തുടക്കത്തിൽ തന്നെ തുടങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. വിഷമിക്കേണ്ട, റുഡോൾഫ് ഡീസൽ തന്റെ കംപ്രഷൻ-കമ്പസ്ഷൻ എഞ്ചിനുള്ള പേറ്റന്റ് നേടിയ 1893-ലേക്ക് പോകരുത് - സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്നറിയപ്പെടുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർച്ചയും തകർച്ചയും മനസിലാക്കാൻ, നമുക്ക് ഒരു നൂറ്റാണ്ട് പോകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ക്യോട്ടോ ഉടമ്പടി അവസാനിക്കുന്ന 1997-ലേക്ക്. വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങൾ അവരുടെ വാർഷിക CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കാൻ സമ്മതിച്ചതാണ് ഈ ഉടമ്പടി.
ശരാശരി, സമ്പന്ന രാജ്യങ്ങൾ 15 വർഷ കാലയളവിൽ അവരുടെ CO2 ഉദ്വമനം 8% കുറയ്ക്കണം - 1990-ൽ കണക്കാക്കിയ ഉദ്വമനം ഒരു മാനദണ്ഡമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ആരോഹണം…
പ്രവചനാതീതമായി, പൊതുവെ ഗതാഗതവും പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈൽസും ഈ കുറവിന് സംഭാവന നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് യൂറോപ്പിൽ വിഭവങ്ങൾ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ലോബിക്ക് നന്ദി, അവർ ഡീസൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വാതുവെപ്പ് നടത്തി - ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ മാർഗമാണിത്.
സൈമൺ ബിർക്കറ്റ്, ക്ലീൻ എയർ ലണ്ടൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡയറക്ടർഇത് പ്രായോഗികമായി ഡീസലിലേക്ക് മാറാനുള്ള ഉത്തരവായിരുന്നു. യൂറോപ്യൻ കാർ ഫ്ലീറ്റ് പ്രായോഗികമായി ഗ്യാസോലിൻ എന്നതിൽ നിന്ന് പ്രധാനമായും ഡീസൽ ആയി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. കാർ നിർമ്മാതാക്കളെയും പൊതുജനങ്ങളെയും ഡീസൽ വാങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിന് യുകെ, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം സബ്സിഡിയും "മധുരവും" വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
കൂടാതെ, 80 കളിലും 90 കളിലും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുപ്രധാനമായ സാങ്കേതിക കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ നടത്തി, ഇത് CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു നടനെന്ന നിലയിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കാൻ സഹായിച്ചു - ഡീസൽ ഒരു പ്രായോഗിക ബദലായി മാറ്റുന്നതിൽ ഫിയറ്റ് നിർണായക സംഭാവന നൽകും.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, അതിന്റെ വലിയ കാര്യക്ഷമത കാരണം, ഓട്ടോ എഞ്ചിനേക്കാൾ ശരാശരി 15% കുറവ് CO2 ഉൽപാദിപ്പിച്ചു - ജ്വലനം വഴി ജ്വലനം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ എഞ്ചിൻ. എന്നാൽ മറുവശത്ത്, അവർ നൈട്രജൻ ഡയോക്സൈഡ് (NO2), ദോഷകരമായ കണികകൾ - യഥാക്രമം നാലിരട്ടി, 22 മടങ്ങ് എന്നിവ പോലുള്ള വലിയ അളവിൽ മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നു - ഇത് CO2 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത് വേണ്ടത്ര ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഒരു പ്രശ്നം - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം മനുഷ്യർക്ക് ക്യാൻസറിന് കാരണമാകുമെന്ന് ലോകാരോഗ്യ സംഘടന (ലോകാരോഗ്യ സംഘടന) പ്രഖ്യാപിച്ചത് 2012 വരെയായിരുന്നു.
1990-കളുടെ പകുതി വരെ, ഡീസൽ കാർ വിൽപ്പന മൊത്തം 20% മാത്രമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഗതിയുടെ യോജിച്ച മാറ്റത്തിന് ശേഷം - രാഷ്ട്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ - അതിന്റെ വിഹിതം വിപണിയുടെ പകുതിയിലേറെയായി ഉയരും. 2011ൽ 55.7% ആയി ഉയർന്നു , പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ.
