ഏറ്റവും പുതിയ കിംവദന്തികൾ പ്രകാരം നിലവിലെ തലമുറ ബിഎംഡബ്ല്യു 1 സീരീസ് എഫ്20/എഫ്21 ന്റെ പിൻഗാമി 2019-ൽ നടക്കും. ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന്, 1 സീരീസിന്റെ പിൻഗാമിയെ കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഉള്ള ഒരേയൊരു ഉറപ്പ് അത് വിട പറയും എന്നതാണ്. പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ്. രേഖാംശ എഞ്ചിനും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവും, ഹലോ ക്രോസ്-എഞ്ചിൻ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയ്ക്ക് വിട - UKL2 പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ കടപ്പാട്, സീരീസ് 2 ആക്റ്റീവ് ടൂറർ, X1, മിനി ക്ലബ്മാൻ, കൺട്രിമാൻ എന്നിവയെപ്പോലും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന അതേ അടിത്തറ.
സീരീസ് 1 ന് അങ്ങനെ അതിന്റെ USP (യുണീക് സെല്ലിംഗ് പോയിന്റ്) നഷ്ടപ്പെടും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മറ്റ് എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന സ്വഭാവം ഇതിന് നഷ്ടപ്പെടും - ഈ സെഗ്മെന്റിലെ ആദ്യത്തെ ബിഎംഡബ്ല്യു, 1993-ൽ സമാരംഭിച്ച 3 സീരീസ് കോംപാക്റ്റ് മുതൽ പരിപാലിക്കുന്ന ഒരു സ്വഭാവം.
മറ്റൊരു ഇര, ഈ വാസ്തുവിദ്യാ മാറ്റത്തിലൂടെ, ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളായിരിക്കും - നിരവധി ക്യുബിക് സെന്റീമീറ്ററുകളും സിലിണ്ടറുകളും ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിനുമായി റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വിപണിയിലെ ഒരേയൊരു ഹോട്ട് ഹാച്ചായ M140i- യോട് വിട പറയുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള അവസാനത്തേത്
അങ്ങനെ F20/F21 ഇത്തരത്തിലുള്ള അവസാനത്തേതാണ്. പല തരത്തിൽ അതുല്യ. മഹത്തായതും ഇതിഹാസവുമായ ടെയിൽഗേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ അസ്തിത്വം ആഘോഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതായി മറ്റൊന്നില്ല.
ചിത്രങ്ങൾക്കൊപ്പമുള്ള യൂണിറ്റിന്റെ രൂപം നോക്കുമ്പോൾ, വാഗ്ദത്തം ചെയ്യപ്പെട്ട കാര്യം - കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ബ്ലൂ സീസൈഡ് ബോഡി വർക്ക്, ലൈൻ സ്പോർട്ട് ഷാഡോ എഡിഷനും 17″ വീലുകളും ചേർന്ന്, ഇതിന് കൂടുതൽ ആകർഷകമായ രൂപവും ആവശ്യത്തിന് അനുയോജ്യവുമാണ്. കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള ഡ്രൈവ്. , ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ഷണിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ഞാൻ ഓടിക്കുന്ന കാർ ഒരു M140i അല്ല, 125d പോലുമല്ല, മറിച്ച് വളരെ മിതമായ 116d ആണ് — അതെ, ഈ 1 സീരീസ് നീക്കാൻ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ മതി എന്നതിനാൽ, 116 "ധീരരായ" കുതിരകളും നീളമുള്ള ബോണറ്റിനടിയിൽ ധാരാളം സ്ഥലവും ഉള്ള, വിൽപ്പന ചാർട്ടുകളിൽ പ്രിയപ്പെട്ടത്.
ഒരു റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ഹോട്ട് ഹാച്ചും 340 എച്ച്പിയും സ്വന്തമാക്കുക എന്ന ആശയത്തെ ഞങ്ങൾ എത്രത്തോളം അഭിനന്ദിക്കുന്നുവോ, കാരണങ്ങൾ എന്തുതന്നെയായാലും, ഈ BMW 116d പോലെയുള്ള കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പുകളാണ് ഞങ്ങളുടെ ഗാരേജുകളിൽ അവസാനിക്കുന്നത്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി, നിങ്ങൾക്കും അങ്ങനെ തന്നെ...
