ആക്രമണോത്സുകമായ ചിത്രമാണ് സംഭാഷണത്തിന്റെ ആദ്യ വിഷയം എന്നിരിക്കിലും, അത് വ്യാപ്തിയുടെ വൈവിധ്യവും വ്യാപ്തിയുമാണ്. കുപ്ര ഫോർമെന്റർ സ്പോർട്ടിയർ "എയർ" ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സരാധിഷ്ഠിത വിഭാഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വിൽപ്പന നേടാനാകും.
കാരണം, യുവ സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡിനായി ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യ മോഡൽ എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും ബജറ്റുകൾക്കുമുള്ള പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള VZ5 മുതൽ 390 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന അഞ്ച് സിലിണ്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പ് വരെ. 150 hp ഉള്ള കൂടുതൽ മിതമായ 1.5 TSI.
ഈ കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് ദേശീയ വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾ ഫോർമെന്ററിനെ വീണ്ടും പരീക്ഷിച്ചത്. എന്നാൽ സ്പാനിഷ് മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ (വിലകൂടിയ!) പതിപ്പുകളിൽ നാം കണ്ടെത്തുന്ന വികാരം യുക്തിക്ക് വഴങ്ങേണ്ടതുണ്ടോ?
CUPRA ഫോർമെന്ററിന്റെ സ്പോർടി ലൈനുകൾക്ക് മികച്ച സ്വീകാര്യത ലഭിച്ചു, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല: ക്രീസുകൾ, ആക്രമണാത്മക എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, വിശാലമായ തോളുകൾ എന്നിവ അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു റോഡ് സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു.
ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി
നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
ഈ പതിപ്പ് ഈ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളെല്ലാം നിലനിർത്തുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തമായ വേരിയന്റുകളുടെ 19" സെറ്റുകൾക്കും തെറ്റായ എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾക്കും വിരുദ്ധമായി 18" ചക്രങ്ങൾ മാത്രം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, നിർഭാഗ്യവശാൽ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രവണത.
ക്യാബിനിനുള്ളിൽ, പൊതുവായ ഗുണനിലവാരം, സാങ്കേതിക പ്രതിബദ്ധത, ലഭ്യമായ ഇടം എന്നിവ പ്രകടമാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോലെ, ഈ പതിപ്പിന് 10.25" ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും 10" സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ക്രീനും ഉണ്ട്. ഒരു ഓപ്ഷനായി, 836 യൂറോ അധികമായി, 12" സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ സജ്ജീകരിക്കാൻ സാധിക്കും.
താഴ്ന്ന റൂഫ്ലൈൻ ആണെങ്കിലും, പിൻസീറ്റിലെ ഇടം ഉദാരവും മികച്ച നിലവാരവുമാണ്. എനിക്ക് 1.83 മീറ്റർ ആണ്, എനിക്ക് പിൻസീറ്റിൽ വളരെ സുഖകരമായി "ഫിറ്റ്" ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പിൻസീറ്റ് സ്ഥലം വളരെ രസകരമാണ്.
തുമ്പിക്കൈയിൽ, ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ 450 ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്, രണ്ടാമത്തെ നിര സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് 1505 ലിറ്ററായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സംഖ്യ.
പിന്നെ എഞ്ചിൻ, അതുവരെയാണോ?
ഫോർമെന്ററിന്റെ ഈ പതിപ്പിൽ ഫോർ-സിലിണ്ടർ 1.5 TSI Evo 150 hp, 250 Nm, വോൾസ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ ഒപ്പിട്ട ക്രെഡിറ്റുകളുള്ള എഞ്ചിൻ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ എഞ്ചിൻ ടു-ഓഫ്-ഫോർ-സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് ഗിയർബോക്സിന്റെ താരതമ്യേന നീണ്ട സ്തംഭനത്തിനൊപ്പം ഉപഭോഗം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഈ ബ്ലോക്ക് ത്രില്ലിംഗിനെക്കാൾ കൂടുതൽ മിനുസമാർന്നതും നിശബ്ദവുമാണെന്ന് കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ഫോർമെന്റർ എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ലഭ്യവും ഉപയോഗിക്കാൻ മനോഹരവുമാണ്, കായിക യോഗ്യതകളുടെ കാര്യത്തിലും ഇത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഈ പതിപ്പിന് കൂടുതൽ നിർദ്ദേശങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുള്ള ഒരു അധ്യായം. "ശക്തമാണ് ”.
റിവ് ശ്രേണിയിൽ എഞ്ചിൻ താരതമ്യേന നന്നായി കയറുകയും കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ ചില നല്ല കാഴ്ചകൾ വെളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ദൈർഘ്യമേറിയ ഗിയർബോക്സ് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനെയും തീർച്ചയായും വീണ്ടെടുക്കലിനെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രതികരണം ഉടനടി അനുഭവപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ ബന്ധങ്ങൾ നിരന്തരം ക്രമീകരിക്കാൻ ഇത് നമ്മെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?