… ഒപ്പം വീഴ്ചയും
ഡീസൽഗേറ്റ് (2015) അവസാനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലെ പ്രധാന നിമിഷമായി നമുക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ കാണുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമായ ഇടിവ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, ഡീസലിന്റെ വിധി നേരത്തെ തന്നെ നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു എന്നതാണ്.
ഫിയറ്റ് പവർട്രെയിൻ റിസർച്ച് ആൻഡ് ടെക്നോളജിയുടെ മുൻ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് - കോമൺ-റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടിഎയർ പോലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ പിതാവ് - റിനൽഡോ റിനോൾഫി പറഞ്ഞു, അഴിമതി അല്ലെങ്കിൽ അഴിമതി ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ വിലക്കയറ്റം കാരണം ഡീസൽ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കർശനമായ മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
2014-ൽ യൂറോ 6 അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ഡിമാൻഡ് സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാകുമെന്നായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രവചനം, ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ അതിന്റെ വിഹിതം മൊത്തം വിപണിയുടെ 40% ആയി കുറയും - 2017 ൽ വിഹിതം 43.7% ആയി കുറഞ്ഞു. 2018 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഇത് 37.9% മാത്രമാണ്, റിനോൾഫിയുടെ പ്രവചനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, ഈ പ്രവണത തീർച്ചയായും ഡീസൽഗേറ്റ് ത്വരിതപ്പെടുത്തി.
അനുസരിക്കുന്നതിനുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് കണക്കിലെടുത്ത്, പവർട്രെയിനുകളുടെ അധിക ചിലവ് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മുകളിലെ സെഗ്മെന്റുകൾക്ക് മാത്രമായി മാറുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ആ ഘട്ടത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഡീസലിന് ദോഷകരമായി പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിൽപ്പന ഞങ്ങൾ കണ്ടു.
ഡീസൽഗേറ്റ്
2015 സെപ്റ്റംബറിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ 2.0 TDI എഞ്ചിനിൽ (EA189) ഒരു മാനിപ്പുലേറ്റർ ഉപകരണം യുഎസിൽ ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് പരസ്യമായി, അത് എമിഷൻ ടെസ്റ്റിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ അത് കണ്ടെത്താനും എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റിന്റെ മറ്റൊരു ഇലക്ട്രോണിക് മാപ്പിലേക്ക് മാറാനും കഴിയും, അങ്ങനെ അത് പാലിക്കുന്നു. പുറന്തള്ളൽ പരിധി ഏർപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ വീണ്ടും റോഡിലിറങ്ങിയപ്പോൾ, അത് യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രോണിക് മാപ്പിലേക്ക് മടങ്ങി - മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗവും പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
യുഎസിലെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന് എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്ര വലിയ പിഴ ലഭിച്ചത് - ആഗോള ചെലവുകൾ ഇതിനകം 25 ബില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതലാണ് - യൂറോപ്പിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി എട്ട് ദശലക്ഷത്തിലധികം ബാധിത കാറുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിന് പുറമേ, അല്ലേ? വാസ്തവത്തിൽ, യുഎസ് ഇതിനകം "ചുട്ടി".
1998-ൽ, EPA (Environmental Protection Agency) യുടെ പേരിൽ US ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ജസ്റ്റിസ് എല്ലാ പ്രമുഖ ഡീസൽ ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്കെതിരെയും അവരുടെ എഞ്ചിനുകളിലെ ഉപകരണങ്ങളെ തോൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിന് - നിയമപരമായ പരിധിക്ക് മുകളിൽ - NOx അല്ലെങ്കിൽ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ പുറന്തള്ളാൻ കാരണമായി.
860 മില്യൺ യൂറോയിലധികം പിഴ അടക്കേണ്ടി വന്നു. സ്വാഭാവികമായും, അത് പരിപാലിക്കുന്ന "എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളും പ്ലഗ് ചെയ്യുക" എന്നതിലേക്ക് നിയമങ്ങൾ മാറ്റി. യൂറോപ്യൻ നിയമമാകട്ടെ, തോൽവി ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നിരോധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനപരമായി ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്ന നിരവധി ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്.
