റേസിംഗ് ജീനുകളുള്ള എസ്യുവികൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുപകരം നിയമമായി മാറുകയാണ്. യുടെ പുതിയ തലമുറ BMW X6 M മത്സരം 625 എച്ച്പി, 750 എൻഎം എന്നിവയുള്ള 4.4 വി8 എഞ്ചിനുള്ള ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് പാൻസർ (ടാങ്ക്) ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നു, വെറും 3.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ 290 കി.മീ വേഗതയിൽ അത് തുടരാൻ കഴിയും.
പാരിസ്ഥിതിക അവബോധം വർദ്ധിക്കുന്നത് അത്തരം തീവ്ര വാഹനങ്ങളോട് താൽപ്പര്യം കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഒരാളെ ചിന്തിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ പുതിയ എം ഡിവിഷൻ വിൽപ്പന റെക്കോർഡ് മറിച്ചാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്…
രണ്ട് ദശാബ്ദങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വരെ ഞങ്ങൾ അവയെ "ജീപ്പുകൾ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, അവയുടെ റോളിംഗ് ഗുണങ്ങൾക്കും നഗരങ്ങളിലെ കമാൻഡിംഗ് സ്ഥാനത്തിനും, നടപ്പാതയില്ലാത്ത റോഡുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള യാത്രകൾക്കുള്ള ഓഫ്-റോഡ് അഭിരുചിക്കും അവർ പൊതുവെ വിലമതിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. “തുമ്പിക്കൈയുടെ വലുപ്പം എന്താണ്? ഭൂമിയിൽ നിന്ന് കാർ എത്ര ഉയരത്തിലാണ്? നിങ്ങൾക്ക് കുറയ്ക്കുന്നവർ ഉണ്ടോ? നിങ്ങൾക്ക് എത്ര കിലോ വലിക്കാൻ കഴിയും? പതിവായിരുന്നു.
എന്നാൽ ഇന്ന്? മിക്കവാറും അവയെല്ലാം എസ്യുവികളായി (സ്പോർട് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾസ്) മാറിയിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല "സാധാരണ" കാറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമായ "നീണ്ട കാലുള്ള" വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ ഇനവുമാണ്.
തുടർന്ന്, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ബാധിക്കുന്ന ടെസ്റ്റോസ്റ്റിറോൺ-ഇൻജക്റ്റഡ് പതിപ്പുകളുടെ ഒരു പുതിയ തരംഗമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രീമിയം ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകളിലും ഇറ്റാലിയൻ സ്പോർട്സ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ആൽഫ റോമിയോ (സ്റ്റെൽവിയോ ക്വാഡ്രിഫോഗ്ലിയോ), ലംബോർഗിനി (യുറസ്). ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ, ഫെരാരി തുടങ്ങിയ ഹെവിവെയ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം ആൾക്കൂട്ടമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
എം ഡിവിഷനിലെ റെക്കോർഡ് വിൽപ്പന
വിശാലമായ സ്പെക്ട്രത്തിൽ, വിപണി വിഹിതവും ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനകളും നേടുന്നത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും മാത്രമല്ലെന്ന് പലരും ആശ്ചര്യപ്പെട്ടേക്കാം.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
2019-ൽ എം-ലേബൽ ചെയ്ത മോഡലുകൾ അംഗീകരിച്ച ഒരു പുതിയ വിൽപ്പന കൊടുമുടിയിലെത്തിക്കൊണ്ട് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു ഇപ്പോൾ തെളിയിച്ചു: രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത 136,000 യൂണിറ്റുകൾ 2018 നെ അപേക്ഷിച്ച് വിൽപ്പനയിൽ 32% വർദ്ധനവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു Mercedes-Benz-ന്റെ മുഖ്യ എതിരാളികളായ AMG-യെ മറികടന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé, M2 CS എന്നിവയുടെ പതിപ്പുകൾക്കൊപ്പം 2019-ൽ BMW-ന്റെ M ഡിവിഷൻ അതിന്റെ 48 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഉൽപ്പന്നം കുറ്റകരമാക്കി എന്നതാണ് വിജയത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം.
