ഈ രണ്ട് ദിവസത്തെ ടെസ്റ്റുകളുടെ തുടക്കം സിൻട്രയിലെ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ആസ്ഥാനമായിരുന്നു. ഡെലിഗേഷൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ബ്രാൻഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത മീറ്റിംഗ് സ്ഥലമായിരുന്നു ഇത്, ഡസൻ കണക്കിന് പത്രപ്രവർത്തകർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം ഡൗറോയിലെ മനോഹരമായ റോഡുകളായിരുന്നു.
ഈ റൂട്ടിൽ ഞങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഓടിച്ചു! നല്ല കാലാവസ്ഥ ഒഴികെ എല്ലാത്തിനും സമയമുണ്ടായിരുന്നു...
സമ്പൂർണ്ണ കുടുംബം
നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് ശ്രേണി പൂർണ്ണമായും പുതുക്കി, ഇപ്പോൾ പൂർത്തിയായി. ആകസ്മികമായി, പരീക്ഷണത്തിനായി ഈ ഭീമാകാരമായ മോഡലുകൾ ശേഖരിക്കാൻ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിനെ പ്രേരിപ്പിച്ച കാരണം ഇതാണ്. എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട് - എന്നാൽ എല്ലാ വാലറ്റുകൾക്കും അല്ല. വാൻ, കൂപ്പെ, സലൂൺ, കാബ്രിയോലെറ്റ് എന്നിവയും ഓഫ്-റോഡ് സാഹസികതകൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പതിപ്പും.
ഈ പുതിയ തലമുറയിൽ, ഇ-ക്ലാസിന് തികച്ചും പുതിയൊരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ലഭിച്ചു, ഇത് ഈ മോഡലിനെ മുൻ പതിപ്പുകൾ മുമ്പൊരിക്കലും എത്താത്ത ചലനാത്മകതയിലേക്ക് പരിണമിപ്പിച്ചു. മ്യൂണിക്കിൽ ജനിച്ച ഒരു മോഡലിനെ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പ്രായോഗികമായി വീക്ഷിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.
സാങ്കേതികവിദ്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലഭ്യമായ സംവിധാനങ്ങൾ (അവയിൽ പലതും എസ്-ക്ലാസിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചവ) സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് അധ്യായത്തിൽ മുന്നോട്ടുള്ള വഴി കാണിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ തലമുറയ്ക്കായി 2016 ൽ പൂർണ്ണമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബ്ലോക്കുകൾ, യഥാക്രമം 150, 194 എച്ച്പി ഉള്ള E200d, E220d പതിപ്പുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്ന OM654 എന്നിവ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമാണ്.
ബ്രാൻഡും ഒരു വെളിപ്പെടുത്താനുള്ള അവസരം ഉപയോഗിച്ചു വർഷാവസാനത്തോടെ പുതിയ പതിപ്പ് വരുന്നു. E300d അതേ 2.0 ബ്ലോക്കിന്റെ ഒരു പതിപ്പാണ്, എന്നാൽ 245 hp ഉള്ളത്, ഇത് മുഴുവൻ മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് കുടുംബത്തിലും ലഭ്യമാകും, ആദ്യം സ്റ്റേഷനിലും ലിമോസിനിലും എത്തിച്ചേരും.
പെട്രോൾ, ഡീസൽ പതിപ്പുകളിൽ E200 ആണ് ശ്രേണിയിലേക്കുള്ള ഇ-ക്ലാസ് പ്രവേശനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മുൻ ഗ്രിൽ ബോണറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് പരമ്പരാഗത നക്ഷത്രത്തെ അനുമാനിക്കുന്നു.
1975-ൽ ആരംഭിച്ച പ്രഭുകുടുംബത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ സംക്ഷിപ്ത വിവരണത്തിന് ശേഷം, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1993-ൽ "E" എന്ന അക്ഷരം സ്വീകരിച്ച, ഞങ്ങൾ പാർക്കിലേക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തി, ഒടുവിൽ, , മഴ അടുത്തു കൊണ്ടിരുന്നു.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station, E-Class All-Terrain എന്നിവ ഒരു കണ്ണിറുക്കലോടെ ഞങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്തു, തുടർന്ന് “നമുക്ക് അതിലേക്ക് പോകാം” ലുക്ക്. ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സ്വഭാവമുണ്ട്, എന്നാൽ അവയെല്ലാം സ്വഭാവഗുണമുള്ള കുടുംബ ലൈനുകളുള്ള, ഗ്രില്ലിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കോട്ട് ഓഫ് ആംസ് വഹിക്കുന്നു.