പോർച്ചുഗലിൽ
പോർച്ചുഗലിൽ ഏകദേശം 125,000 വാഹനങ്ങൾ ഡീസൽഗേറ്റ് ബാധിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അവയെല്ലാം നന്നാക്കണമെന്ന് IMT ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഡീകോയും നിരവധി ഉടമകളും വെല്ലുവിളിച്ച ഒരു തീരുമാനം, ഇടപെടലുകൾ ബാധിച്ച കാറുകളിൽ ഉണ്ടാക്കുന്ന പ്രതികൂല സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ കൂടുതൽ കേസുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടതിന് ശേഷം.എന്നിരുന്നാലും, പല യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലും രാജ്യങ്ങളിലും നമ്മൾ കാണുന്നതുപോലുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ പോർച്ചുഗൽ ഇതുവരെ എടുത്തിട്ടില്ല.
അനന്തരഫലങ്ങൾ
തീർച്ചയായും, വാചകം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, അഴിമതിയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ വ്യവസായത്തിൽ അനുഭവപ്പെടും. എന്തിനധികം, യൂറോപ്യൻ മണ്ണിൽ കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ നടത്തിയപ്പോൾ, യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിൽ പരിധിക്കപ്പുറം പുറന്തള്ളുന്നത് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് മോഡലുകൾ മാത്രമല്ലെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി.
യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനായുള്ള നിയമങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തി, ക്രമക്കേടുകൾ ഉണ്ടായാൽ, യുഎസ്എയിൽ നിലവിലുള്ളതിന് സമാനമായ അളവിൽ, ഒരു കാറിന് 30,000 യൂറോ വരെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് പിഴ ഈടാക്കാനുള്ള അധികാരമുണ്ട്.
പക്ഷേ, നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിരോധിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പ്രതികരണം. ഈ ചർച്ചയിൽ CO2 ഉദ്വമനം എന്ന വിഷയത്തെ NOx ഉദ്വമനം വ്യക്തമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു . ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, എല്ലാ ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള പ്ലാനുകൾ നിരോധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു - ചില കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ളതും, കൂടുതൽ സാങ്കൽപ്പികവും, പ്രഖ്യാപിച്ച സമയപരിധിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ജർമ്മനിയിലെ ലീപ്സിഗിലെ സുപ്രീം അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതിയുടെ തീരുമാനം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിരോധിക്കുകയോ നിരോധിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തീരുമാനത്തിൽ ജർമ്മൻ നഗരങ്ങൾക്ക് അധികാരം നൽകി. ഈ ആഴ്ച മുതൽ - ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്ന ആദ്യത്തെ നഗരമായിരിക്കും ഹാംബർഗ്, അത് അതിന്റെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ അതിന്റെ രക്തചംക്രമണം നിരോധിക്കും, ക്രമേണയാണെങ്കിലും, ഏറ്റവും പഴയത് മുതൽ.
ഡീസൽ ആശ്രിതത്വം
സ്വാഭാവികമായും, ഞങ്ങൾ സാക്ഷ്യം വഹിച്ച ഡീസൽ യുദ്ധം, യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കി, വിൽപ്പന കുറയുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ അനന്തരഫലമായി. ഒരു വാണിജ്യ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് CO2 കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നാണ് - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവ നേടുന്നതിന് അടിസ്ഥാനപരമായിരുന്നു. 2021 മുതൽ, ശരാശരി 95 g/km ആയിരിക്കണം (ഗ്രൂപ്പ് അനുസരിച്ച് മൂല്യം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു).
ഞങ്ങൾ സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്ന വിൽപ്പനയിലെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള ഇടിവ് ഇതിനകം തന്നെ, 2017 ൽ, പുതിയ കാറുകളിൽ CO2 ഉദ്വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നത് ബിൽഡർമാർക്ക് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ വിൽപ്പനയെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്നവർക്ക്.
ഒരു ഭാവി തീർച്ചയായും വൈദ്യുതമാകുമെങ്കിലും, 2021 വരെ യൂറോപ്പിൽ നിലവിലുള്ളതും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുമായ വിൽപ്പന അളവ്, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡ് ആകട്ടെ, മോട്ടോറുകളിലെ വിൽപ്പന നഷ്ടം നികത്താൻ പര്യാപ്തമല്ല, ഡീസൽ പര്യാപ്തമല്ല എന്നതാണ് സത്യം.
ഡീസലിന്റെ അവസാനം?
