ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഹാറ്റ്സ് ഓഫ്. വളരെക്കാലമായി - കൂടുതൽ വ്യക്തമായി 1997 മുതൽ - ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ മഹത്തായ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകുന്ന എഞ്ചിനുകളാണ് ഹൈബ്രിഡുകളെന്ന് ടൊയോട്ട വാദിക്കുന്നു: സീറോ എമിഷൻ.
വിപണിയെ വളച്ചൊടിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വർഷങ്ങളോളം പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകി ഒറ്റിക്കൊടുത്ത ഒരു ബോധ്യം - പാതകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതിനേക്കാൾ, രാഷ്ട്രീയ അധികാരം ലക്ഷ്യങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കണം (ഞാൻ ഈ ചർച്ച മറ്റൊരു സമയത്തേക്ക് വിടുന്നു…). എന്തിനധികം, ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ചേർക്കുന്ന ഈ പരിഹാരത്തിൽ ടൊയോട്ട വിശ്വസിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് അതുകൊണ്ടല്ല.
നമുക്ക് യാഥാർത്ഥ്യമാകാം. ഡീസലുകൾക്ക് അവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതായത് കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും അവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മികച്ച പ്രകടനവും - ഇക്കാലമത്രയും ഞങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് പറ്റിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉദ്വമന ലക്ഷ്യങ്ങളും ചില നഗരങ്ങളിലെ സർക്കുലേഷനിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച നിയന്ത്രണങ്ങളും ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ ജീവിതത്തെ വളരെയധികം സങ്കീർണ്ണമാക്കി. അതാകട്ടെ, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളും പരിണാമപരമായി രസകരമായ ഒരു പാത ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഈ പരിണാമത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്ന മാതൃകകളിലൊന്ന് ഇതാണ് ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സ് . അൽഗാർവെയിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയിൽ ഞാൻ അവളോടൊപ്പം 800 കിലോമീറ്റർ താമസിച്ചു. അത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ഇന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ പോകുന്നു - ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങൾ! യാത്ര തന്നെ വലിയ താല്പര്യം ഉണ്ടാക്കിയില്ല...
ഇന്റീരിയറുകൾ സമ്മതിച്ചു ടൊയോട്ട
പൊതു നിയമം - പൊതു നിയമം! − ജപ്പാനീസ് ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി യൂറോപ്യന്മാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കാണുന്നു. നാം യൂറോപ്യന്മാർ സാമഗ്രികളുടെ ഗുണമേന്മയെക്കുറിച്ച് വളരെ ഉത്കണ്ഠാകുലരാണെങ്കിലും (സ്പർശനത്തോടുള്ള മൃദുത്വം, ദൃശ്യപ്രഭാവം മുതലായവ), ജാപ്പനീസ് കൂടുതൽ പ്രായോഗിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഈ വിഷയത്തെ നോക്കുന്നു: 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ എങ്ങനെയായിരിക്കും?
ജാപ്പനീസ് ദൃഷ്ടിയിൽ അവർ ഒരേപോലെ ആയിരിക്കണം. സ്പർശനത്തിന് കഠിനമോ മൃദുവോ ആയിരിക്കുക എന്നത് ഒരു ദ്വിതീയ പ്രശ്നമാണ്.
അവതരണം ചിലപ്പോൾ മികച്ചതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ മെറ്റീരിയലുകൾ ഏറ്റവും കഠിനമായ പരിശോധനകളെ നേരിടുന്നു: സമയം - ഞാൻ ഒരു പൊതു ചട്ടം പോലെ ആവർത്തിക്കുന്നു! ജാപ്പനീസ് കാർ ഉടമകൾ ഉപയോഗിച്ച വിപണിയിൽ വിൽക്കുമ്പോൾ സ്വർണ്ണത്തിന്റെ ഭാരം വിലമതിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷത. ഞാൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്കറിയാം, ഉപയോഗിച്ച ഒരു കൊറോള വാങ്ങാൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചു, അഭ്യർത്ഥിച്ച മൂല്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. *.
ഈ ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സ് ഈ തത്വശാസ്ത്രം പിന്തുടരുന്നു. ചില സാമഗ്രികൾ യൂറോപ്യൻ മത്സരത്തിന് താഴെയുള്ള ചില ദ്വാരങ്ങളായിരിക്കാം, പക്ഷേ മൗണ്ടിംഗ് കൃത്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ അവ നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. പൊതുവെയുള്ള ധാരണ ദൃഢതയും കർക്കശവുമാണ്. 10 വർഷമായി നമ്മൾ ഇവിടെ നിന്ന് സംസാരിക്കുന്നുണ്ടോ?
വിപുലമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക
ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്, ലെയിൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പ്, ട്രാഫിക് സൈൻ റീഡിംഗ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതലായവ. സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും കംഫർട്ട് ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും, ഈ ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട് മികച്ച നിലവാരത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഓട്ടോബെസ്റ്റ് അവാർഡുകളിൽ അടുത്തിടെയുള്ള ഒരു പ്രത്യേകത ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അതേ പാത പിന്തുടരുന്നില്ല എന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്. മെനുകളിലൂടെയുള്ള നാവിഗേഷൻ കുറച്ച് സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഗ്രാഫിക്സ് ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്. ബാക്കിയുള്ളവർക്കായി, ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല.
