400 കിലോമീറ്ററിലധികം പ്രഖ്യാപിത സ്വയംഭരണാവകാശവും 400 എച്ച്പി ശക്തിയും . ഇവയാണ് "കൊഴുപ്പ്" സംഖ്യകൾ Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC , എന്നാൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ പറയാനുണ്ട്.
ഇത് ആദ്യത്തെ 100% പ്രൊഡക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക് മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസും ഇക്യു കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാളുമാണ് - ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ എല്ലാ വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകൾക്കും തിരഞ്ഞെടുത്ത പദവി. വരും വർഷങ്ങളിൽ വളർന്നു കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കുടുംബം - EQS - S-ക്ലാസ് ട്രാമുകൾ - ഇക്യുവി, EQA എന്നിവ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അറിയുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic പുറത്ത്
പ്രായോഗികമായി അടച്ച ഗ്രിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ബാക്ക്ലൈറ്റും പോലും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞാൻ മുൻവശത്ത് നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, കാരണം പുറത്ത്, ഇത് 100% ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രധാനമായും മുൻവശത്താണ്.
മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബ്രാൻഡിന്റെ ലൈനുകളുടെ ക്ലാസിക്കുമായി ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി (ഇവി) ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന “ഹൈടെക്” രൂപകൽപ്പനയ്ക്കിടയിൽ ഒരു നല്ല ബാലൻസ് നടത്തി.
പിൻഭാഗത്ത്, ബോഡി വർക്കിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയും പിന്തുടരുന്ന എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയും ഒരു പ്രത്യേക പ്രകാശമാനമായ ഒപ്പിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രോം ആപ്ലിക്കേഷനുകളാകട്ടെ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റുകളെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നത്, എനിക്ക് ആത്മാർത്ഥമായി ആവശ്യമില്ലാത്ത ഒരു വിശദാംശമാണ്.
100 വർഷത്തിലേറെയായി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു
മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ 100% വൈദ്യുതമാണിത്, എന്നാൽ ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ കാർ എന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. 125 വർഷത്തിലേറെയായി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.
ഈ അറിവ് ഉള്ളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC നന്നായി നിർമ്മിച്ചതും വിമർശനങ്ങൾക്കെതിരെ പ്രായോഗികമായി തെളിവുള്ളതുമാണ്.
എഞ്ചിൻ/ബാറ്ററി ബൈനോമിയലിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടെസ്ല മോഡൽ എക്സിന് ഒരു നേട്ടമുണ്ടെങ്കിൽ — ഞങ്ങൾ അവിടെത്തന്നെ ഉണ്ടാകും… —, ഉള്ളിൽ, മെറ്റീരിയലുകളുടെയും അസംബ്ലിയുടെയും മേഖലയിൽ EQC അവസരം നൽകുന്നില്ല. ഇന്റീരിയർ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ 100% ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയുടെ ഈ സെഗ്മെന്റിൽ സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡിന്റെ മാതൃക പിന്തുടരാൻ (അല്ലെങ്കിൽ മറികടക്കാൻ പോലും) ഓഡി ഇ-ട്രോണിന് മാത്രമേ കഴിയൂ.
ബോർഡിലെ സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് മതിയായതിലും കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഇത് മോഡൽ എക്സിന്റെ വാസയോഗ്യത ക്വാട്ടകൾ പാലിക്കുന്നില്ല, ഈ ഇക്യുസിയുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത് ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള (ICE) മോഡലുകളിൽ മെഴ്സിഡസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്നാണ് - പോയിന്റ് ആരംഭ പോയിന്റ് GLC ആണ് - അതിനാൽ മുമ്പ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ഇടം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസും ടെസ്ല മോഡൽ എക്സും മികച്ചതാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് MBUX സിസ്റ്റമാണ് - മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം - ഇവിടെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ പ്രപഞ്ചത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ ഫീച്ചറുകൾ. Mercedes.me ആപ്ലിക്കേഷനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഞങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് (Charge.me) പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ EQC യുടെ ചാർജിംഗ് പ്ലാൻ ചെയ്യാനും വിദൂരമായി നിരീക്ഷിക്കാനും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും.
മറ്റൊരു ആപ്ലിക്കേഷൻ, മാർവലസ് റൂട്ടുകൾ, നിങ്ങളുടെ മൊബൈൽ ഫോണിലെ റൂട്ടുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് MBUX സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, MBUX ഞങ്ങളുടെ റൂട്ടിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ തത്സമയം തിരിച്ചറിയുന്നു, ഞങ്ങളുടെ യാത്രയ്ക്കായി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ റൂട്ടുകൾ പ്ലോട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ചുരുക്കത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ കൂടുതൽ നിലവാരമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രധാനമായും 80,000 യൂറോയിൽ തുടങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് അടിസ്ഥാന വിലയിലേക്ക് 15,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ചേർത്തു, പ്രധാനമായും അത് "1886 പതിപ്പ്" ആയതിനാൽ, അടിസ്ഥാന വിലയിലേക്ക് 12 750 യൂറോ ചേർക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പാണ്.