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ വേഗത്തിൽ പോകുമോ? ലൈറ്റ് കാറുകളിൽ ഇത് വളരെ സാദ്ധ്യതയാണ്, കൂടാതെ പല ബ്രാൻഡുകളും തങ്ങളുടെ കാറ്റലോഗുകളിൽ നിന്ന് ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള തങ്ങളുടെ പ്രതിബദ്ധത ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേക മോഡലുകളിലോ അവയുടെ ശ്രേണിയിലോ ആകട്ടെ, അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് വിവിധ തലത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണത്തോടെയുള്ള ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു - സെമി- സങ്കരയിനം, സങ്കരയിനം, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ-അതുപോലെ പുതിയ ഇലക്ട്രിക്കുകളും. വാസ്തവത്തിൽ, തയ്യാറാകൂ - ഇവിടെ ട്രാമുകളുടെ ഒരു പ്രളയം വരുന്നു.
ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഞങ്ങൾ ഡീസലിന്റെ അവസാനവും പ്രഖ്യാപിച്ചു:
എന്നാൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഒരു അകാല പ്രഖ്യാപനമായിരുന്നെന്ന് തോന്നുന്നു:
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഡീസൽഗേറ്റിനൊപ്പം അല്ലെങ്കിൽ അല്ലാതെയും ഡീസൽ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ വിധി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. ഡീസൽഗേറ്റിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, യൂറോ 6 എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഭൂപടം ഇതിനകം തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു - യൂറോ 6D സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2020-ൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഭാവി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഇതിനകം ചർച്ചയിലാണ് - അതോടൊപ്പം പുതിയ WLTP, RDE ടെസ്റ്റിന്റെ പ്രവേശനവും പ്രോട്ടോക്കോളുകളും 95 g/km CO2 എന്ന ലക്ഷ്യവും.
സ്വാഭാവികമായും, നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമല്ല, അവരുടെ എല്ലാ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഭാവിയിലെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കും.
പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തെ ചോദ്യം ചെയ്യാൻ ഡീസൽഗേറ്റ് വന്നുവെന്നത് ശരിയാണ് - ചിലത് റദ്ദാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഡീസൽ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ സമാരംഭം ഞങ്ങൾ കണ്ടു - നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ അപ്ഡേറ്റ് പതിപ്പുകൾ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായാലും അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ എഞ്ചിനുകളായാലും. നമ്മൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, 12 അല്ലെങ്കിൽ 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങളോടെ ഡീസൽ ഭാഗികമായി വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടും.
ഡീസലുകൾക്ക് ഭാവിയുണ്ടെങ്കിൽ? ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ വിശ്വസിക്കുന്നു
ലൈറ്റ് കാറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള കാറുകളിൽ, അവരുടെ ഭാവി വളരെ ഇളകിയതായി തോന്നുന്നു - നഗരങ്ങളിൽ മാത്രം സഞ്ചരിക്കുന്ന കാറുകളിൽ തീർച്ചയായും അത് മികച്ച ഓപ്ഷനല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ സമ്മതിക്കണം - അവയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ചില തരങ്ങളുണ്ട്. . എസ്യുവികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയവ, ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുള്ള മികച്ച പാത്രങ്ങളാണ്.
കൂടാതെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർട്രെയിനിൽ നാം കാണുന്ന സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഭാരിച്ച ഗതാഗതത്തിന് നിർണായകമായി തുടരുന്നു - വൈദ്യുത സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രായോഗികമായ ഒരു പകരക്കാരനാകാൻ ഇനിയും സമയമെടുക്കും.
അവസാനമായി, എമിഷൻ അഴിമതിയിലെ പ്രധാന കഥാപാത്രങ്ങളിലൊന്നായ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിരോധാഭാസത്തോടെയല്ല, ഡീസലുകളിലെ NOx ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു "വിപ്ലവകരമായ" പരിഹാരം അവതരിപ്പിച്ച വ്യക്തിയും ആയിരുന്നു, ഇത് തെളിയിക്കപ്പെട്ടാൽ, ഇതിന് ആവശ്യമായ സാധ്യത ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയും. വരും വർഷങ്ങളിൽ മോട്ടറൈസേഷൻ തരം.
വിപണിയിൽ ഡീസലിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പാക്കിയാൽ മതിയോ? നമുക്ക് കാണാം.