ഇ-ക്ലാസ് പ്ലഗ്-ഇൻ സങ്കരയിനങ്ങളായ പെട്രോളും ഡീസലും ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു

ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ? ഈ ടെസ്റ്റിന്റെ നായകനായ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ 300 തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ, ഇക്കാലത്ത്, സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡ് മാത്രമാണ് അവരെ വാതുവെയ്ക്കുന്നത്.

രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് ഞങ്ങൾ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് എഴുതി, “എന്തുകൊണ്ടാണ് കൂടുതൽ ഡീസൽ സങ്കരയിനങ്ങൾ ഇല്ലാത്തത്?”, ഒപ്പം ഡീസൽ ഇതിനിടയിൽ നേടിയെടുത്ത ചീത്തപ്പേരും ചേർന്ന് അവയെ വിപണിക്ക് ആകർഷകമല്ലാത്ത ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റിയെന്ന് ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്തു. പണിയുന്നവർക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, മെഴ്സിഡസിന് ഈ “മെമ്മോ” ലഭിച്ചതായി തോന്നുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പന്തയം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - ഞങ്ങൾക്ക് ഇ-ക്ലാസിൽ മാത്രമല്ല, സി-ക്ലാസിലും ഉടൻ തന്നെ ഡീസൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉണ്ട്. ജി.എൽ.ഇ.

സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള Mercedes-Benz E 300

ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഫലപ്രദമായി ഒരു മികച്ച കൂട്ടാളിയാണോ? ഒരു തരത്തിലുള്ള നിഗമനത്തിലെത്താൻ, ചർച്ചയിൽ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കൊണ്ടുവരുന്നതിലും മെച്ചമൊന്നുമില്ല, ഒപ്പം... നമ്മൾ എത്ര "ഭാഗ്യവാന്മാരാണ്" - E-ക്ലാസ്സിനും ഒന്ന് ഉണ്ട്, Mercedes-Benz E 300 e.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

നിങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, E 300 e ഒരു സലൂൺ ആണ്, അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ് ഭാഷയിൽ ലിമോസിൻ ആണ്, അതേസമയം E 300 ഒരു വാൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷനാണ് - ഒരു തരത്തിലും അന്തിമ നിഗമനങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല. പോർച്ചുഗലിൽ, ഇ-ക്ലാസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാൻ ഡീസൽ ഓപ്ഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതേസമയം ലിമോസിൻ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലും (പെട്രോൾ, ഡീസൽ) ലഭ്യമാണ്.

ബോണറ്റിനടിയിൽ

രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം കൃത്യമായി സമാനമാണ്. ഇത് ചേർന്നതാണ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ 122 എച്ച്പി, 440 എൻഎം (ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ 13.5 kWh ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററിയും (തുമ്പിക്കൈയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു).

Mercedes-Benz E-Class 300, e-300 എന്നിവ 7.4 kW പവർ ഉള്ള ഒരു സംയോജിത ചാർജറുമായി വരുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു (10% മുതൽ 100% വരെ), മികച്ച സാഹചര്യത്തിൽ, 1h30min - ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ആവശ്യമാണ്.

ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് മോഡലുകളുടെ 300 പദവിക്ക് പിന്നിൽ 3000 സെന്റിമീറ്റർ 3 എഞ്ചിൻ ഇല്ല - അതേസമയം രണ്ട് മൂല്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കത്തിടപാടുകൾ ഇനി നേരിട്ടുള്ളതല്ല - എന്നാൽ 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള രണ്ട് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ. അവരെ അറിയുക:

E 300-ന്റെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, മറ്റ് മെഴ്സിഡസിൽ നിന്ന് ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്നു , 194 hp ഉം 400 Nm ഉം നൽകുന്നു. സമവാക്യത്തിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം ചേർക്കുക, ഞങ്ങൾക്ക് 306 hp ഉം "കൊഴുപ്പ്" 700 Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉണ്ട്.

E 300, Limousine എന്നിവയിൽ 211 hp, 350 Nm എന്നിവ നൽകാൻ ശേഷിയുള്ള 2.0 ടർബോ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തം സംയോജിത പവർ 320 hp ആണ്, പരമാവധി ടോർക്ക് 700 Nm-ൽ E 300-ന് സമാനമാണ്.

രണ്ടും രണ്ട് ടൺ പിണ്ഡത്തെ മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ പരിശോധിച്ച നേട്ടങ്ങൾ ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചിൽ നിന്ന് എടുത്തതായി തോന്നുന്നു; സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നും E 300, E 300, Limousine എന്നിവയിൽ നിന്ന് യഥാക്രമം 6.0s, 5.7s എന്നിവയിൽ 100 km/h എത്തുന്നു.

എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ശ്വാസകോശങ്ങൾക്ക് ഒരു കുറവുമില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പീഡ് വീണ്ടെടുക്കലിൽ, വൈദ്യുത മോട്ടറിന്റെ തൽക്ഷണ 440 Nm അഡിറ്റീവാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ സംയോജനം ഈ ഇ-ക്ലാസ്സുകളുടെ ശക്തികളിലൊന്നായി മാറി, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾക്കിടയിലുള്ള (പ്രായോഗികമായി) അദൃശ്യമായ ഭാഗങ്ങളും അവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വലുതും പേശികളുടെ പുരോഗതിയും.

ചക്രത്തിൽ

രണ്ട് ഇ-ക്ലാസുകളെ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്കറിയാം, റോഡിലെത്താനുള്ള സമയം, ബാറ്ററികൾ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ എന്നിവ വളരെ പോസിറ്റീവ് ആണ്. രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രാരംഭ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം പൂർണ്ണമായും സമാനമാണ്, കാരണം, ഹൈബ്രിഡ് മോഡ്, ഡിഫോൾട്ട് മോഡ്, ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷന് പ്രാഥമികത നൽകുന്നു.

ആദ്യത്തെ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകളിൽ, ഞാൻ EV (ഇലക്ട്രിക്) മോഡ് അബദ്ധവശാൽ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ലെന്ന് എനിക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇലക്ട്രിക്വയെപ്പോലെ, നിശബ്ദതയും മിനുസവും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഇത് ഒരു ഇ-ക്ലാസ് ആയതിനാൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അസംബ്ലിയുടെയും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിന്റെയും പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നതിലൂടെ ബാറ്ററിയിലെ "ജ്യൂസ്" വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നുപോകുന്നു. ഇ-സേവ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി നമുക്ക് ബാറ്ററി ലാഭിക്കാം, എന്നാൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജത്തെ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിന് കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു - 100 കിലോമീറ്ററിൽ ശരാശരി ഒരു ലിറ്റർ ഇന്ധനം കാണുന്നത് പല റൂട്ടുകളിലും അസാധാരണമല്ല. , അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കുറവ്, ശക്തമായ ആക്സിലറേഷനിൽ മാത്രമേ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ളൂ.

വൈദ്യുത മോഡിലെ സ്വയംഭരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇപ്പോഴും, കുറച്ച് അനായാസമായാണ് നമുക്ക് 30 കി.മീ. പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച് 43-48 കിലോമീറ്ററിന് ഇടയിലുള്ള ഔദ്യോഗിക ഡബ്ല്യുഎൽടിപി മൂല്യങ്ങൾക്കൊപ്പം ഞാൻ എത്തിയ പരമാവധി 40 കിലോമീറ്ററാണ്.

ബാറ്ററി "തീർന്നാൽ" എന്ത് സംഭവിക്കും?

ബാറ്ററി ശേഷി വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, തീർച്ചയായും, പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നത് ജ്വലന എഞ്ചിനാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ഇ-ക്ലാസിനൊപ്പമായിരുന്ന കാലത്ത്, ബാറ്ററി ശേഷി 7% ൽ നിന്ന് കുറയുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല - ഡീസെലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗിനും ഇടയിൽ, കൂടാതെ ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സംഭാവനയാണെങ്കിലും, ബാറ്ററികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ നിലനിർത്താൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. .

ചാർജർ വാതിൽ പുറകിൽ, വെളിച്ചത്തിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഞങ്ങൾ ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും. ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ തരം - ഓട്ടോയും ഡീസലും - ഈ രണ്ട് സങ്കരയിനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരേയൊരു വേരിയബിൾ ആയതിനാൽ, ഓരോന്നിന്റെയും സാധാരണ സ്വഭാവസവിശേഷതകളാണ് അവയെ വേർതിരിക്കുന്നത്.

തീർച്ചയായും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് എനിക്ക് മൊത്തത്തിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം - നഗരങ്ങളിൽ 7.0 ലിറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ, സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ 6.0 ലിറ്ററോ അതിൽ കുറവോ (നഗരം + റോഡ്). ഓട്ടോ എഞ്ചിൻ നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 2.0 ലിറ്റർ ചേർത്തു, സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ അത് 6.5 l/100 കി.മീ.

ലഭ്യമായ ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച്, ഈ മൂല്യങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരങ്ങളിൽ, ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. പതിവ് പ്രതിവാര ഉപയോഗത്തിൽ—നമുക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാം, ഹോം-വർക്ക്-ഹോം—ഒരാരാത്രിയോ ജോലിസ്ഥലത്തെയോ ചാർജ്ജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കില്ല!

