2013-ൽ ആരംഭിച്ച, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ ഈ വർഷാവസാനം ഒരു പുതിയ തലമുറയെ നേടും - ചിത്രങ്ങളുടെ ഒരു പാത അടുത്തിടെ പിൻഗാമിയുടെ അന്തിമ രൂപങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി, അദ്ദേഹത്തെ റോഗ് എന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ പതിപ്പ്.
ഏഴ് വർഷത്തെ ജീവിതത്തിനിടയിലും, പുതിയ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലുള്ള പ്രധാന അപ്ഡേറ്റുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ലഭിച്ചിരുന്ന നിലവിലെ തലമുറയോട് ഈ പരീക്ഷണം ഒരുതരം വിടവാങ്ങലായി മാറുന്നു. അങ്ങനെ അത് ഏറ്റവും പുതിയ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ EU ചുമത്തിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് നിസ്സാന് ആവശ്യമായ CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് കൃത്യമായി പുതിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്. അതിനെ കുറിച്ചാണ് 160 hp ഉള്ള 1.3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ഉം Daimler-ഉം സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ച ഒരു പുതിയ പവർട്രെയിൻ, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ പല മോഡലുകളിലും കാണാം.
X-Trail പോലെയുള്ള ഒരു വലിയ എസ്യുവിക്ക് 1.3 മാത്രമാണോ?
കാലത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ. എക്സ്-ട്രെയിൽ പോലെയുള്ള വലിയ അളവിലുള്ള എസ്യുവികളിൽ പോലും, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ഇത് ഒരു എക്സ്-ട്രെയിലിന് അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു എസ്യുവി എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എന്നാൽ ഒരു ആക്സസ് എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ അത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പരീക്ഷിച്ച എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ ഇതിന് സഹായിക്കുന്നു: അഞ്ച് സീറ്റുകൾ (ഏഴ് സീറ്റുകളിലും ലഭ്യമാണ്), ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് (ഈ എഞ്ചിനുള്ള ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ). ഉദാരമായ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അമിതമായ ഭാരത്തിൽ ഇവ പ്രതിഫലിക്കുന്നില്ല, സ്കെയിലിൽ 1500 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയാണ് ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നത്, ഈ മൂല്യം അത് ഉൾപ്പെടുന്ന ക്ലാസിന് പോലും മിതമായതാണ്.
പൂർണ്ണ കപ്പാസിറ്റിയിൽ ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല, പക്ഷേ 1.3 DIG-T യുടെ 270 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് വിശാലമായ റെവ് ശ്രേണിയിൽ ലഭ്യമാണ് - 1800 rpm നും 3250 rpm നും ഇടയിൽ - വേഗതയേറിയതും ശാന്തവുമായ വേഗതകൾ അനുവദിക്കുന്നു. അതെ സമയം.
"ഏറ്റവും ദുർബലമായ ലിങ്ക്"
1.3 ഡിഐജി-ടി ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എഞ്ചിനെ അനുയോജ്യമായ ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ നിലനിർത്താൻ ഇത് എല്ലാം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് ബൈനോമിയലിൽ ഇത് "ദുർബലമായ ലിങ്ക്" ആണ്.
ചില സമയങ്ങളിൽ, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഭാഗത്ത് ചില വിവേചനങ്ങളുണ്ട്, സ്പോർട്സ് അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ മോഡിൽ പോലും അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. പിന്നീടുള്ള മോഡിൽ, ബന്ധങ്ങൾ മാറ്റാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം സെലക്ടർ മുഖേനയാണ് - ടാബുകളൊന്നുമില്ല - ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഞാൻ മാത്രമായിരിക്കാം, പക്ഷേ സ്റ്റിക്ക് പ്രവർത്തനം വിപരീതമാക്കണമെന്ന് ഞാൻ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നു. അതായത്, ഒരു ബന്ധം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ മുട്ട് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കണം, അത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നമ്മൾ മുട്ട് മുന്നോട്ട് തള്ളണം - നിങ്ങൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്?