നമുക്ക് എഞ്ചിനിലേക്ക് പോകാം?
കൂടുതൽ അഗ്രസീവ് ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കായി ടൊയോട്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് ഹാൻഡിക്യാപ്പായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതിൽ നിന്ന് ഞാൻ ആരംഭിക്കാം: തുടർച്ചയായ വേരിയേഷൻ ഗിയർബോക്സ്. ഈ സാങ്കേതിക പരിഹാരം കാരണം, അകാല ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ക്യാബിനിലേക്ക് കടന്നുകയറുന്നത് ആർക്കും പുതുമയുള്ള കാര്യമല്ല. ആക്രമണോത്സുകമായ ഡ്രൈവിങ്ങിൽ പ്രാവീണ്യമുള്ള ഏതൊരാളും മറ്റൊരു വാൻ അന്വേഷിക്കണം, ഇതല്ല.
ശാന്തമായ ട്യൂണുകൾക്കായി ഒരു വാൻ തിരയുന്നവർക്ക്, മിതമായ വേഗതയിൽ, തുടർച്ചയായ വേരിയേഷൻ ബോക്സ് അനുയോജ്യമായ പരിഹാരമാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, 2000-നും 2700 ആർ.പി.എമ്മിനും ഇടയിൽ ജ്വലന എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഭരണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ നിശബ്ദതയും സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചത്? സംശയമില്ല.
കോൺക്രീറ്റ് നമ്പറുകളെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, 136 എച്ച്പി (സംയോജിത പവർ) ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്ട്, 11.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും 175 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഏകദേശം 110 എച്ച്പി പവറിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച സെഗ്മെന്റിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി ഇത് ഒരേ ഗെയിം കളിക്കുന്നു. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, തുടങ്ങിയവ.
ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ സംയോജിത ശരാശരി 5.5 ലിറ്റർ/100 കി.മീ. ഡീസൽ ബദലുകളുടെ തലത്തിൽ വീണ്ടും ഒരു മൂല്യം. ഗ്യാസോലിൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് എന്നതാണ് പ്രശ്നം... എത്ര കാലത്തേക്ക്? ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല. എന്നാൽ അതുവരെ ഈ ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിന് ഇത് ഒരു വൈകല്യമായിരിക്കും.
ഇതിനാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായമില്ലാതെ, ഈ മോഡലിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 1.8 അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിന് ഒരിക്കലും ഈ ഉപഭോഗം കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
അതിന്റെ പങ്ക്, വഴിയിൽ, ഇതുപോലും: പ്രധാന എഞ്ചിൻ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ സഹായിക്കാൻ. ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം ഘടിപ്പിച്ച മോഡലുകളിൽ ബ്രേക്കിംഗിൽ പാഴായിപ്പോകുന്ന ഊർജ്ജം, ഈ ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്ടിൽ ബാറ്ററികളിൽ സംഭരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നത് സ്പീഡ് റിക്കവറിക്ക് ഉപയോഗിക്കും.
ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, ഒന്നും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല... ശരി. ബാക്കി നിനക്കറിയാം.
ചലനാത്മകമായി പറഞ്ഞാൽ
ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിന്റെ ചെലവിൽ സസ്പെൻഷൻ ടാറിംഗ് ആശ്വാസം നൽകുന്നു. എന്താണ് ഇതുകൊണ്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? അത് ശരിക്കും അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിന്റെ കരുത്ത് ആശ്വാസകരമാണെന്ന്. ചേസിസ് പ്രതികരണങ്ങൾ കൃത്യവും സുരക്ഷിതവും എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണ്, പക്ഷേ ആവേശകരമല്ല.
ബോർഡിലെ സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ അവശേഷിക്കുന്നു
പിന്നിലെ സ്ഥലം ശരിയാണ്. ഇതൊരു "പാർട്ടി റൂം" അല്ല, എന്നാൽ അതിൽ രണ്ട് ചൈൽഡ് സീറ്റുകളോ രണ്ട് മുതിർന്നവരെയോ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. 530 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള സ്യൂട്ട്കേസ് അതേ ലൈനിൽ പിന്തുടരുന്നു - ആവശ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മൂല്യം, എന്നാൽ 600 ലിറ്റർ ശേഷിയിൽ കൂടുതലുള്ള ചില എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് (Hyundai i30 SW, Skoda Octavia Combi) തിളങ്ങുന്നില്ല.
ടെക്നിക്കൽ ഷീറ്റിലെ ഈ ടൊയോട്ട ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് ടൂറിംഗ് സ്പോർട്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള അന്തിമ പരാമർശങ്ങൾ.
* ഞാൻ ഒരു രണ്ടാം തലമുറ Renault Mégane 1.5 dCi വാങ്ങി. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഞാൻ അവളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കണോ?