"അടിസ്ഥാന" മോഡലുകളുടെ എല്ലാ പരിണാമങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, ദൃശ്യപരമായും ചലനാത്മകമായും സാധാരണ മാജിക് പൊടി ചേർത്തുകൊണ്ട് X5, X6 എന്നിവയുടെ എം പതിപ്പുകളുടെ മൂന്നാം തലമുറ പുറത്തിറങ്ങുന്ന സന്ദർഭമാണിത്.
ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഈ ആദ്യ അനുഭവത്തിൽ (അരിസോണയിലെ ഫീനിക്സിൽ), ഞാൻ X6 M മത്സരത്തിനാണ് മുൻഗണന നൽകിയത് (X6 M-ന്റെ 194,720 യൂറോയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 13,850 യൂറോ ചേർക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷൻ). അവ 10 വർഷം മുമ്പ് പുറത്തിറങ്ങിയതിനാൽ (X5, X6 എന്നിവയുടെ M പതിപ്പുകൾ) അവയുടെ സഞ്ചിത വിൽപ്പന അളവ് ഓരോ ബോഡികൾക്കും ഏകദേശം 20 000 യൂണിറ്റുകളാണ്.
നിങ്ങൾ സമൂലമായി മാറാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, 2009-ൽ എത്തിയപ്പോൾ വിവാദപരമായ "ഹമ്പ്" വളരെയധികം വിമർശനം അർഹിക്കുന്ന സിലൗറ്റിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലായിരിക്കട്ടെ, എന്നാൽ മെഴ്സിഡസിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഉപഭോക്താക്കളെയും എതിരാളികളെയും വശീകരിക്കാൻ ഇത് കഴിഞ്ഞു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം എതിരാളിയായ GLE കൂപ്പെ വരച്ചപ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത "കൊളാഷ്" ഒഴിവാക്കിയില്ല ബെൻസ്. നീളം കുറഞ്ഞതിനാൽ, X5-നേക്കാൾ മികച്ച റോഡ് പ്രകടനമാണ് ഇതിന് ഉള്ളത് (രണ്ടാം നിരയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലവും വലിയ തുമ്പിക്കൈയും ഉണ്ട്).
ഡാർത്ത് വാഡറിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വായു...
ആദ്യ വിഷ്വൽ ഇംപാക്റ്റ് ക്രൂരമാണ്, ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന ഒരുപക്ഷേ സാർവത്രികമായി മനോഹരമായി കണക്കാക്കേണ്ടതില്ല, ഒരു നിശ്ചിത ഡാർത്ത് വാഡർ ലുക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് പിന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ.
"സാധാരണ" X6 ന്റെ ഫോർമാറ്റിന് ഇതിനകം കടന്നുപോകാൻ കൂടുതൽ "നോൺ-കൺഫോർമിസ്റ്റ്" രുചി ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഇവിടെ "വിഷ്വൽ നോയ്സ്" വലിയ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, ഇരട്ട ബാറുകളുള്ള കിഡ്നി ഗ്രിൽ, മുൻവശത്തുള്ള "ഗിൽസ്" എം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. സൈഡ് പാനലുകൾ, റിയർ റൂഫ് സ്പോയിലർ, ഡിഫ്യൂസർ ഘടകങ്ങളുള്ള റിയർ ആപ്രോൺ, രണ്ട് ഇരട്ട അറ്റങ്ങളുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം.
ഈ മത്സര പതിപ്പ് - അരിസോണ മരുഭൂമിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ഒരേയൊരു ബിഎംഡബ്ല്യു - നിർദ്ദിഷ്ട ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷ്, എഞ്ചിൻ കവറിലെ എല്ലാം മസാലകൾ, എക്സ്റ്റീരിയർ മിറർ കവറുകൾ, ഫൈബർ റിയർ സ്പോയിലർ കാർബൺ എന്നിവ ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമാണ്. .
