം ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്ന കാര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, മുൻ ചക്രങ്ങളുമായുള്ള ആശയവിനിമയം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

വയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ നോബ് വഴി ഷിഫ്റ്റ് ഉള്ള സെന്റർ കൺസോൾ

ബട്ടണുകൾ? മിക്കവാറും എല്ലാം അപ്രത്യക്ഷമായി. DSG-യുടെ ഹാൻഡിൽ പോലും ചെറുതാണ്, മാനുവൽ മോഡിൽ ബന്ധങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഇനി ഉപയോഗിക്കില്ല. ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ മിനി സ്വിച്ചുകളിൽ മാത്രം ബന്ധങ്ങൾ മാറ്റുന്നവരാകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ.

കൂടാതെ, സ്വയമേവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇതുവരെ ശരിയായതും സുഗമവും നിർണായകവുമായ പ്രവർത്തനത്തോടെ, സ്പോർട്സിൽ എന്തെങ്കിലും "നഷ്ടപ്പെട്ടതായി" തോന്നുന്നു, ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ കുറയുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ വേഗത മുകളിൽ നിലനിർത്തുന്നു , അടുത്ത ലിസ്റ്റ് ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തിഗത മോഡ് ഉണ്ട്. ദൃഢത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മോഡുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകാൻ ഇത് ആദ്യമായി അനുവദിക്കുന്നു. സ്പോർട് മോഡ് വളരെ ദൃഢമാണെന്നും അത് ഓണായിരുന്നതിനേക്കാൾ മിനുസമാർന്ന അസ്ഫാൽറ്റിന് അനുയോജ്യമാണെന്നും ഞാൻ കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് വ്യക്തിഗത മോഡിൽ കൂടുതൽ ദൃഢമായേക്കാം - അല്ലെങ്കിൽ കംഫർട്ട് മോഡിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ മൃദുവായിരിക്കും. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ 15 ഡാംപിംഗ് ലെവലുകൾ ഉണ്ട്.

അടുത്ത കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ, ഒരു കാർ റേസിംഗ് സിമുലേറ്റർ പോലെ, കൂടുതൽ തൃപ്തികരമായ ഒരു സജ്ജീകരണം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിച്ചു. കുറച്ച് ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഒരു മത്സര പൈലറ്റിനെപ്പോലെ ഞാൻ ഒരു "സെറ്റപ്പ്" കണ്ടെത്തി, അവിടെ പുതിയ ഗോൾഫ് ജിടിഇ ഒടുവിൽ ഡ്രൈവിംഗ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താകാൻ തുടങ്ങി.

ഈ എട്ടാം തലമുറയിൽ, ഗോൾഫിന്റെ സ്പോർട്സ് പതിപ്പുകൾ അവരുടെ GTI, GTD, GTE പദവികൾ ടെയിൽഗേറ്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

"എന്റെ" ഗോൾഫ് GTE

സ്പോർട് മോഡ് ഒരു ആരംഭ പോയിന്റായി എടുത്ത്, വ്യക്തിഗത മോഡിൽ ഞാൻ ഡാമ്പിങ്ങിന്റെ ദൃഢത കുറച്ചുകൂടി സഹിഷ്ണുതയോടെ (സ്പോർട്ടിന് രണ്ട് പോയിന്റ് താഴെ) കുറയ്ക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് കംഫർട്ട് മോഡിൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. പ്രക്ഷേപണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കുറച്ച് മിനി പാഡിലുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും (മോശമായത്) അവർ അത് ഗിയർ മാറ്റാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, മറ്റുള്ളവർക്ക് മികച്ച ആൽഫ പാഡിൽസ് റോമിയോയെ "പകർത്താൻ" സമയമായി...

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ള പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ്, വളരെ നല്ല ഗ്രിപ്പുള്ളതാണ്, എന്നിരുന്നാലും റിം അൽപ്പം കനം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ അതിന് ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടില്ല. എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, അതിനുള്ള സ്പർശനപരമായ കമാൻഡുകൾക്ക് പോസിറ്റീവ് കുറഞ്ഞ കുറിപ്പ്.

സന്തോഷം! ഒടുവിൽ ഞാൻ ഗോൾഫ് ജിടിഇയുമായി ഒത്തുചേരാൻ തുടങ്ങി. കോറഗേറ്റഡ് അസ്ഫാൽറ്റിലെ വലിയതും മനോഹരവുമായ ദ്രവ്യതയാൽ കോർണറിംഗ് കാര്യക്ഷമത ഇപ്പോൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം/ഭാരം ഇപ്പോൾ വളരെ സ്വാഭാവികമാണ്. കൂടാതെ, പ്രായോഗികമല്ലാത്ത മിനി സ്വിച്ചുകളിൽ പോലും, ബോക്സ് എന്റെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ അനുസരിക്കുന്നു, ചില സമയങ്ങളിൽ ഒരു അനുപാതം താഴേക്ക് പോകാനോ മുകളിലേക്കോ പോകാനോ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചാലും (പലതും നമ്മൾ ചെയ്യുന്ന ഭ്രമണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു).