മറുവശത്ത്, ഞാൻ 1.3 ഡിഐജി-ടിയുടെ ആരാധകനാണ്. ഏത് മാതൃകയായാലും, അതിന്റെ സ്വഭാവം എല്ലായ്പ്പോഴും ഉജ്ജ്വലമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും മ്യൂസിക്കൽ എഞ്ചിൻ ആയിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്, ചെറിയ നിഷ്ക്രിയത്വമുണ്ട് - കഷ്ടിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായ കാലതാമസം - ഇത് രേഖീയമാണ്, കൂടാതെ പല ടർബോ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ അവസാന മൂന്നിലൊന്ന് സന്ദർശിക്കാൻ പോലും ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. കഠിനമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ കേൾക്കാനാകും, എന്നാൽ മിതമായ, സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഇത് ഒരു വിദൂര പിറുപിറുപ്പ് മാത്രമല്ല.
ഗ്യാസോലിൻ എസ്യുവി? ധാരാളം ചെലവഴിക്കണം
Razão Automóvel ന്റെ ഗാരേജിലൂടെ ഇതിനകം കടന്നുപോയ സമാനമായ മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ എസ്യുവികൾ സാധാരണയായി നല്ല ഓർമ്മകൾ അവശേഷിപ്പിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ 1.3 ഡിഐജി-ടി ഒരു ആഹ്ലാദകരമായ ആശ്ചര്യമായി മാറിയത് അൽപ്പം ആശ്വാസത്തോടെയാണ്.
രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഉപഭോഗം പൊതുവെ മിതമായതായിരുന്നു. അതെ, നഗരങ്ങളിലും കൂടുതൽ തീവ്രമായ ട്രാഫിക്കിലും അവർ കുറച്ച് ഉയരത്തിൽ, എട്ട് ലിറ്ററിന് അൽപ്പം മുകളിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ തുറന്ന റോഡിൽ സംഭാഷണം വ്യത്യസ്തമാണ്. 90-95 km/h വേഗതയിൽ - മിക്കവാറും പരന്ന ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ - ഞാൻ ഉപഭോഗം 5.5 l/100 km-ൽ താഴെ പോലും രേഖപ്പെടുത്തി. ഹൈവേ വേഗതയിൽ 120-130 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ അവർ ഏകദേശം 7.5 ലി/100 കി.മീ.
ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കുറച്ച് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, ഇത് ഒരു വസ്തുതയാണ്, എന്നാൽ എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുകയും മറ്റ് ഗ്യാസോലിൻ എസ്യുവികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - അവയിൽ ചിലത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ് - ഉപഭോഗം വളരെ നിയന്ത്രിതമാണ്.
ഇതിനകം പ്രായത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു
എഞ്ചിൻ ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റാണെങ്കിൽ, മറ്റേതെങ്കിലും മത്സര നിർദ്ദേശങ്ങളെ ഭയപ്പെടാതെ, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ തന്നെ ചില വശങ്ങളിൽ ഇതിനകം പ്രായത്തിന്റെ ഭാരം വഹിക്കുന്നു എന്നതാണ് സത്യം - വിപണിയിൽ ഏഴ് വർഷം പരിണാമത്തിന്റെ വളരെ വേഗത്തിലുള്ള വേഗതയാണ്. ഇന്ന് നമുക്കുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ. അതിനാൽ അത് കൃത്യമായി ഉള്ളിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ഇനങ്ങളിൽ, പ്രായം സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്: ഗ്രാഫിക്സും ഉപയോഗക്ഷമതയും തീർച്ചയായും ആഴത്തിലുള്ള ഓവർഹോൾ ആവശ്യമാണ്.
ലോഞ്ച് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇന്റീരിയർ ഒരിക്കലും മോഹിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഇപ്പോൾ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല. ഇവിടെയാണ് എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ പ്രായം ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പോലുള്ള ഇനങ്ങളിൽ.
ഇന്റീരിയർ തന്നെ ചില കണ്ണുകളുടെ ആയാസങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അത് ഒരിക്കലും ശരിക്കും മോഹിപ്പിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ് സത്യം - പുതിയ തലമുറയുടെ "ഓടിപ്പോയ" ചിത്രങ്ങൾ ഈ ദിശയിൽ ശക്തമായ പരിണാമം കാണിക്കുന്നു. പുതിയ തലമുറ നിയമസഭയിൽ കൂടുതൽ കർക്കശത അവതരിപ്പിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തരംതാഴ്ന്ന നിലകളിൽ, വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന "പരാതികൾ" വളരെ വ്യക്തമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പനോരമിക് മേൽക്കൂരയുടെ സാന്നിധ്യം (വിപണിയിലെ പല മോഡലുകളിലും പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദത്തിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഉറവിടം) കാരണം.
പരീക്ഷിച്ച X-Trail N-Connecta ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പായിരുന്നു, അത് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ നല്ല അളവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്നു, പക്ഷേ സെമി അനുവദിക്കുന്ന ProPilot പോലുള്ള ഇനങ്ങളിലേക്ക് ആക്സസ് ലഭിക്കാൻ Tekna ലേക്ക് ഒരു പടി കൂടി കയറേണ്ടതുണ്ട്. - സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ്. N-Connecta ഇതിനകം തന്നെ 360º ക്യാമറയും ഓട്ടോമാറ്റിക് മാക്സിമുകളും കൊണ്ടുവരുന്നു. പിൻ ക്യാമറയ്ക്കുള്ള ഒരു കുറിപ്പ് വളരെ മാന്യമായ ഗുണനിലവാരമായി മാറി.
പിന്നിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉദാരമായ ക്വാട്ടകളുണ്ട്. കൂടാതെ, സീറ്റുകൾ സ്ലൈഡറാണ്, പുറകിൽ പലതരം ചെരിവുകളുമുണ്ട്. നടുവിലുള്ള യാത്രക്കാരന് പോലും സ്ഥലം q.b.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ രസിപ്പിക്കുന്നു...
നിസാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ, "അവിടെ" ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഞങ്ങൾ നല്ല ഇരിപ്പിടത്തിലാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് നല്ല പിടിയുണ്ട്, ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ (ഉറപ്പുള്ളവയിലേക്ക്) നൽകിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ വലിയ പിന്തുണയൊന്നുമില്ല. അധികം സൈഡ് സപ്പോർട്ട് ഇല്ല, സീറ്റിന്റെ നീളം അൽപ്പം കൂടിയേക്കാം.
എസ്യുവിയുടെ ഡൈനാമിക് കഴിവുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ വ്യക്തമാകുന്ന ഒന്ന്, സെന്റർ കൺസോൾ ചർമ്മത്തിൽ പൊതിഞ്ഞത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ന്യായീകരിക്കാൻ പോലും തോന്നുന്നു - എന്നെത്തന്നെ നിലനിർത്താൻ പലതവണ ഞാൻ എന്റെ വലതു കാൽ അതിൽ കയറ്റി.
നിസാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിലെ ഗ്ലേസ്ഡ് ഏരിയ ഉദാരമാണ്, എന്നാൽ എ-പില്ലറുകളും മിററുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നത് ചില വളവുകളിലോ ജംഗ്ഷനുകളിലും റൗണ്ട്എബൗട്ടുകളിലും കാണേണ്ടതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാഴ്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഒരു പരിധിവരെ എതിർ കറന്റ്, പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത നല്ലതാണ്.
റോഡിനായി... ഇപ്പോൾ തന്നെ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എക്സ്-ട്രെയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, അവിടെ ദിശ കൃത്യവും സജീവമായ ചലനങ്ങളിൽ പോലും ഇത് ഒരു നല്ല ആശയവിനിമയ ഉപകരണമായി മാറുന്നു, ഇത് പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ വളരെയധികം ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. സമീപനത്തിന്റെ.
ഒരു ഫാമിലി എസ്യുവി എന്ന നിലയിൽ, ടാർ തീർച്ചയായും കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉള്ളതാണ്, പക്ഷേ എക്സ്-ട്രെയിൽ അമ്പരപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടില്ല. ഏത് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും നോക്കിയാൽ, അതിന്റെ ചെറിയ സഹോദരൻ ഖഷ്കായിയെക്കാൾ എല്ലാ ചലനാത്മക വശങ്ങളിലും അത് കൂടുതൽ പ്രാവീണ്യമുള്ളതാണ്. ഇത് കൂടുതൽ കൃത്യമാണ്, ബോഡി വർക്ക് ചലനങ്ങൾ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിതവും ആത്മനിഷ്ഠമായി പോലും, ഇത് വേഗത്തിൽ നടക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ "ആസ്വദനം" നൽകുന്നു.