എം, ഉൾനാടും
ഞാൻ അകത്തു കയറുമ്പോൾ എം-ലോക അടയാളങ്ങളും ദൃശ്യമാണ്. തനതായ ഗ്രാഫിക്സ്/വിവരങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയിൽ തുടങ്ങി, ഈ എം കോമ്പറ്റീഷൻ വേരിയന്റുകളിൽ മികച്ച ലെതർ കവറിംഗുകൾക്കൊപ്പം കൂടുതൽ "ചെഡ്" ചെയ്യാവുന്ന, ഉറപ്പിച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ടോടുകൂടിയ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സീറ്റുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെറിനോ ലെതർ ഫിനിഷുകളും.
എലവേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ, ഡാംപറുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്, M xDrive, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ മാറ്റുന്നതിനുള്ള കോൺഫിഗറേഷൻ ബട്ടണുകൾ എനിക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇടപെടലുകൾ, ഡാഷ്ബോർഡ് സ്ക്രീനുകൾ, ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയുടെ റീഡിംഗുകൾ എന്നിവ വ്യക്തിഗതമായി കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ M മോഡ് ബട്ടൺ അനുവദിക്കുന്നു; റോഡ്, സ്പോർട്, ട്രാക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം (രണ്ടാമത്തേത് മത്സര സഫിക്സുള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് മാത്രമായി). സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ചുവന്ന M ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യക്തിഗതമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്.
ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഡാഷ്ബോർഡിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് നോക്കിയാൽ, രണ്ട് 12.3” ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകളും (ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും സെന്റർ സ്ക്രീനും) ഐഡ്രൈവ് 7.0 ജനറേഷന്റെ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവയാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഫിനിഷുകളുടെയും ഉയർന്ന മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരത്തോടെ.
4.4 V8, ഇപ്പോൾ 625 hp
നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ Porsche Cayenne Coupe Turbo അല്ലെങ്കിൽ Audi RS Q8 എന്നിവയെക്കാളും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ അഭിമാനിക്കുന്ന X6 M മത്സരം പരിഷ്കരിച്ച 4.4 ലിറ്റർ ട്വിൻ ടർബോ V8 യൂണിറ്റിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു (ഇത് വാൽവ് ഓപ്പണിംഗ്/ക്ലോസ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വേരിയബിൾ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ടൈമിംഗും വേരിയബിൾ ടൈമിംഗും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു) മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 25 hp അല്ലെങ്കിൽ ഈ മത്സര പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ 50 hp, വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് മാപ്പിംഗും ഉയർന്ന ടർബോ മർദ്ദവും (2, 7 ബാറിന് പകരം 2.8 ബാർ)
തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകൾ ഘടിപ്പിച്ച് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുള്ള എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സഹായത്തോടെ "ജ്യൂസ്" നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും അയയ്ക്കുന്നു. റിയർ വീലുകളിൽ ഒരു ട്രാക്ഷൻ ബയസ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ട്രാൻസ്മിഷനും എം റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലും (പിൻ ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ടോർക്ക് ഡെലിവറി വ്യത്യാസപ്പെടുത്താം) ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇടത് പെഡലും കാലിപ്പറുകളും തമ്മിൽ ശാരീരിക ബന്ധമില്ലാത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമാണ് സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങളിലൊന്ന്, അതിൽ രണ്ട് പ്രോഗ്രാമുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, ആദ്യത്തേത് സുഗമമായ മോഡുലേഷൻ.
മറ്റ് ചേസിസ് ട്വീക്കുകളിൽ രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളിലും സ്റ്റിഫെനറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, വർദ്ധിച്ച "ജി" ശക്തികൾ, മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ച ക്യാംബർ (ലംബ തലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ടിൽറ്റ്), ലെയ്ൻ വീതി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, എല്ലാം സ്ഥിരതയ്ക്കായി. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയറുകൾ മുന്നിൽ 295/35 ZR21 ഉം പിന്നിൽ 315/30 ZR22 ഉം ആണ്.
