ഡീസൽഗേറ്റിന്റെ ഇഫക്റ്റുകൾ വിപുലീകരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പുതിയ ആരോപണങ്ങൾക്കും പ്രസ്താവനകൾക്കും ഇടയിൽ, 'ജർമ്മൻ ഭീമൻ' നിലപാട് വ്യത്യസ്തമാണ്, നല്ലത്. വിസർജ്ജന അഴിമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ നികുതി നഷ്ടം VW ഗ്രൂപ്പ് ഏറ്റെടുക്കും.
ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ പുനഃപരിശോധിച്ചുകൊണ്ട്, EA189 കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള 2.0 TDI എഞ്ചിന്റെ ആവശ്യമായ ഹോമോലോഗേഷൻ നേടുന്നതിനായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് നോർത്ത് അമേരിക്കൻ എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ മനഃപൂർവം കൃത്രിമം കാണിച്ചതായി ഞങ്ങൾ അനുസ്മരിക്കുന്നു. 11 ദശലക്ഷം എഞ്ചിനുകളെ ബാധിച്ച ഒരു തട്ടിപ്പ്, ഈ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച മോഡലുകളെ നിലവിലെ NOx ഉദ്വമനത്തിന് അനുസൃതമായി തിരികെ വിളിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കും. അത് പറഞ്ഞു നമുക്ക് വാർത്തയിലേക്ക് വരാം.പുതിയ ചാർജുകൾ
പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിനുള്ള യുഎസ് സർക്കാർ ഏജൻസിയായ ഇപിഎ, ഇത്തവണ 3.0 വി6 ടിഡിഐ എഞ്ചിനുകളിൽ തോൽവി ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതായി ഫോക്സ്വാഗൺ വീണ്ടും ആരോപിച്ചു. ടാർഗെറ്റുചെയ്ത മോഡലുകളിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ടൗറെഗ്, ഔഡി എ6, എ7, എ8, എ8എൽ, ക്യു5 എന്നിവയും ആദ്യമായി കൊടുങ്കാറ്റിന് നടുവിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട പോർഷെ, കയെൻ വി6 ടിഡിഐ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. അമേരിക്കൻ വിപണി.
"ആഭ്യന്തര അന്വേഷണങ്ങൾ (ഗ്രൂപ്പ് തന്നെ നടത്തി) 800,000-ത്തിലധികം എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ "പൊരുത്തക്കേടുകൾ" കണ്ടെത്തി"
അത്തരം ആരോപണങ്ങൾ നിരസിക്കാൻ ഫോക്സ്വാഗൺ ഇതിനകം തന്നെ പരസ്യമായി പോയിട്ടുണ്ട്, ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രസ്താവനകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഒരു വശത്ത്, ഈ എഞ്ചിനുകൾക്കായുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ നിയമപരമായ അനുസരണം, മറുവശത്ത്, ഈ സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ ഒരു പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വ്യക്തത നൽകേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത. ഫോക്സ്വാഗന്റെ വാക്കുകളിൽ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് വേണ്ടത്ര വിവരിച്ചിട്ടില്ല.
ഈ അർത്ഥത്തിൽ, സോഫ്റ്റ്വെയർ അനുവദിക്കുന്ന വിവിധ മോഡുകൾ ചില പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത് ഉദ്വമനത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഫോക്സ്വാഗൺ അവകാശപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രതിരോധ നടപടിയെന്ന നിലയിൽ (ആരോപണങ്ങൾ വ്യക്തമാകുന്നതുവരെ) ഫോക്സ്വാഗൺ, ഔഡി, പോർഷെ എന്നിവയുടെ യുഎസ്എയിലെ ഈ എഞ്ചിൻ മോഡലുകളുടെ വിൽപ്പന ഗ്രൂപ്പിന്റെ സ്വന്തം മുൻകൈയിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.
"യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഉദ്വമനത്തിന്റെയും വിശ്വസനീയമായ സൂചകമായി NEDC-യെ ഞങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല (കാരണം അത് അല്ല...)"
VW ഗ്രൂപ്പിന്റെ പുതിയ മാനേജ്മെന്റ് മുൻകാല തെറ്റുകൾ വരുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ, ഈ പ്രവർത്തനം ഈ പുതിയ നിലപാടിന് അനുസൃതമാണ്. മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കൊപ്പം, VW ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ ഒരു ആധികാരിക ആന്തരിക ഓഡിറ്റ് നടക്കുന്നു, ഇത് കുറച്ച് ശരിയായ രീതികളുടെ അടയാളങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നു. "അന്വേഷിക്കുന്നവൻ കണ്ടെത്തും" എന്ന ചൊല്ല് പോലെ.