ക്ലാസ് ഇ സ്റ്റേഷൻ
ഞങ്ങൾ മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചത്, കുടുംബജീവിതത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതാണ്. ലഗേജുകൾക്കോ പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്കോ സ്ഥലത്തിന് ഒരു കുറവുമില്ല.
ഡീസൽ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ പതിപ്പായ E350d ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാനുള്ള അവസരവും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ഈ പതിപ്പ് 258 hp ഉള്ള 3.0 V6 ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ നാല് സിലിണ്ടർ എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവേശത്തോടെയും രേഖീയതയോടെയും പ്രതികരിക്കുന്നു. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും കൂടുതൽ “വേഗത” ആണെന്ന് പറയാം.
പവർ ഡെലിവറി തൽക്ഷണമാണ്, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും വേഗതയുടെ അഭാവവും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് പോയിന്റുകൾക്ക് അപകടകരമാണ്.
ഒരു മഴയുള്ള ദിവസമായിട്ടും ലിസ്ബണിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന്റെ സമയത്തും, ട്രാൻസിറ്റിലെ ചില സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനം നേടാനായി. ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിലൂടെയും ആക്റ്റീവ് ലെയ്ൻ ചേഞ്ചിംഗ് അസിസ്റ്റിലൂടെയും, മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് ഞങ്ങൾക്കായി എല്ലാം ചെയ്യുന്നു, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാം!
ഈ സംവിധാനം നമുക്ക് മുന്നിലുള്ള പാതയും വാഹനവും തിരിച്ചറിയുന്നു. അതിനുശേഷം, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അത് പുറത്തെടുക്കുകയും വളയ്ക്കുകയും മരവിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാം കൈകളില്ലാതെ, സമയപരിധിയില്ലാതെ, നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയാത്ത വേഗത വരെ, എന്നാൽ അത് മണിക്കൂറിൽ 50 കി.മീ കവിയാൻ പാടില്ല. ഇത് വളരെ മോശമാണ്, എനിക്ക് ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്കൂർ കൂടി ഉറങ്ങേണ്ടി വന്നതിനാൽ...
Mercedes Class E200d. ഇ-ക്ലാസ് കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും എളിമയുള്ളത്.
മറുവശത്ത് 2.0 എഞ്ചിന്റെ 150 എച്ച്പി പതിപ്പാണ്, മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷനിലാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചത്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സസ്പെൻഷൻ, അജിലിറ്റി കൺട്രോൾ, കൂടാതെ ഏറ്റവും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡിൽ പോലും, മോഡലിന്റെ സുഖവും ചലനാത്മകതയും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല.
ഇപ്പോൾ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ പനോരമിക് കോക്ക്പിറ്റിന് രണ്ട് 12.3 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനുകൾ വീതമുണ്ട്, അവിടെ എണ്ണമറ്റ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കലുകൾ സാധ്യമാണ്. ഡ്രൈവർക്ക്, ഇവ ടക്റ്റൈൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. മറുവശത്ത്, 150 എച്ച്പി മോഡലിന് ആവശ്യത്തിലധികം ഉണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അവ ചിലപ്പോൾ ഉപഭോഗത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും. 59,950 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
ക്ലാസ് ഇ കൂപ്പെ
പരീക്ഷിച്ച Mercedes E-Class coupé E220d ആയിരുന്നു, എന്നാൽ അത് ഞങ്ങൾക്ക് അത്ര സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവങ്ങൾ നൽകിയില്ല.