1886 പതിപ്പ് നിരവധി നിർദ്ദിഷ്ട ഇനങ്ങളും കൂടാതെ ഒരു കൂട്ടം അധിക ഗിയറുകളുമായാണ് വരുന്നത്.
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC എഞ്ചിനുകളും ബാറ്ററികളും
EQC 400 ന് രണ്ട് 150 kW മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്, ഓരോ അക്ഷത്തിനും ഒന്ന്. ഒരേ ശക്തിയാണെങ്കിലും, അവർക്ക് വ്യത്യസ്ത തത്വശാസ്ത്രങ്ങളുണ്ട്.
മുൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ദ്രുത പ്രതികരണത്തേക്കാൾ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയെ അനുകൂലിക്കുന്നു, പിന്നിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നേരെ വിപരീതമാണ് ചെയ്യുന്നത്. ലക്ഷ്യം? സ്വയംഭരണത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്തുക.
ബോണറ്റിന് കീഴിൽ, മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് ഇല്ല. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കീഴിലാണ്, തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് താഴെ മറ്റൊന്നുണ്ട്.
മൊത്തത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് പരമാവധി 760 Nm ടോർക്കിനായി 408 hp (300 kW) പവറിനെക്കുറിച്ചാണ്. . ഈ 100% ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ഏകദേശം രണ്ടര ടൺ ഭാരത്തെ മറയ്ക്കാൻ ആവശ്യത്തിലധികം സംഖ്യകൾ.
ബാറ്ററിയെ സംബന്ധിച്ച്, 230 Ah, 80 kWh എന്നിവയുടെ നാമമാത്ര ശേഷിയുള്ള 405 V ബാറ്ററിയാണ് EQC ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ ഘടകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഈടുനിൽപ്പും നിലനിർത്തുന്നതിന്, ബാറ്ററിയും അതിന്റെ ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളും (ചാർജിംഗ് പോലുള്ളവ) ഒരു ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ബാറ്ററിയുടെ ഉത്പാദനം "വാതിലുകൾക്ക് ഇടയിൽ" ആയിരുന്നു: ഡെയ്ംലറിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ഡ്യൂഷെ അക്യുമുട്ടീവിന്റെ ചുമതലയാണ് ഇതിന്.
ഈ എഞ്ചിൻ/ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ഒരു WLTP സൈക്കിളിൽ 400 കിലോമീറ്ററിലധികം സ്വയംഭരണാവകാശം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 416 കിലോമീറ്റർ.
ഈ പരിശോധനയിൽ, ഈ ഇക്യുസിയുടെ ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായി തെളിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല സൂചനകൾ നൽകി. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ തീർച്ചയായും 370 കിലോമീറ്ററിലധികം സ്വയംഭരണം പ്രതീക്ഷിക്കാം.
രണ്ടര ടണ്ണിന്റെ ചലനാത്മകത
മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എഞ്ചിനീയർമാർ നടത്തിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അഭിനന്ദനം അർഹിക്കുന്നു. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ചലനാത്മകതയ്ക്കും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ഒരു നല്ല വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം രണ്ടര ടൺ ഭാരം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ സങ്കീർണ്ണമായ ബന്ധം.
സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ, 2500 കിലോഗ്രാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള ഒരു വാഹനത്തിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് EQC 400 ആണ്. വേഗം. വളരെ വേഗം. 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ ത്വരണം 5.1 സെക്കന്റ് ആണ്, സീറ്റിന് നേരെ നമ്മളെ തള്ളുന്ന രീതി നമ്മൾ അവരെ കണ്ടുമുട്ടുന്നുണ്ടോ എന്ന് സംശയിക്കില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ വളവുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ ഇത്രയധികം ഭാരമുള്ള ഒരു വാഹനത്തിന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന രീതിയിൽ അത് പെരുമാറുന്നില്ല - ബാറ്ററികൾ മാത്രം 650 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ പ്ലാറ്റ്ഫോം തറയിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ലഭിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമാണ്. ആവേശകരമല്ലാത്ത, അത് സുരക്ഷിതമായും എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവചനാതീതമായും മാറുന്നു.
1886 പതിപ്പിൽ 20" വീലുകളുമുണ്ട് - അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ 19" ഫീച്ചറുകൾ.
എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏറ്റവും മോശം റോഡുകളിൽ പോലും, വിമാനത്തിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നല്ല നിലയിൽ തുടരുമ്പോൾ, മറ്റൊരു മാനം കൈക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷൻ വർക്ക്.