ഇറക്കുമതി ചെയ്ത യൂസ്ഡ് കാറുകളുടെ IUC കുറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ബിൽ 180/XIII, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച അടയാളപ്പെടുത്തിയ വാർത്തകളിൽ ഒന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉപയോഗിച്ച കാറുകളുടെ ISV കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളിൽ (ജനുവരിയിൽ) യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ (EC) പോർച്ചുഗലിലേക്ക് അവസാനമായി ലംഘന പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു . അതെല്ലാം എന്തിനെക്കുറിച്ചാണ്?
EC പ്രകാരം, പോർച്ചുഗീസ് ഭരണകൂടം ചെയ്യുന്ന കുറ്റം എന്താണ്?
പോർച്ചുഗീസ് രാഷ്ട്രമാണെന്നാണ് ഇസി അവകാശപ്പെടുന്നത് TFEU യുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 110 ലംഘിക്കുന്നു (യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉടമ്പടി).TFEU യുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 110 വ്യക്തമാണ്, “ഒരു അംഗരാജ്യവും നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ, മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, ആഭ്യന്തര നികുതികൾ, അവയുടെ സ്വഭാവം എന്തുതന്നെയായാലും, സമാന ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങളെ നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ ബാധിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതോ ആയ നികുതി ചുമത്തരുത്. കൂടാതെ, മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ പരോക്ഷമായി സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു അംഗരാജ്യവും ആഭ്യന്തര നികുതി ചുമത്തില്ല.
TFEU യുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 110 എങ്ങനെ പോർച്ചുഗീസ് ഭരണകൂടം ലംഘിക്കുന്നു?
ഒരു സ്ഥാനചലന ഘടകവും CO2 ഉദ്വമന ഘടകവും ഉൾപ്പെടുന്ന വാഹന നികുതി അല്ലെങ്കിൽ ISV, പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഉപയോഗിച്ച വാഹനങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്.
ISV vs IUC
വാഹന നികുതി (ISV) എന്നത് ഒരു പുതിയ വാഹനം വാങ്ങുമ്പോൾ ഒരിക്കൽ മാത്രം അടച്ച രജിസ്ട്രേഷൻ നികുതിക്ക് തുല്യമാണ്. ഇത് രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, സ്ഥാനചലനം, CO2 ഉദ്വമനം. സർക്കുലേഷൻ ടാക്സ് (IUC) ഏറ്റെടുക്കലിനു ശേഷം വർഷം തോറും അടയ്ക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലിൽ ISV-യുടെ അതേ ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, കുറഞ്ഞത് ഇപ്പോഴെങ്കിലും, ISV, IUC എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.
നികുതി പ്രയോഗിക്കുന്ന രീതിയാണ് ലംഘനത്തിന്റെ ഉറവിടം. ഉപയോഗിച്ച വാഹനങ്ങൾ നേരിടുന്ന മൂല്യത്തകർച്ച കണക്കിലെടുക്കാത്തതിനാൽ, മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് അമിതമായി പിഴ ചുമത്തുന്നു. അതാണ്: ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉപയോഗിച്ച വാഹനം ഒരു പുതിയ വാഹനം പോലെ തന്നെ ISV നൽകുന്നു.
2009-ൽ യൂറോപ്യൻ കോടതി ഓഫ് ജസ്റ്റിസ് (ഇസിജെ) പുറപ്പെടുവിച്ച വിധിന്യായങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഐഎസ്വിയുടെ കണക്കുകൂട്ടലിൽ വേരിയബിൾ "മൂല്യനിർണ്ണയം" അവതരിപ്പിച്ചു. റിഡക്ഷൻ സൂചികകളുള്ള ഒരു പട്ടികയിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഈ മൂല്യത്തകർച്ച വാഹനത്തിന്റെ പ്രായത്തെ നികുതിയിളവിന്റെ ഒരു ശതമാനം തുകയുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.
അങ്ങനെ, വാഹനത്തിന് ഒരു വർഷം വരെ പഴക്കമുണ്ടെങ്കിൽ, നികുതി തുക 10% കുറയുന്നു; ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനം 10 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കമുള്ളതാണെങ്കിൽ ക്രമേണ 80% കുറയും.
എന്നിരുന്നാലും, പോർച്ചുഗീസ് രാഷ്ട്രം ഈ കുറവ് നിരക്ക് പ്രയോഗിച്ചു CO2 ഘടകത്തെ മാറ്റിനിർത്തി ISV യുടെ സ്ഥാനചലന ഘടകത്തിലേക്ക് മാത്രം, TFEU യുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 110 ന്റെ ലംഘനം നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ ഇത് വ്യാപാരികളുടെ പരാതികൾ തുടരാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് അമിതമായ നികുതി വർദ്ധനയാണ് ഫലം, ഒന്നിലധികം കേസുകളിൽ, വാഹനത്തിന്റെ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലോ അതിലധികമോ നികുതി അടയ്ക്കുന്നു.
എന്താണ് ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥ?
ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ, പോർച്ചുഗീസ് സ്റ്റേറ്റിനെതിരെ ഒരു ലംഘന പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കാൻ EC വീണ്ടും (ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ വിഷയം കുറഞ്ഞത് 2009 മുതലുള്ളതാണ്) മടങ്ങിയെത്തി, കൃത്യമായി "ഈ അംഗരാജ്യത്തെ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. ദി പരിസ്ഥിതി ഘടകം മൂല്യത്തകർച്ച ആവശ്യങ്ങൾക്കായി മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ നികുതി.
പോർച്ചുഗീസ് ഭരണകൂടത്തിന് അതിന്റെ നിയമനിർമ്മാണം അവലോകനം ചെയ്യാൻ EC അനുവദിച്ച രണ്ട് മാസത്തെ കാലാവധി അവസാനിച്ചു. ഇന്നുവരെ, കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുലയിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല.
മറുപടി നൽകാനുള്ള സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ പോർച്ചുഗലിൽ പ്രാബല്യത്തിലുള്ള നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ, പോർച്ചുഗീസ് അധികാരികൾക്ക് EC അവതരിപ്പിക്കുന്ന "ഈ വിഷയത്തിൽ യുക്തിസഹമായ അഭിപ്രായം" കാണുന്നില്ല.
ഉറവിടം: യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ.