പുതിയ ഡബ്ല്യുഎൽടിപി ചട്ടങ്ങൾ പ്രകാരം അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ എമിഷൻസിന്റെ ശരാശരി അളവിലെ വർദ്ധനവ് സെപ്റ്റംബർ മുതൽ പുതിയ കാറുകളുടെ വിലയെ ബാധിക്കും.
രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പുറന്തള്ളലിന്റെ ശരാശരി നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നികുതി ഭാരം കണക്കാക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില ഓട്ടോമോട്ടീവ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് പോർച്ചുഗൽ എന്നതിനാൽ, ISV-യിലെ വർദ്ധനവും മലിനീകരണം നിലനിർത്തലും ചികിത്സാ സാങ്കേതികവിദ്യയും ചേർക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും വാഹന വ്യവസായത്തിൽ ആധികാരിക വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. .
2017 മാർച്ച് ലക്കത്തിൽ ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ ഈ യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, എന്നാൽ നിയമനിർമ്മാണ പദങ്ങളിൽ, ഈ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കാൻ ഒന്നും ചെയ്തില്ല എന്നതാണ് സത്യം.
ഏറ്റവും മോശം. വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കമ്പനികൾക്കുള്ള ഓഫറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മോഡലുകളുടെ ആവിർഭാവത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ച്, ചില ഇറക്കുമതിക്കാർ പതിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും ഇതുവരെ പോർച്ചുഗലിൽ വാണിജ്യവത്കരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, ചില തലങ്ങളിൽ ഓഫർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ. , പ്രത്യേകിച്ച് സ്വയംഭരണ നികുതിയുടെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ "സെൻസിറ്റീവ്" ആയവ.
അതിനാൽ ഈ റെനോ ഉദാഹരണം അദ്വിതീയമല്ല.
ഹെൽഡർ പെഡ്രോ, ACAP ജനറൽ സെക്രട്ടറിഡബ്ല്യുഎൽടിപിയുടെ ആഘാതത്തെക്കുറിച്ചും വാഹന വിലയിലെ വർദ്ധനവ് ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് സാമ്പത്തിക നിഷ്പക്ഷതയുടെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി സർക്കാരിനെ അറിയിച്ചെങ്കിലും ഇതുവരെ ഒന്നും ചെയ്തിട്ടില്ല.
വർദ്ധിച്ച ഉദ്വമനം വഴി കമ്പനികൾക്ക് മറ്റ് പ്രധാന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാമെന്ന കാര്യം മറക്കാതെ, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) കണക്കാക്കുന്നത്, 2018 സെപ്റ്റംബർ വരെ, ഹോമോലോഗേറ്റഡ് CO2 ന്റെ ശരാശരി നിലവാരത്തിൽ ശരാശരി 10% വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായേക്കാം. എല്ലാ പുതിയ കാറുകളും 2019 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ നടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന WLTP നിയമങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമ്പോൾ, 30% എത്തുകയോ അതിലധികമോ ചെയ്യുക.
ISV കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള നിലവിലെ ഫോർമുലയിൽ ഇത് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് നിലവിലെ പട്ടികകളിൽ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള CO2 ലേക്ക് നീങ്ങുന്ന മോഡലുകളിൽ, തീർച്ചയായും, 2019 ലെ സംസ്ഥാന ബജറ്റ് ഈ വിഷയത്തിൽ വാർത്തകൾ കൊണ്ടുവരുന്നില്ലെങ്കിൽ.
ഒരു അഗ്രവേറ്റഡ് ISV ഇപ്പോഴും പരമാവധി വാറ്റ് നിരക്കിന് വിധേയമാണെന്ന് മറക്കാതെ.
നികുതി കാര്യങ്ങളിൽ ഈ പുതിയ പുറന്തള്ളൽ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ആഘാതം, കമ്പനികൾക്കുള്ള അതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ, ഈ വസ്തുത ലഘൂകരിക്കാനുള്ള സാധ്യമായ പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ 7-ാമത് ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് കോൺഫറൻസ് എക്സ്പോ & മീറ്റിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമെന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്. കേന്ദ്രം.
പ്രവൃത്തികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള രജിസ്ട്രേഷൻ ഇതിനകം നടക്കുന്നു.
ഇതാണ് CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ WLTP യുടെ ആഘാതം കണക്കാക്കി ACAP തയ്യാറാക്കിയ പട്ടിക , സെഗ്മെന്റ് അനുസരിച്ച് ശരാശരി മൂല്യങ്ങൾ, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നു.
| സെഗ്മെന്റ് | വെയ്റ്റിംഗ് | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| ദി | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| ബി | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| ഡി | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| ഒപ്പം | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| എഫ് | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| എം.പി.വി | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| എസ്.യു.വി | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| ലളിതമായ ശരാശരി | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| തൂക്കമുള്ള ശരാശരി | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾക്കായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ പരിശോധിക്കുക.