എല്ലാവർക്കും വേണ്ടിയല്ല

എന്തായാലും, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്റെ നേട്ടം, ലോഡ് ചെയ്യാൻ നമ്മൾ നിർത്തേണ്ടതില്ല എന്നതാണ്. മുഴുവനായോ അൺലോഡ് ചെയ്തോ, ഞങ്ങളെ ചലിപ്പിക്കാൻ എപ്പോഴും ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, ഞാൻ “കണ്ടെത്തിയത്” പോലെ, ബാറ്ററി ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ടാങ്ക് നിറയെ നിലനിർത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇ 300, ലിമോസിൻ

ഇലക്ട്രിക്കുകൾ പോലെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എല്ലാവർക്കും ശരിയായ പരിഹാരമല്ല. എന്റെ കാര്യത്തിൽ, ദിവസാവസാനം കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇടമില്ലായിരുന്നു, റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ പരിസരത്ത് അത് ചെയ്യാൻ എപ്പോഴും സാധ്യമല്ലായിരുന്നു.

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ തേടി പോയ അവസരങ്ങളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അവസാനിച്ചിരുന്നില്ല. അവർ ഒന്നുകിൽ തിരക്കുള്ളവരായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവർ ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും - അവർ നിഷ്ക്രിയരായിരുന്നു.

Mercedes-Benz E 300, E 300 de എന്നിവയ്ക്കും ബാറ്ററികൾ സ്വയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചാർജ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ജ്വലന എഞ്ചിൻ അവ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു അധിക ശ്രമം നടത്തുന്നു - നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഈ അവസരത്തിൽ, ഉപഭോഗം കഷ്ടപ്പെടുന്നു.

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ, അവ ഇ-ക്ലാസ് ആണ്

ശരി, ഹൈബ്രിഡ് ആണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു ഇ-ക്ലാസ് ആണ്, കൂടാതെ മോഡലിന്റെ എല്ലാ അംഗീകൃത ഗുണങ്ങളും നിലവിലുള്ളതും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതുമാണ്.

കംഫർട്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് അത് നമ്മെ പുറത്ത് നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന രീതി, ഭാഗികമായി ഇ-ക്ലാസ് കളങ്കങ്ങളില്ലാതെ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരത്തിന്റെ ഫലമായി.

സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള Mercedes-Benz E 300. ഇന്റീരിയർ അതിന്റെ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ കളങ്കമില്ലാത്തതാണ്, പൊതുവേ, സ്പർശനത്തിന് വളരെ മനോഹരമാണ്.

റോളിംഗ് നോയിസ് പോലെ തന്നെ ഓൺ-ഗോയിംഗ് എയറോഡൈനാമിക് നോയ്സ് സപ്രഷൻ ഉയർന്നതാണ് - പുറകിലുള്ള 275 വീതിയുള്ള ടയറുകളുടെ കൂടുതൽ കേൾക്കാവുന്ന ഹം ഒഴികെ. "അടച്ച" ശബ്ദമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരൂ, എന്നാൽ ഉയർന്ന പ്രകടനത്തോടെ, ഹൈവേയിൽ, ശരിക്കും അറിയാതെ തന്നെ നിരോധിത വേഗതയിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ വർഷം ആദ്യം ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച എതിരാളിയായ ഔഡി എ6 പോലെ, ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ഇ-ക്ലാസിന്റെ സ്ഥിരത പ്രശംസനീയമാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ഏതാണ്ട് അജയ്യമായി തോന്നുന്നു - ഹൈവേ ഈ മെഷീനുകളുടെ സ്വാഭാവിക ആവാസവ്യവസ്ഥയാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് പുലർച്ചെ പോർട്ടോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടാം, A1 ൽ ലിസ്ബണിലേക്ക് പോകാം, ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ഒരു ഇടവേള എടുത്ത് A2 ഉപയോഗിച്ച് അൽഗാർവിലേക്ക് പോകാം, ഒരു യന്ത്രമോ ഡ്രൈവറോ ചെറിയ അടയാളം പോലും കാണിക്കാതെ കടൽത്തീരത്ത് "സൂര്യാസ്തമയത്തിന്" കൃത്യസമയത്ത് എത്തിച്ചേരാം. ക്ഷീണം.

എന്നാൽ ഈ ഇ-ക്ലാസുകളുടെ മറ്റൊരു വശം ഞാൻ കണ്ടെത്തി.

2000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളപ്പോൾ പോലും, ഇ-ക്ലാസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഏറ്റവും വളച്ചൊടിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായ ചടുലതയാൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി - ഫലപ്രദവും എന്നാൽ വളരെ പ്രതിഫലദായകവും കൂടുതൽ ഓർഗാനിക്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും ചെറിയ നല്ലതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ "ജീവൻ". "കർവ് ഓൺ റെയിലുകൾ" CLA എടുക്കുക.