ആ ഓഡിറ്റുകളിൽ ഒന്ന് കുപ്രസിദ്ധമായ EA189, EA288-ന്റെ പിൻഗാമിയായി വന്ന എഞ്ചിനെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു. 1.6, 2 ലിറ്റർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുകളിൽ ലഭ്യമായ എഞ്ചിൻ, തുടക്കത്തിൽ EU5-ന് അനുസൃതമായി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കൂടാതെ EA189-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ് സംശയിക്കുന്നവരുടെ പട്ടികയിലും ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫോക്സ്വാഗൺ നടത്തിയ അന്വേഷണത്തിന്റെ കണ്ടെത്തലുകൾ അനുസരിച്ച്, EA288 എഞ്ചിനുകൾക്ക് അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പായി. പക്ഷേ…
ആഭ്യന്തര അന്വേഷണം വളരുന്ന അഴിമതിയിലേക്ക് 800,000 എഞ്ചിനുകൾ ചേർക്കുന്നു
ക്ഷുദ്ര സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ സാധ്യമായ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് EA288 ക്ലിയർ ചെയ്തിട്ടും, ആന്തരിക അന്വേഷണങ്ങൾ (ഗ്രൂപ്പ് തന്നെ നടത്തി) 800 ആയിരത്തിലധികം എഞ്ചിനുകളുടെ CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ “പൊരുത്തക്കേടുകൾ” കണ്ടെത്തി, അവിടെ EA288 എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമല്ല ഉൾപ്പെടുന്നു. , ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പ്രശ്നം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് 1.4 TSI ACT, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഡീസൽഗേറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു മുൻ ലേഖനത്തിൽ, തീമുകളുടെ മുഴുവൻ മിഷ്മാഷും ഞാൻ വ്യക്തമാക്കി, കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ NOx ഉദ്വമനത്തെ CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചു. പുതിയ അറിയപ്പെടുന്ന വസ്തുതകൾ, ആദ്യമായി, CO2 ചർച്ചയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? അധികമായി ബാധിച്ച 800,000 എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാനിപ്പുലേറ്റർ സോഫ്റ്റ്വെയർ ഇല്ല, എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രഖ്യാപിച്ച CO2 മൂല്യങ്ങളും തൽഫലമായി ഉപഭോഗവും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട മൂല്യത്തിൽ താഴെയായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ഉപഭോഗത്തിനും ഉദ്വമനത്തിനും വേണ്ടി പ്രഖ്യാപിച്ച മൂല്യങ്ങൾ ഗൗരവമായി എടുക്കേണ്ടതായിരുന്നോ?
യൂറോപ്യൻ NEDC (ന്യൂ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ) ഹോമോലോഗേഷൻ സിസ്റ്റം കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ് - 1997 മുതൽ മാറ്റമില്ല - കൂടാതെ നിരവധി വിടവുകൾ ഉണ്ട്, ഒട്ടുമിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും അവസരോചിതമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, പ്രഖ്യാപിച്ച ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമന മൂല്യങ്ങളും യഥാർത്ഥ മൂല്യങ്ങളും തമ്മിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പൊരുത്തക്കേടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. , എന്നിരുന്നാലും നമ്മൾ ഈ സംവിധാനം കണക്കിലെടുക്കണം.യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും പുറന്തള്ളലിന്റെയും വിശ്വസനീയമായ സൂചകമായി NEDC-യെ നോക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല (കാരണം അത് അങ്ങനെയല്ല...), എന്നാൽ എല്ലാ കാറുകളും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യത്തിനുള്ള ശക്തമായ അടിത്തറയായി ഞങ്ങൾ ഇതിനെ കാണണം, കാരണം അവയെല്ലാം അംഗീകാര സംവിധാനത്തെ മാനിക്കുന്നു, എന്തായാലും വികലമാണെങ്കിലും. NEDC യുടെ വ്യക്തമായ പരിമിതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പരസ്യപ്പെടുത്തിയ മൂല്യങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ടിയിരുന്നതിനേക്കാൾ 10 മുതൽ 15% വരെ കുറവാണെന്ന് അത് അവകാശപ്പെടുന്ന ഫോക്സ്വാഗന്റെ പ്രസ്താവനകളിലേക്ക് ഇത് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു.