വളരെ കുറഞ്ഞ എയറോഡൈനാമിക് കോഫിഫിഷ്യന്റും വർദ്ധിച്ച ചടുലതയും ഉള്ളതിനാൽ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ മാത്രമല്ല, വളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ ഡ്രൈവിംഗും ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് മികച്ച പതിപ്പാണ്. ഓപ്ഷണൽ ഡൈനാമിക് ബോഡി കൺട്രോൾ സസ്പെൻഷൻ ഇതിനകം തന്നെ കംഫർട്ട്, സ്പോർട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ ദൃഢത ക്രമീകരണം അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ഡൈനാമിക്സിനും വർദ്ധിച്ച ഡാമ്പിങ്ങിനും കാരണമാകുന്നു.
സീറ്റുകൾ, 2+2 കോൺഫിഗറേഷനിൽ, കൗതുകകരമായി, കുറഞ്ഞ പിന്തുണയുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ തീർച്ചയായും സുഖപ്രദമല്ല.
ഒരു കൂപ്പെ സമ്മതിച്ചു. ബി പില്ലറിന്റെയും ഡോർ ഫ്രെയിമുകളുടെയും അഭാവം അവശേഷിക്കുന്നു.
അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ആക്റ്റീവ് ലെയ്ൻ ചേഞ്ചിംഗ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, മോഡൽ മറികടക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു, സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ദിശ മാറ്റാൻ ഡ്രൈവർ മാത്രം സിഗ്നലിൽ ഇടപെടുന്നു. ടോർക്കിന്റെയും പവറിന്റെയും പുരോഗമനപരമായ ഡെലിവറി എല്ലായ്പ്പോഴും ആക്സിലറേറ്ററിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഉപഭോഗം 5… മുതൽ 9 l/100 കി.മീ വരെ പോകാം. 62,450 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
ക്ലാസ് ഇ ലിമോസിൻ
വളരെ ആകർഷകമായ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, എഎംജി എയറോഡൈനാമിക് കിറ്റും കണ്ണെത്താദൂരത്തോളം ഉപകരണങ്ങളുമായി, ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങളെ കാത്തിരുന്നത് മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് ലിമോസിനായിരുന്നു.
ഒരിക്കൽ കൂടി, E350 d-യുടെ V6 ബ്ലോക്കിന് ഡൗറോയിൽ എത്തിയതിന് നല്ല അനുഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്തുടരേണ്ട വളവുകൾ. ഇവിടെയാണ് ഇ-ക്ലാസ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ 9G ട്രോണിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രയോജനം ഞാൻ നേടിയത്. സ്പോർട്ട് മോഡ് ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, ത്രോട്ടിൽ നിന്നും വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണം അനുവദിച്ചു. ഈ സലൂണിന്റെ അളവുകൾ ഞാൻ മറന്നു.
എഎംജി എസ്തറ്റിക് കിറ്റിനൊപ്പം, മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് പതിപ്പ് എന്തുതന്നെയായാലും കൂടുതൽ ആകർഷകമാണ്.
നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന സംവിധാനങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രയോജനപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന മറ്റുള്ളവയുണ്ട്. ഇംപൾസ് സൈഡിന്റെ അവസ്ഥ ഇതാണ്, സൈഡ് ആഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ ഉണ്ടാകുന്ന അനന്തരഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവറെ വാഹനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണിത്. ശരി, അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്…
ഡ്രൈവിംഗിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചില്ല, 3D സൗണ്ട് ഓപ്ഷനിൽ 1000 യൂറോ മുതൽ 6000 യൂറോ വരെ പോകാവുന്ന ബർമെസ്റ്റർ സറൗണ്ട് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഞാൻ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. ഏതാണ് ഞാൻ കേട്ടതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല... പക്ഷേ, ഡൗറോ മേഖലയ്ക്ക് മുഴുവൻ സംഗീതം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു എന്നതിൽ എനിക്ക് സംശയമില്ല. 57 150 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
ക്ലാസ് ഇ ഓൾ-ടെറൈൻ
എസ്യുവികളോട് മത്സരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിഭാഗത്തിലെ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പന്തയമാണ് മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് ഓൾ ടെറൈൻ. കുടുംബത്തോടൊപ്പം ധാരാളം ക്ലാസുകളോടെ രക്ഷപ്പെടാനുള്ള നിമിഷങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിവുള്ള വാനുകളുടെ വിപണി.
എയർ ബോഡി കൺട്രോൾ ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി, കൂടുതൽ തകർന്ന റോഡുകളിൽ മികച്ച പുരോഗതി ഉറപ്പാക്കാൻ 20 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 35 കി.മീ.