മണിക്കൂറിൽ 290 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 2.4 ടൺ വിക്ഷേപിക്കാൻ സാധിക്കുമോ? അതെ
ഈ "യുദ്ധ ആയുധശേഖരം" എങ്ങനെയാണ് X6 M മത്സരത്തിന്റെ നടത്തിപ്പിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത്? ആക്സിലറേറ്ററിലെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന്, 1800 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന 750 എൻഎം (അത് 5600 വരെ തുടരും) കാറിന്റെ വലിയ ഭാരം (2.4 ടൺ) മറയ്ക്കാൻ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ബിഎംഡബ്ല്യു എമ്മിന്റെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വ്യാപാരമുദ്രയായ ടർബോയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാലതാമസം.
ശുദ്ധമായ ആക്സിലറേഷനിലും സ്പീഡ് റിക്കവറിയിലും "ബാലിസ്റ്റിക്" പ്രകടനം നേടുന്നതിന് വളരെ കഴിവുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സംഭാവനയും പ്രസക്തമാണ്, സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ "നാടകവാദം" കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ഒപ്പം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നയാൾക്ക് അതിനെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ പ്രതികരണമാക്കാനും കഴിയും. മൂന്ന് ഡ്രൈവ്ലോജിക് ഫംഗ്ഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ സ്വമേധയാ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ).
0 മുതൽ 100 km/h വരെ 3.8s (അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ -0.4സെ) എല്ലാം എത്ര വേഗത്തിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, X6 M മത്സരത്തിന് എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി വേഗത 290 km/h ("ഡ്രൈവർ പാക്കേജ്", (ഓപ്ഷണൽ ചിലവ് € 2540, ഒരു ഏകദിന ഓൺ-ട്രാക്ക് സ്പോർട്സ് ഡ്രൈവിംഗ് പരിശീലനത്തോടൊപ്പം), ചുരുക്കം ചില എസ്യുവികൾക്ക് മാത്രം ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ക്ലാസിൽ നിങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു.
സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിലൂടെ അത് തീവ്രമാക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവറുടെ ആഗ്രഹമാണെങ്കിൽ ബധിരരാക്കും. ഡിജിറ്റലി ആംപ്ലിഫൈഡ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഫ്രീക്വൻസികൾ ഓഫാക്കുന്നതിലും നല്ലതായി തോന്നുന്ന തരത്തിൽ, എല്ലാറ്റിനെയും അൽപ്പം അതിശയോക്തിപരമാക്കുക മാത്രമല്ല, എല്ലായ്പ്പോഴും ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഓർഗാനിക് ശബ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യു എം എഞ്ചിനീയർമാർ എല്ലാം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അത് അവരാണെന്ന് പോലും തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ആവേശഭരിതനായ ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് പോലും അവർ കൂടുതൽ ട്വീക്കുകളായി തോന്നുന്ന ഒരു പോയിന്റുണ്ട്, അവർ തിരഞ്ഞെടുത്ത രണ്ട് പൊതു ക്രമീകരണങ്ങൾ M1, M2 എന്നിവയിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കും. ദിവസവും അവരോടൊപ്പം ജീവിക്കുക.
നേരെ നടക്കരുത്
ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഈ ലോകത്തിലെ എല്ലാ ക്രൂരതകളും ഉപയോഗിച്ചാലും, ഹാർഡ് ഡ്രൈവിൽ മുൻ ചക്രങ്ങൾ തെന്നി വീഴുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ഇത് മിക്ക ജോലികളും ചെയ്യുന്നത് പിൻചക്രങ്ങളാണ്, തുടർന്ന് സ്ഥിരമായി വേരിയബിൾ ടൈമിംഗും. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനും (100% വരെ) പിന്നിനും ഇടയിലുള്ള ടോർക്ക് എല്ലാം വളരെ സുഗമമായി നടക്കുന്നു.
അതിലും കൂടുതലായി, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ വിലപ്പെട്ട സഹായത്തോടെ, ഓരോ പിൻ ചക്രങ്ങളിലും ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഗ്രിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തിരിയാനുള്ള കഴിവിനും മൊത്തത്തിലുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യലിനും ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകുന്നു.