എപ്പോഴും ഉണ്ട് എന്നാൽ…

ഈ ഇ-ക്ലാസ് ജോഡിയുടെ ആരാധകരാകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, പക്ഷേ, അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ അധിക സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ലഗേജ് ഇടം ത്യജിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് സ്വാഭാവികമായി ജനിച്ച ഓട്ടക്കാരെന്ന നിലയിൽ അവരുടെ പങ്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തും.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഇ-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷന്റെ വലിയ തുമ്പിക്കൈ ബാറ്ററികളാൽ അപഹരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ലിമോസിൻ 170 ലിറ്റർ ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, 540 l മുതൽ 370 l വരെ പോകുന്നു, അതേസമയം സ്റ്റേഷൻ 480 l ൽ തുടരുന്നു, മറ്റ് ഇ-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് 160 l കുറവാണ്. ശേഷിയും ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈവിധ്യവും നഷ്ടപ്പെട്ടു - ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ഇരിപ്പിടങ്ങളിൽ നിന്ന് നമ്മെ വേർതിരിക്കുന്ന തുമ്പിക്കൈയിൽ ഒരു "പടി" ഉണ്ട്.

നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഇത് ഒരു നിർണ്ണായക ഘടകമാണോ? ശരി, ഇത് ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ ഈ പരിമിതി കണക്കാക്കുക.

കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എല്ലാവർക്കുമുള്ളതല്ല, അല്ലെങ്കിൽ അവ എല്ലാവരുടെയും ദിനചര്യകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

കൂടുതൽ തവണ നാം അവരെ കൊണ്ടുപോകുന്തോറും അവ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താകുന്നു, അവരുടെ മുഴുവൻ കഴിവുകളും ടാപ്പുചെയ്യുന്നു. നമുക്ക് അവ ഇടയ്ക്കിടെ ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമുള്ള പതിപ്പുകൾ തുല്യമാക്കുന്നത് നന്നായിരിക്കും.

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ആസ്വദിക്കുന്ന നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ "സംഭാഷണം" മാറുന്നു. ISV മൂല്യത്തിന്റെ 25% മാത്രമേ അവർ നൽകുന്നുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത ഞങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്നില്ല. കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള കാറുകൾ നികുതി ചുമത്തുന്ന തുകയുടെ പകുതി (17.5%) കവിയുന്ന സ്വയംഭരണ നികുതിയുടെ അളവിൽ ഈ നേട്ടം പ്രതിഫലിക്കുന്നു. എപ്പോഴും പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു കേസ്.

Mercedes-Benz E 300 de Station ഉം E 300 ഉം Limousine ഉം നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ചോയ്സുകളാണെങ്കിൽ, E-ക്ലാസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാത്തിലേക്കും നിങ്ങൾക്ക് ആക്സസ് ഉണ്ട് - ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള സൗകര്യവും മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും, കൂടാതെ ഈ പതിപ്പുകളുടെ കാര്യത്തിലും , നല്ല പ്രകടനം. ആനിമേറ്റുചെയ്തതും അതിശയകരമാംവിധം ഇടപഴകുന്നതുമായ ചലനാത്മക പെരുമാറ്റം.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു ഡീസൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അർത്ഥമാക്കുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ?

അതെ, പക്ഷേ... എല്ലാം പോലെ, അത് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്ന വാഹനം. ഒരു ഇ-ക്ലാസിൽ അത് അർത്ഥമാക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അത് ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ഒരു സ്ട്രാഡിസ്റ്റ എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക. ഇലക്ട്രോണുകൾ തീർന്നുപോകുമ്പോൾ, നമ്മൾ ജ്വലന എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനം/ഉപഭോഗം ബൈനോമിയൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒന്നാണ്.

E 300 e അപര്യാപ്തമാണെന്നല്ല. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ മനോഹരമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് അൽപ്പം താങ്ങാനാവുന്നതുമാണ്. ഓപ്പൺ റോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ, E 300 de-നേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപഭോഗം ചെയ്തിട്ടും, ഉപഭോഗം ന്യായമായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ കൂടുതൽ നഗര/സബർബൻ ഉപയോഗത്തിനും "സീഡിംഗ് ഹാൻഡിൽ" ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കാനും ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

ശ്രദ്ധിക്കുക: സാങ്കേതിക ഷീറ്റിലെ പരാൻതീസിസിലെ എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും Mercedes-Benz E 300 e (പെട്രോൾ) യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. E 300, Limousine എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാന വില 67 498 യൂറോയാണ്. പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് 72,251 യൂറോയാണ് വില.