മത്തിയാസ് മുള്ളർ പ്രഭാവം? ഡീസൽഗേറ്റിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന നികുതി നഷ്ടം ഫോക്സ്വാഗൺ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
ഫോക്സ്വാഗന്റെ പുതിയ പ്രസിഡന്റ് മത്തിയാസ് മുള്ളർ മുഖേന ഈ പുതിയ ഡാറ്റയുടെ വെളിപ്പെടുത്തൽ കാലതാമസമില്ലാതെ പ്രഖ്യാപിക്കാനുള്ള മുൻകൈ സ്വാഗതം ചെയ്യേണ്ടതാണ്. സുതാര്യതയും കൂടുതൽ വികേന്ദ്രീകൃതവുമായ ഒരു പുതിയ കോർപ്പറേറ്റ് സംസ്കാരം നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രക്രിയ സമീപഭാവിയിൽ വേദന കൊണ്ടുവരും. എന്നാൽ ആ വഴിയാണ് അഭികാമ്യം.
മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും സമഗ്രമായ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയുടെ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ, "റഗ്ഗിന് കീഴിൽ" എല്ലാം തൂത്തുവാരുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഈ ആസനം. ഈ പുതിയ പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം ഇതിനകം തന്നെ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, തീർച്ചയായും, ഇത് പരിഹരിക്കാൻ 2 ബില്യൺ യൂറോ അധികമായി നീക്കിവച്ചിട്ടുണ്ട്.
"മത്തിയാസ് മുള്ളർ, കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ വിവിധ ധനകാര്യ മന്ത്രിമാർക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചു, നഷ്ടമായ തുകകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നല്ല, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന് ഈടാക്കാൻ."
മറുവശത്ത്, ഈ പുതിയ വിവരങ്ങൾക്ക് വിപുലമായ നിയമപരവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുണ്ട്, അത് പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാനും വ്യക്തമാക്കാനും ഇനിയും കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണ്, അതത് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ബോഡികളുമായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഒരു സംഭാഷണത്തിന് മുൻകൈയെടുക്കുന്നു. അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ അത്ഭുതങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമോ?
സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, CO2 ഉദ്വമനത്തിന് നികുതി ചുമത്തുന്നത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതുപോലെ, പ്രഖ്യാപിച്ച കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ എഞ്ചിനുകളുള്ള മോഡലുകളുടെ നികുതി നിരക്കും കുറവാണ്. പൂർണ്ണമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഇപ്പോഴും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ, എന്നാൽ വിവിധ യൂറോപ്യൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ നികുതി നൽകേണ്ട തുകകളിലെ വ്യത്യാസത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം അജണ്ടയിലുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച മത്തിയാസ് മുള്ളർ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ വിവിധ ധനമന്ത്രിമാർക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചു, നഷ്ടപ്പെട്ട മൂല്യങ്ങളുടെ വ്യത്യാസം ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നല്ല, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന് ഈടാക്കാൻ സംസ്ഥാനങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ജർമ്മൻ ഗവൺമെന്റ്, അതിന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രി അലക്സാണ്ടർ ഡോബ്രിൻഡ് വഴി, ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിലവിലുള്ള എല്ലാ മോഡലുകളായ ഫോക്സ്വാഗൺ, ഔഡി, സീറ്റ്, സ്കോഡ എന്നിവ വീണ്ടും പരിശോധിച്ച് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുമെന്ന് മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, NOx, ഇപ്പോൾ CO2 എന്നിവയും നിർണ്ണയിക്കാൻ. ഏറ്റവും പുതിയ വസ്തുതകൾ.
ഘോഷയാത്ര ഇപ്പോഴും മുൻഭാഗത്തുണ്ട്, ഡീസൽഗേറ്റിന്റെ വലിപ്പവും വീതിയും ചിന്തിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. സാമ്പത്തികമായി മാത്രമല്ല, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാവിയിലും. അനന്തരഫലങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, ഇത് മുഴുവൻ വ്യവസായത്തെയും ബാധിക്കും, അവിടെ ഭാവിയിലെ ഡബ്ല്യുഎൽടിപി (വേൾഡ് വൈഡ് ഹാർമോണൈസ്ഡ് ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ ടെസ്റ്റ് പ്രൊസീജേഴ്സ്) തരത്തിലുള്ള അംഗീകാര പരിശോധനയിലേക്കുള്ള ആസൂത്രിത പുനരവലോകനങ്ങൾ ഭാവിയിലെ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാക്കി മാറ്റും. നമുക്ക് കാണാം…