മാറ്റമില്ലാത്തത് നിങ്ങളുടെ മനോഭാവമാണ്. വേഗമേറിയതും ഫലപ്രദവുമായത്? സംശയമില്ല. വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ ഏത് റോഡിലൂടെയും അവർക്ക് വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, ഗോൾഫ് GTE ഒരു വിയർപ്പ് പോലും തകർക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ പിൻവശത്തെ അച്ചുതണ്ട് നിശ്ചലമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു... അത് അനുസരണയോടെ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ പാത പിന്തുടരുന്നു, പിൻഭാഗം തിരിയാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, ചെറുതായിപ്പോലും, നമ്മൾ പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്തേക്ക് മുൻഭാഗം പോയിന്റ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ അനുഭവത്തിന്റെ ഇമേഴ്ഷൻ ഉയർത്താൻ - അത് അധിക ബാലസ്റ്റിന്റെ തെറ്റ് ആയിരിക്കുമോ, മിക്കവാറും എല്ലാം പിൻവശത്തെ അച്ചുതണ്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് അത് അങ്ങനെ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നു?

ബ്രേക്കുകളും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് പവർ ഉണ്ടെങ്കിലും, പെഡലിന്റെ അനുഭവം അതിന്റെ മോഡുലേഷൻ പോലെ, ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗിനൊപ്പം റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിലെ ഒരു സാധാരണ സവിശേഷത.

ഗോൾഫ് GTE+ 18″ ചക്രങ്ങൾക്കായി 17″ ചക്രങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ GTI, GTD എന്നിവയിൽ നിന്നും ലോഡിംഗ് ഡോറിന്റെ സാന്നിധ്യം കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹോട്ട് ഹാച്ച് എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

ഗോൾഫ് GTE പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മിക്കവാറും വരും ദശകത്തിലെ ചൂടുള്ള ഹാച്ചിനുള്ള സാധാരണ പാചകക്കുറിപ്പ് ആയിരിക്കും. ഇത് മികച്ച പാചകക്കുറിപ്പായതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച്, കൂടുതലായി ആവശ്യപ്പെടുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇത് സാധ്യമായ ഒരേയൊരു കാര്യമാണ്.

ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പോരാട്ടം തുടരുന്നു, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, അവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സമീപകാല വിവാദങ്ങൾക്കിടയിലും, ഇത് നേടുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫലപ്രദമായ മാർഗമാണ്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തോടൊപ്പം ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള മോഡലുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗോൾഫ് ജിടിഇയുടെ അകത്തും പുറത്തും "അലങ്കാരത്തിൽ" പ്രകാശം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ (അത് ഒരിക്കലും പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടില്ല), സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഗോൾഫ് ജിടിഐയിൽ കണ്ടെത്താനാകുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ലാത്ത ഉപഭോഗം നമുക്ക് ലഭിക്കുന്നു, കുറച്ച് അനായാസം, എട്ട് ലിറ്ററിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, GTE യുടെ പ്രയോജനം കൂടുതൽ മിതമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഏകദേശം 5.0 l/100 km ഉപഭോഗം - അല്ലെങ്കിൽ നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ മാത്രം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. GTI അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പൂർണ്ണമായ ജ്വലന ഹോട്ട് ഹാച്ചിന് ഈ തലത്തിൽ മത്സരിക്കാൻ ഒരു വഴിയുമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ച യുക്തിസഹത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ സഹോദരൻ ജിടിഐയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അതേ തലത്തിലുള്ള വികാരം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല. ഗോൾഫ് GTI, വളരെ നല്ലതാണെങ്കിലും, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ആവേശകരമോ ആവേശകരമോ ആയ ഹോട്ട് ഹാച്ച് ആയിരുന്നില്ല... ഒരു സാങ്കേതിക ഷീറ്റിലെ അക്കങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ് ഒരു പരിഷ്കൃത ഡ്രൈവിംഗ് മെഷീന്റെ പാചകക്കുറിപ്പ്.

ഞങ്ങളുടെ തെറ്റായ നികുതി ഗോൾഫ് GTE പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു. GTE അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ GTE+ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, വില എപ്പോഴും ഗോൾഫ് GTI-യേക്കാൾ കുറവാണ് - യഥാക്രമം മൈനസ് 4100 യൂറോയും മൈനസ് 2400 യൂറോയും - കൂടാതെ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവർ GTI-യുടെ അത്രയും വേഗതയുള്ളതും പോയിന്റ് വരെ വളരെ കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു കാർ കണ്ടെത്തും. ചലനാത്മക കാഴ്ച. അഭികാമ്യമായ നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളോടെപ്പോലും, ഒരു കമ്പനി അത് ഏറ്റെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ.

എന്നിരുന്നാലും, ഗോൾഫ് ജിടിഐ നിസ്സംശയമായും ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ച് ആണെങ്കിൽ - 1976-ൽ പാചകക്കുറിപ്പ് സജ്ജീകരിച്ചത് അവനാണ് -, വൈദ്യുതീകരിച്ച സഹോദരൻ ഗോൾഫ് ജിടിഇ ചൂടുള്ളതിനേക്കാൾ (ചൂട്) കൂടുതൽ ഊഷ്മളമാണ് (ചൂട്). പലർക്കും ഇത് മതിയാകും, എന്നാൽ ഭാവിയിലെ ആവർത്തനങ്ങളിൽ ഈ പുതിയ ഇനം കോംപാക്റ്റ് സ്പോർട്സ് കാറുകളെ മറ്റുള്ളവരുടെ അതേ നിലവാരത്തിലെങ്കിലും ഉയർത്താൻ അവർക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.