1.3 ബില്യണിലധികം നിവാസികളുള്ള ചൈന ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള രാജ്യമാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം 23 ദശലക്ഷത്തിലധികം കാറുകൾ വിറ്റഴിച്ച ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ വിപണി കൂടിയാണിത്, ഈ വർഷം അത് 24 ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിയും. നിലവിൽ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന രാജ്യമാണിത്. പുറന്തള്ളുന്ന 10 ബില്യൺ ടണ്ണിലധികം CO2 (2015) യുഎസിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ മൂന്നിരട്ടിയുമാണ്.
എന്നാൽ പ്രശ്നം ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ ഉദ്വമനത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. ചൈനീസ് നഗരങ്ങളിൽ പരിതാപകരമായ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരമുണ്ട്, നിരന്തരമായ പുകമഞ്ഞിൽ പൊതിഞ്ഞ്, മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരമാണ്. കുറ്റവാളി CO2 അല്ല.
ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പൊതുജനാരോഗ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ശത്രുക്കൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന നൈട്രജൻ, സൾഫർ സംയുക്തങ്ങളാണ്. ഈ വാതകങ്ങൾ ഗ്രഹത്തിൽ പ്രതിവർഷം മൂന്ന് ദശലക്ഷത്തിലധികം അകാല മരണങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക്, വളരെ ഇലക്ട്രിക്
മറ്റേതൊരു കാരണത്തേക്കാളും, ചൈനീസ് ഗവൺമെന്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ സമീപകാല ശക്തമായ പ്രതിബദ്ധത അതിന്റെ നഗരങ്ങളിലെ വായു മലിനീകരണത്തെ ചെറുക്കുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
മെയ്ഡ് ഇൻ ചൈന 2025 പദ്ധതി പ്രകാരം, അടുത്ത ദശകത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ, ഒരു വർഷം ഏഴ് ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് എന്ന നിരക്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കേണ്ടി വരും. സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ടാസ്ക് - കഴിഞ്ഞ വർഷം "മാത്രം" 500 ആയിരം വിറ്റു, ഈ വർഷം എല്ലാം 700 ആയിരം യൂണിറ്റിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
അത് ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണി , മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, വലിയ സംസ്ഥാന പ്രോത്സാഹനങ്ങളുടെ ചെലവിൽ മാത്രമാണ് ഇത് നേടിയതെങ്കിലും.
സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, NEV (ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡുകൾക്ക് വിൽപ്പന ക്വാട്ട ചുമത്തുന്ന മറ്റൊരു പദ്ധതിയാണ് ഇപ്പോൾ നടക്കുന്നത്. 2019-ൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാൻ (അത് 2018-ൽ ആരംഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു) ക്വാട്ടകൾ പാലിക്കാത്തതിന് കനത്ത പിഴ ഈടാക്കും.
അതൊന്നും പുതിയ കാര്യമല്ല. ഒരു കാർബൺ ക്രെഡിറ്റ് മാർക്കറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് മറ്റ് വിപണികളിൽ ഇതിനകം നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതായത്, ഒരു ബിൽഡർക്ക് സ്ഥാപിത ക്വാട്ട പാലിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽപ്പോലും, പിഴകൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ക്രെഡിറ്റുകൾ വാങ്ങാം.
ഇലക്ട്രിക്സ് പരിഹാരമല്ല
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിരത്തിലിറങ്ങുന്നതോടെ അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണ പ്രശ്നം ക്രമേണ പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം, എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് വിപരീത ഫലമായിരിക്കും ഉണ്ടാക്കുക! അതായത്, കൂടുതൽ വൈദ്യുത വിറ്റു, കൂടുതൽ ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം.ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ എന്ന് തെളിയിക്കുന്ന സിംഗുവ സർവകലാശാല നടത്തിയ നിരവധി പഠനങ്ങളുടെ നിഗമനങ്ങളാണിത്. ചൈനയിൽ ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളേക്കാൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് മുതൽ അഞ്ച് മടങ്ങ് വരെ കണികകളും രാസവസ്തുക്കളും അവ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇതെങ്ങനെ സാധ്യമാകും?