എന്നാൽ ഇത് ഫോർമെന്ററിന്റെ കായിക സ്വഭാവത്തെ മാറ്റുന്നുവെങ്കിൽ, മറുവശത്ത് ഇത് നഗര, ഹൈവേ ഉപയോഗത്തിൽ അത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. ഇവിടെ, ബോക്സിന്റെ സ്കെയിലിംഗ് കൂടുതൽ പര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, ഇത് ശരാശരി ഉപഭോഗം 7.7 l/100 കി.മീ.
എന്നാൽ ഈ ടെസ്റ്റിനിടെ, ദ്വിതീയ റോഡുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, എനിക്ക് ശരാശരി ഉപഭോഗം ഏഴ് ലിറ്ററിൽ താഴെയായി.
പേര് തലത്തിൽ ചലനാത്മകമാണോ?
310 എച്ച്പി ഉള്ള VZ പതിപ്പിൽ ഞാൻ ആദ്യമായി ഫോർമെന്റർ ഓടിച്ചത് മുതൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ പദപ്രയോഗങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും പറയുന്നതുപോലെ ഇതൊരു "നന്നായി ജനിച്ച" മോഡലാണെന്ന് എനിക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.
ശക്തിയിലും വിലയിലും “സംരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും” സ്റ്റിയറിംഗിനെ കൃത്യവും വേഗതയും നിലനിർത്തുകയും വളരെ ആഴത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്ന ശ്രേണിയുടെ ഈ താങ്ങാനാവുന്ന വേരിയന്റിലും ഇത് വ്യക്തമാണ്.
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് 737 യൂറോ വിലയുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ഷാസിസ് കൺട്രോൾ ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫോർമെന്റർ എല്ലായ്പ്പോഴും ചലനാത്മകതയും ആശ്വാസവും തമ്മിൽ ഒരു വലിയ വിട്ടുവീഴ്ച അവതരിപ്പിച്ചു.
വളവുകളുടെ ഒരു ശൃംഖലയിൽ അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും ഉയർന്ന വേഗത നിരസിച്ചില്ല, ഹൈവേയിൽ അദ്ദേഹം എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ രസകരമായ സുഖവും സ്ഥിരതയും പ്രദർശിപ്പിച്ചു. സ്റ്റിയറിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ആശയവിനിമയമാണ്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഞങ്ങളുടെ "അഭ്യർത്ഥനകളോട്" വളരെ നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നു.
ഇതുകൂടാതെ, CUPRA ഫോർമെന്ററിന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകൾക്കും പൊതുവായുള്ള ഒന്ന്: ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം. ഒരു സാമ്പ്രദായിക ക്രോസ്ഓവറിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, ഇത് നമ്മൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് വളരെ അടുത്താണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു SEAT ലിയോൺ. അതൊരു വലിയ അഭിനന്ദനവുമാണ്.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ആകർഷകവും സ്പോർടിയുമായ ക്രോസ്ഓവറുകളിലേക്കുള്ള ഗേറ്റ്വേയാണിത്, എന്നാൽ താൽപ്പര്യത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ "നഷ്ടപ്പെടില്ല".
കൂടുതൽ ഇന്ധന-അധിഷ്ഠിത എഞ്ചിൻ ഉള്ളതിനാൽ, ഇതിന് VZ പതിപ്പുകൾക്ക് സമാനമായ “ഫയർ പവർ” ഇല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രൈവിംഗിനെ ആഴത്തിൽ നിലനിർത്തുകയും സ്റ്റിയറിംഗിനെ വളരെ ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും രസകരമായ ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ ഒന്നാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്നത്തെ കാലത്തെ.
150 എച്ച്പി പവർ ഉള്ളപ്പോൾ പോലും ഇത് ഒരു ആവേശകരമായ കാറാകുമെന്നതാണ് സത്യം. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കാത്ത കാര്യമാണ്.
വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വളരെ രസകരമായ സാങ്കേതികവും സുരക്ഷാ ഓഫറും, ഈ CUPRA ഫോർമെന്റർ 1.5 TSI ന് അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആസ്തികളിലൊന്നിന്റെ വിലയുണ്ട്, കാരണം ഇത് 34 303 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇന്റീരിയറും ചില ബാഹ്യ ചിത്രങ്ങളും 150 എച്ച്പി ഫോർമെന്റർ 1.5 ടിഎസ്ഐയുമായി യോജിക്കുന്നു, പക്ഷേ DSG (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച്) ഗിയർബോക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അല്ല.