ഇരുവരും ഒരേ CMF ബേസ് പങ്കിടുന്നതിനാൽ അൽപ്പം അപ്രതീക്ഷിതമായ ഫലം, എന്നാൽ ഈ ഫലത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമുണ്ട്. കഷ്കായിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിൽ പിൻ സസ്പെൻഷൻ സ്വതന്ത്രമാണ്. കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ കാലിബ്രേഷനും മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കാഷ്കായിയുമായി ഒരു സ്വഭാവം പങ്കിടുന്നു: ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ (ഫ്രണ്ട്) ചലനാത്മകത നഷ്ടപ്പെടുന്ന പ്രകടമായ അനായാസത, അതിന്റെ ചലനാത്മക ശേഖരത്തിലെ ഒരേയൊരു "സ്റ്റെയിൻ" ആണ്.
ബ്രേക്കുകൾ, കടിക്കുന്നതും പുരോഗമനപരവുമായ, നിങ്ങളുടെ പെഡലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് വളരെ പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അൽപ്പം കൂടുതൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റി ഉണ്ടാകാം - മർദ്ദത്തിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നില്ല.
നിസാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ മികച്ചതും വലുതുമായ കാഷ്കായിയാണ്
നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിലിനൊപ്പം കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം എനിക്ക് അവശേഷിക്കുന്ന ധാരണ, ഇത് ഫലപ്രദമായി വലുതും മികച്ചതുമായ ഒരു കാഷ്കായിയാണ് - ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ രാജാവ് ഒരു പരിചയസമ്പന്നനാണ്, പുതിയ തലമുറ അടുത്ത വർഷം വിപണിയിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അതെ, അതിന്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയം Qashqai-യേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ തത്തുല്യ പതിപ്പുകൾക്ക് (എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഉപകരണ നില) ഈടാക്കുന്ന വിലകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അവ പരസ്പരം വളരെ അകലെയല്ല - വെറും 1000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ. ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള മികച്ച ആശയത്തിലേക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്നതിന് തികച്ചും ന്യായമായ തുക - കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതും കൂടുതൽ വിശാലവും (എന്നാൽ കൂടുതൽ ഇടം എടുക്കുന്നതും) ചലനാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതും.
ഞങ്ങൾ അതിനെ മറ്റ് എതിരാളി നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, അതെ, അതിന്റെ പ്രായം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അതിന്റെ ഇന്റീരിയർ, ഇൻഫോ-വിനോദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ. 150 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ടിഎസ്ഐ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഒരു മികച്ച നിർദ്ദേശമാണ്, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് - ഏകദേശം 4000-5000 യൂറോ.
നിസ്സാൻ നടത്തുന്ന കാമ്പെയ്നുകൾക്ക് നന്ദി, എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ മത്സരക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഈ യൂണിറ്റിന് 30 ആയിരം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ മാത്രമേ നേടാനാകൂ. പരിചിതമായ എസ്യുവി ആകൃതിയിലുള്ള വാഹനമാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിൽ തീർച്ചയായും നിങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള അവസാന വാദമാണിത്.
കുറിപ്പ്: ഞങ്ങളുടെ വായനക്കാരൻ മാർക്കോ ബെറ്റൻകോർട്ട് ശരിയായി സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഞങ്ങളുടെ ടോളുകളിൽ എക്സ്-ട്രെയിൽ ക്ലാസിനെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വയാ വെർഡെയിൽ, ഈ നിസാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ 1.3 ഡിഐജി-ടി ക്ലാസ് 1 ആണ് , പോർച്ചുഗലിലെ ചില മോഡലുകളുടെ വിജയം/പരാജയം ഉറപ്പുനൽകുന്ന അമിതമായി നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകം - നന്ദി മാർക്കോ... ?