ഒരു ഫെങ്, ഊർജത്തിനും ഗതാഗതത്തിനുമുള്ള ഇന്നൊവേഷൻ സെന്റർവായു ശുദ്ധീകരിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ലെന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര അനുഭവം തെളിയിക്കുന്നു. വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക.
നിങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ പോലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും ശുദ്ധമാണ്
വൈദ്യുത വാതകങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവർക്ക് ആവശ്യമായ ഊർജം ഒരു മലിനീകരണ സ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് ലഭിക്കും . മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എമിഷൻ കാറിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഉത്ഭവ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു, ചൈനീസ് കേസിൽ ഇത് പ്രശ്നകരമാണ്.
ഒരു ട്രാമിൽ നിന്നുള്ള എമിഷൻ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു
2010 ഫ്ലൂയൻസ് Z.E. ഉപയോഗിച്ച്, രാജ്യത്തിനനുസരിച്ച് എമിഷൻ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുവെന്ന് റെനോ വെളിപ്പെടുത്തി. ആണവോർജ്ജം ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്രാൻസിൽ, ഉദ്വമനം 12 ഗ്രാം/കി.മീ. യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിൽ, ഗ്യാസിന്റെയും കൽക്കരിയുടെയും കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തോടെ, ഉദ്വമനം 72 g/km വരെ ഉയർന്നു, ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, കൽക്കരിയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ച്, ഉദ്വമനം 128 g/km വരെ ഉയരാം.
കാരണം ചൈനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ ഏകദേശം മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും കൽക്കരി കത്തുന്നതിൽ നിന്നാണ്. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, രാജ്യത്ത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അവരുടെ ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി വൈദ്യുതി ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും കൂടുതൽ കൽക്കരി അല്ലെങ്കിൽ വാതകം കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉദ്വമനം.
യൂറോപ്പിൽ സ്ഥിതി വ്യത്യസ്തമാണ്
യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദന മിശ്രിതത്തിന്റെ പ്രകടമായ ഭാഗമായതിനാൽ, വൈദ്യുതങ്ങൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനത്തിൽ 10% കുറവ് . കാറിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിത ചക്രവും പരിഗണിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു നോർവീജിയൻ പഠനത്തിന്റെ നിഗമനമാണിത്: നിർമ്മാണം, ഉപയോഗം (150,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചത്), അതിന്റെ ആത്യന്തികമായ വിനിയോഗം.ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ ആവശ്യമാണ്
വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന രീതി മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് രാജ്യത്ത് വൈദ്യുത കാറുകളെ ആക്രമണാത്മകമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തെ സിൻഹുവ യൂണിവേഴ്സിറ്റി പഠനം ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. ചൈനീസ് സർക്കാരിനും അറിയാവുന്ന ഒരു യാഥാർത്ഥ്യവും ഈ സാഹചര്യം മാറ്റാനുള്ള നടപടികളും ഇതിനകം തന്നെ നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റൊരു 85 പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ റദ്ദാക്കി, 2020 ഓടെ ഏഷ്യൻ ഭീമൻ 360 ബില്യൺ ഡോളർ (305 ബില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതൽ) പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിനായി നിക്ഷേപിക്കും.
എങ്കിൽ മാത്രമേ ട്രാമുകളുടെ ആഘാതം അവയുടെ ഉപയോഗത്തിലും അസംബ്ലിയിലും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രയോജനകരമാകൂ.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപ്പാദനവും ചൈനയിൽ മറ്റെവിടെയെക്കാളും മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കാൻ, ചൈനയുടെ റീസൈക്ലിംഗ് വ്യവസായം അവികസിതമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ വിഭവങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതിനാൽ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനം മോശമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉരുക്കിന്റെ 70% റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ചൈനയിൽ ഇത് 11% മാത്രമാണ്.