2019-ൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന Mazda3 ഒഴികെ, ഇപ്പോൾ മുതൽ ഓർഡർ ചെയ്യപ്പെടുന്ന മറ്റെല്ലാ Mazda മോഡലുകളും ജൂലൈയിൽ വരുന്ന ആദ്യ ഡെലിവറികളും ഇതിനകം തന്നെ Euro 6d-TEMP എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അനുസൃതമായിരിക്കും - ഇത് എല്ലാവരും പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2019 സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ നിർബന്ധമായും - പൊതു റോഡുകളിൽ നടത്തുന്ന RDE പോലെയുള്ള ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന WLTP ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കണികാ ഫിൽട്ടർ ഇല്ല നന്ദി
ഞങ്ങൾ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളോട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിന് വിരുദ്ധമായി, ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളും പരിശോധനകളും പാലിക്കുന്നു, മാസ്ഡ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ആന്റി കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ചേർക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടില്ല. , SKYACTIV-G എന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു.
റെക്കോർഡ് കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങളുള്ള, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട്, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ, മസ്ദയുടെ സമീപനം ഒരിക്കൽ കൂടി ഒരു നേട്ടമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആർഡിഇ ടെസ്റ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് എഞ്ചിനുകളിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ട ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു.
എന്നതിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി സ്കൈആക്ടീവ്-ജി - 1.5, 2.0, 2.5 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള - കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പിസ്റ്റൺ തല പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക, അതുപോലെ ജ്വലന അറയ്ക്കുള്ളിലെ വായു / ഇന്ധന പ്രവാഹം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. ഘർഷണനഷ്ടം കുറയുകയും ശീതീകരണ സംവിധാനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഡീസൽ പാലിക്കുന്നു
നിങ്ങൾ സ്കൈആക്ടീവ്-ഡി അനുരൂപമാക്കാനുള്ള മാറ്റങ്ങളും വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2012-ൽ അവതരിപ്പിച്ചത്, അവ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് രണ്ട് വർഷം മുമ്പും സെലക്ടീവ് കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (എസ്സിആർ) സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ലാതെയും യൂറോ 6 നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു കഴിഞ്ഞു.കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന Euro 6d-TEMP 2.2 SKYACTIV-D-യിലും SCR സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നതിനും വിപുലമായ മാറ്റങ്ങൾ നിർബന്ധിതമാക്കി (കൂടാതെ ഇതിന് AdBlue ആവശ്യമാണ്). ത്രസ്റ്ററിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളിൽ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ജ്വലന അറ, ഏറ്റവും വലിയ ടർബോചാർജറിനുള്ള വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോ, പുതിയ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, പുതിയ പീസോ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന റാപ്പിഡ് മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് ജ്വലനം എന്നാണ് മാസ്ഡ നിർവചിക്കുന്നത്.
പുതിയ 1.8 SKYACTIV-D
ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, 1.5 SKYACTIV-D രംഗം വിടുന്നു, അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു പുതിയ 1.8 SKYACTIV-D വരുന്നു. പരമാവധി ജ്വലന മർദ്ദം 1.5-നേക്കാൾ കുറവായി അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ശേഷിയിലെ വർദ്ധനവ് ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷന്റെ സംയോജനത്തിലൂടെ ഈ കുറവ് കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഫലം: താഴ്ന്ന ജ്വലന അറയിലെ താപനില, കുപ്രസിദ്ധമായ NOx ഉദ്വമനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ചേരുവകളിലൊന്ന്.
പുതിയ 1.8-ന് പാലിക്കാൻ ഒരു SCR സിസ്റ്റം ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു നേട്ടം - ഇതിന് ലളിതമായ ഒരു NOx ട്രാപ്പ് ആവശ്യമാണ്.