4മാറ്റിക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബാക്കിയുള്ളവ ചെയ്യുന്നു. ഓരോ നിമിഷത്തിലും, ട്രാക്ഷൻ മോഡ് മാനേജുമെന്റ് തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചക്രത്തിൽ ആനന്ദത്തിന്റെയും സാഹസികതയുടെയും നിമിഷങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യും.
അസാധാരണമായ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളോടെ, ഓൾ ടെറൈൻ ഓപ്ഷൻ പരിചിത മോഡലുകളോട് വ്യത്യസ്തമായ സമീപനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്, 4MATIC സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷയോടെ മറ്റ് പരിതസ്ഥിതികൾ ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും, ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഗ്രിപ്പിന്റെ അഭാവത്തിലും (മഴ ശക്തമാണ്. , മഞ്ഞ്, മുതലായവ), കൂടാതെ ഒരു റഫറൻസ് സുഖവും പരിഷ്കരണവും, ഇ-ക്ലാസിന്റെ സവിശേഷത. 69 150 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
ഓൾ ടെറൈനിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡായി എയർ ബോഡി കൺട്രോൾ എയർ സസ്പെൻഷൻ സസ്പെൻഷനെ 20 മില്ലിമീറ്റർ വരെ 35 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ ഉയർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ക്ലാസ് ഇ കൺവെർട്ടബിൾ
അടുത്ത ദിവസം സൂര്യൻ അസ്തമിക്കും, പ്രസിദ്ധമായ EN222 സഹിതം മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് കാബ്രിയോ ഓടിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ സമയമായിരുന്നു അത്. മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസിന്റെ പുതിയ ശ്രേണി അടുത്തിടെ പൂർത്തിയാക്കിയ മോഡൽ ഇ-ക്ലാസ് കാബ്രിയോയുടെ 25 വർഷം ആഘോഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പതിപ്പിൽ ലഭ്യമാണ്.
ഈ പതിപ്പ് രണ്ട് ബോഡി നിറങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്, ബർഗണ്ടിയിലുള്ള ബോണറ്റ്, ഇ-ക്ലാസ് കൺവെർട്ടിബിളിന്റെ ക്യാൻവാസ് ഹുഡിന് ലഭ്യമായ നാല് നിറങ്ങളിൽ ഒന്ന്. 25-ാം വാർഷിക പതിപ്പ് അതിന്റെ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങളാൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ബർഗണ്ടിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ലൈറ്റ് ടോണിലുള്ള സീറ്റുകളുടെ തുകൽ, വായു-പുതുക്കുന്ന പെർഫ്യൂം സിസ്റ്റമായ എയർ-ബാലൻസ് പോലെയുള്ള ചില ഉപകരണങ്ങൾ. വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം.
കാബ്രിയോ മോഡലുകളുടെ പരിണാമത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോലെയാണ്, അതായത് ഇലക്ട്രിക് റിയർ ഡിഫ്ലെക്റ്റർ, എയർ-ക്യാപ് - വിൻഡ്സ്ക്രീനിന് മുകളിലുള്ള ഒരു ഡിഫ്ലെക്ടർ - അല്ലെങ്കിൽ കഴുത്ത് എയർസ്കാർഫ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ചൂടാക്കൽ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രിക് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും പുതിയതാണ്, ഇത് തുറന്ന നിലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ പിൻഭാഗത്തേക്ക് സ്ഥാനചലനം തടയുന്നു.
മുഴുവൻ ഇന്റീരിയറും ലൈറ്റ് ടോണിലാണ്, ഇത് ബർഗണ്ടി ടോപ്പുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഇ-ക്ലാസ് കാബ്രിയോയുടെ 25-ാം വാർഷികത്തെ അനുസ്മരിക്കുന്ന ഈ പതിപ്പിന്റെ ഇന്റീരിയർ മാത്രം.
പതിപ്പിനെ തിരിച്ചറിയുന്ന പദവി കൺസോളിലും റഗ്ഗുകളിലും മഡ്ഗാർഡുകളിലും ഉണ്ട്.
വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ഇ-ക്ലാസ് കാബ്രിയോയിലും കൂപ്പെയിലും അദ്വിതീയമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
"designo" സീറ്റുകൾ ഈ പതിപ്പിന്റെ ഭാഗമാണ്. എയർസ്കാർഫ്, നെക്ക് ഹീറ്റർ, ഇ-ക്ലാസ് കാബ്രിയോയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.
എയർ ക്യാപ്പും റിയർ ഡിഫ്ലെക്ടറും ഇലക്ട്രിക്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.
ചക്രത്തിൽ, വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, സോഫ്റ്റ് ടോപ്പിന്റെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ ഊന്നിപ്പറയേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്. അധികം നേരം സൂര്യൻ നമുക്ക് അനുകൂലമായിരുന്നില്ല എന്നത് കൊണ്ട് തന്നെ. ഹുഡ് 50 കി.മീ/മണിക്കപ്പുറവും പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് ആദ്യത്തെ തുള്ളികൾ അനുഭവിക്കുമ്പോൾ തന്നെ അത് അടയ്ക്കാൻ എന്നെ അനുവദിച്ചു, മറ്റൊരു ഉപയോഗപ്രദമായ ആസ്തി, ഇത് ഒരിക്കലും ആവശ്യമില്ലാത്തവർക്ക് ഒരു ഷോ-ഓഫ് പോലെ തോന്നാം.
അതിനുശേഷം, സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി മാത്രമല്ല, വീണ്ടും ക്യാൻവാസ് മേൽക്കൂരയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ ഇൻസുലേഷനും പരീക്ഷിച്ച ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഞങ്ങൾ "ക്രൂരമായി" ബഫറ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. ചുറ്റുന്ന വേഗത കുറവായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, എ1 ന്റെ എല്ലാ റഡാറുകളും തൊടുത്തുവിട്ടത് താനാണെന്ന് പറയാൻ അദ്ദേഹം മടിച്ചില്ല, കാലാവസ്ഥയുടെ ശക്തി അങ്ങനെയായിരുന്നു.
ഇവിടെ, 9G-Tronic ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് നിർബന്ധമായും ഒരു നെഗറ്റീവ് നോട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് പൂർണ്ണമായും മാനുവൽ മോഡ് "നിർബന്ധിതമാക്കാൻ" അനുവദിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഇതുപോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ നമുക്ക് ഒരു "ഷോർട്ട് റെയിൻ" ഉപയോഗിച്ച് കാർ സ്വന്തമാക്കാം. 69 600 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
എന്തെങ്കിലും കാണാതായിട്ടുണ്ടോ?
ഇപ്പോൾ അവർ ചോദിക്കുന്നുണ്ടാവും. അപ്പോൾ Mercedes-AMG E63 S-ന്റെ കാര്യമോ? ഇ-ക്ലാസ് കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തനായ ബന്ധു അവിടെ ഇല്ലെന്ന് മനസ്സിലായപ്പോൾ, ഞാൻ ലിസ്ബണിലേക്ക് മടങ്ങാൻ തിടുക്കംകൂട്ടി. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഞാൻ കാര്യത്തെക്കുറിച്ച് നന്നായി ചിന്തിക്കുമ്പോൾ ... എനിക്ക് എന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസും നഷ്ടമായി.
അദ്ദേഹത്തെ "ആഴത്തിൽ" നയിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച ഗിൽഹെർമിക്ക് ഭാഗ്യം. എന്നാൽ ഞാൻ എടുത്തിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്നായ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡോ അൽഗാർവെയിൽ (AIA) നിങ്ങളുടെ സമയമെടുക്കൂ.
പതിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, പുതിയ ഇ-ക്ലാസ് വളവുകൾക്കായി പുറത്തിറങ്ങിയതായി തോന്നുന്നു. മത്സരം ജർമ്മൻ മാത്രമല്ല ഒരു സമയത്ത് ഒരു സുപ്രധാന നിമിഷം. സ്വീഡനിലും (വോൾവോ) ജപ്പാനിലും (ലെക്സസ്) സന്ധി ചെയ്യാത്ത ബ്രാൻഡുകളുണ്ട്. വിജയിക്കുന്നവർ ഉപഭോക്താക്കളാണ്.