പിൻ വീൽ ഡ്രൈവ്. ഇത് വിലമതിക്കുന്നുണ്ടോ?
ചലനാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട് - സ്റ്റിയറിംഗ്, ടു-ആക്സിൽ ഡ്രൈവ് ഫംഗ്ഷനുകൾ വേർതിരിക്കുന്നത് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിൽ വഴി സ്റ്റിയറിംഗ് കേടാകില്ല, ചട്ടം പോലെ, അനുബന്ധ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ രേഖീയതയും പുരോഗമനപരതയും ബാലൻസും സ്പഷ്ടമാണ്. ലളിതമായി, എല്ലാം ഒഴുകുന്നു, പക്ഷേ, എല്ലാം പോലെ, ഇത് നിർവ്വഹണത്തിന്റെ കാര്യമാണ്.ചേരുവകൾ എല്ലാം ഉണ്ട്. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, വളരെ മികച്ചതാണ്, മാനദണ്ഡത്തേക്കാൾ കുറവാണ് (സീറ്റിന്റെ മാനുവൽ ക്രമീകരണം ഏറ്റവും ലളിതമല്ലെങ്കിലും); സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് മികച്ച പിടിയുണ്ട്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൃത്യവും ഭാരമുള്ളതുമാണ്, ചിലപ്പോൾ വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ് - അതെ, ക്ലച്ചും റിവേഴ്സ് ഗിയറും, ഞാൻ നിങ്ങളെ നോക്കുകയാണ് -; ഈ മിതമായ 116d പതിപ്പിൽ പോലും, അച്ചുതണ്ടുകൾക്ക് മീതെയുള്ള ഭാരവിതരണം ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതാണ്.
പക്ഷേ, പറയുന്നതിൽ ഖേദിക്കുന്നു, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണം അവിടെ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. അതെ, ഫ്ലൂയിഡിറ്റി പോലെ വൃത്തിയുള്ള സ്റ്റിയറിങ്ങും ബാലൻസും ഉണ്ട്, എന്നാൽ BMW അത് സുരക്ഷിതമായി കളിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഈ സീരീസ് 1-നെക്കാൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കാൻ കഴിവുള്ള ചെറുതും വലുതുമായ ക്രോസ്ഓവറുകൾ ഞാൻ ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്. മതവിരുദ്ധമാണോ? ഒരുപക്ഷേ. എന്നാൽ ബിഎംഡബ്ല്യു 116d ഉപഭോക്താക്കൾ അന്വേഷിക്കുന്നത് അതായിരിക്കാം: പ്രവചനാത്മകതയും കുറച്ച് ഷാസി പ്രതികരണങ്ങളും.
എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച്
ഒരുപക്ഷേ ഇത് ചേസിസല്ല, ഈ ചേസിസിന്റെയും ഈ പ്രത്യേക എഞ്ചിന്റെയും സംയോജനമാണ്. എഞ്ചിനിൽ തന്നെ കുഴപ്പമൊന്നുമില്ല, എ ട്രൈ-സിലിണ്ടർ 1.5 ലിറ്റർ ശേഷി 116 എച്ച്പിയും ഉദാരമായ 270 എൻഎം.
1500 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം നിങ്ങൾ ശരിക്കും ഉണരും, മടികൂടാതെ വേഗത കൂട്ടുക, ഇടത്തരം വേഗത നിങ്ങളെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന് പ്രാപ്തമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ദ്രവ്യതയും പുരോഗമനപരതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ കാസ്റ്റിംഗ് പിശക് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.
അതിന്റെ ട്രൈസിലിണ്ടർ ആർക്കിടെക്ചർ, സ്വഭാവത്താൽ അസന്തുലിതമാണ്, നല്ല സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന പ്രചോദനാത്മകമല്ലാത്ത ശബ്ദത്തിൽ മാത്രമല്ല, വൈബ്രേഷനുകളിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ഗിയർബോക്സ് നോബിൽ - അവ ഇടപഴകുന്നതിന് സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ പരിശ്രമമോ ദൃഢനിശ്ചയമോ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഗിയർ. .
അത്ര സുഗമമല്ലാത്ത സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ് - ഇത് കൂടുതൽ സൗമ്യതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ഇത്രയും വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഈ സംവിധാനം ശരിയായിട്ടില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു നല്ല എഞ്ചിൻ ആണ്, ഈ പതിപ്പിന്റെ മുൻവിധികളും മിതമായ വിശപ്പും കണക്കിലെടുത്ത് ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു.
പിൻ ചക്രം കുടുംബ സൗഹൃദമല്ല
റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണ് 1 സീരീസിനെ അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിൽ അദ്വിതീയമാക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഒരു ഫാമിലി കാർ എന്ന നിലയിൽ അതേ വ്യതിരിക്തതയാണ് ലഭിക്കുന്നത്. എഞ്ചിന്റെ രേഖാംശ പൊസിഷനിംഗും ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സിലും ക്യാബിനിൽ ധാരാളം സ്ഥലം കവർന്നെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് (ചെറിയ വാതിലുകൾ) ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിൽ അധിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ബൂട്ട് വലിയ തോതിൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ് - നല്ല ആഴമുള്ള സെഗ്മെന്റ്-ശരാശരി ശേഷി.
അല്ലാത്തപക്ഷം സാധാരണ ബിഎംഡബ്ല്യു ഇന്റീരിയർ - നല്ല മെറ്റീരിയലുകളും ശക്തമായ ഫിറ്റും. iDrive ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവുമായി സംവദിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമായി തുടരുന്നു - ഏതൊരു ടച്ച്സ്ക്രീനിനേക്കാളും മികച്ചതാണ് - കൂടാതെ ഇന്റർഫേസ് തന്നെ വേഗതയേറിയതും ആകർഷകവും യുക്തിസഹമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്.
ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് ലൈൻ സ്പോർട് ഷാഡോ എഡിഷൻ പാക്കേജ് കൊണ്ടുവന്നു - 3980 യൂറോയ്ക്കുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ - കൂടാതെ ഒരു ബാഹ്യ സൗന്ദര്യാത്മക പാക്കേജിന് പുറമേ (ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രോം ഇല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്), ഇന്റീരിയർ സീറ്റുകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്പോർടി ഡിസൈൻ, രണ്ടാമത്തേത് ലെതറിൽ ഉള്ളത്, ഇത് ഇന്റീരിയറിന്റെ രൂപം ഉയർത്താൻ എപ്പോഴും സഹായിക്കുന്നു.
വളരെ വൃത്തിയുള്ള ഇന്റീരിയർ.
BMW 116d ആർക്കുവേണ്ടിയാണ്?
ബിഎംഡബ്ല്യു 116 ഡിയുമായുള്ള എന്റെ കാലത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ അവശേഷിക്കുന്ന ചോദ്യം ഇതായിരിക്കാം. കാറിന് വലിയ സാധ്യതകളുള്ള ഒരു അടിത്തറയുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, പക്ഷേ അത് ചിലപ്പോൾ "ലജ്ജ തോന്നുന്നു". ഒതുക്കമുള്ളതും കൂടുതൽ ചടുലവും ആകർഷകവും രസകരവുമായ 3 സീരീസിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഏതൊരാളും നിരാശരാകും. എഞ്ചിൻ, ഒറ്റപ്പെടലിൽ മികച്ചതാണെങ്കിലും, ഉപഭോഗവും അന്തിമ വിലയും മാത്രം അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ വാസ്തുവിദ്യ ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ജീവിക്കുന്നത് മറ്റ് മത്സര നിർദ്ദേശങ്ങളേക്കാൾ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു 116d അങ്ങനെയാണ്, ഒരുതരം അനിശ്ചിതാവസ്ഥയിൽ. പിന്നിൽ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ നമുക്ക് അത് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ പോലും കഴിയില്ല.
അവിടെ നിന്ന് M140i അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ നാഡികളുള്ള മറ്റൊരു 1 സീരീസ് വരൂ, ഇത് ചെറിയ റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ബന്ധുക്കളുടെ കാരണത്തെ കൂടുതൽ നന്നായി പ്രതിരോധിക്കും. ഈ സെഗ്മെന്റിലെ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രഖ്യാപിത അവസാനം ഖേദകരമാണ്, എന്നാൽ ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു: ഈ ആർക്കിടെക്ചർ ഈ വിഭാഗത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണോ, അതിന് ആവശ്യമായ പ്രതിബദ്ധതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ?
ഓരോരുത്തരും എന്ത് വിലമതിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഉത്തരം. എന്നാൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉത്തരം 2019 ൽ തന്നെ വരുന്നു.