X6 M (ഒപ്പം X5 M-ഉം) മറ്റ് X6-കളെപ്പോലെ ദിശാസൂചന പിൻ ആക്സിൽ സമന്വയിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള പെരുമാറ്റം കൂടുതൽ ചടുലമായിരിക്കും. ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ റെയ്നർ സ്റ്റീഗർ തന്റെ അസാന്നിധ്യം ക്ഷമിച്ചു; അത് യോജിച്ചില്ല...
നിങ്ങളുടെ നട്ടെല്ലിൽ X6 M മത്സരം കൂടുതൽ അനുഭവിക്കാനും നായ്ക്കളുടെ സന്തോഷത്തിന്റെ ഒരു തരം പ്രകടനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ പിൻഭാഗം കുലുക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ, വലിയ റിയർ റബ്ബറുകൾ കാരണം കുറച്ച് പരിശ്രമിച്ചാൽ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരത ഓഫ് ചെയ്യാം. സ്പോർട് പ്രോഗ്രാമിൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് നിയന്ത്രിക്കുകയും സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുക, അത് പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിന് കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നു.
എന്നിട്ടും, ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നു, അതിനാൽ ജനക്കൂട്ടം അക്രമാസക്തമായി അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും തള്ളപ്പെടുമ്പോൾ കാറിന്റെ ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു.
ഭാവിയിൽ ചില ട്വീക്കിംഗിന് അർഹമായേക്കാവുന്ന മറ്റ് രണ്ട് ചലനാത്മക വശങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണമാണ് - എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ഭാരമുള്ളതും എന്നാൽ ആശയവിനിമയം നടത്തണമെന്നില്ല - സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യവുമാണ്, കാരണം കംഫർട്ട് കോൺഫിഗറേഷൻ പോലും ആദ്യത്തെ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം നിങ്ങളുടെ പുറം പരാതിപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്ന പരിധിക്ക് അടുത്താണ്. ഒരു പൂൾ ടേബിൾ തുണിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ലാത്ത അസ്ഫാൽറ്റുകൾക്ക് മുകളിൽ.
ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്"?
ഒരു X6 M മത്സരം വാങ്ങുന്നതിൽ എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമുണ്ടോ? ശരി, അങ്ങനെ ചെയ്യാനുള്ള സാമ്പത്തിക ലഭ്യതയുടെ പ്രശ്നം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ (ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും 200 000 യൂറോയാണ്...), ഇത് അമേരിക്കൻ കോടീശ്വരന്മാർക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു മോഡലാണെന്ന് തോന്നുന്നു (മുൻ തലമുറയിൽ നിന്നുള്ള വിൽപ്പനയുടെ 30% അവർ സ്വാംശീകരിച്ചു, കൂടാതെ X6 എവിടെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ), ചൈനക്കാർ (15%) അല്ലെങ്കിൽ റഷ്യക്കാർ (10%), ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിയമങ്ങൾ മറ്റുള്ളവയിൽ കൂടുതൽ സഹിഷ്ണുത കാണിക്കുന്നു, കാരണം എക്സിബിഷനിസം ടിക്കുകൾ അടിച്ചമർത്താൻ കഴിയാത്തത്ര ശക്തമാണ്.
യൂറോപ്പിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും ചലനാത്മകവുമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ വികാരങ്ങളുടെ സ്ഫോടനങ്ങൾക്കായി (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ “ബാംഗ് ഫോർ ബക്ക്”) തിരയാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനുകൾ (ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ തന്നെ പോലും) ഉണ്ട്. അമേരിക്കക്കാർ പറയുന്നതുപോലെ) കുറവ് (വളരെ കുറവ്) പശ്ചാത്താപവും പരിസ്ഥിതി നാശവും.
ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണം ഫീച്ചർ ചെയ്യാത്ത അവസാന എസ്യുവി എമ്മുകളിൽ ഇവ (X5 M, X6 M) ആയിരിക്കാം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു സ്പോർട്ടി എസ്യുവി സ്വന്തമാക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്നത് നല്ലതായിരിക്കും. .
ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് ഏറെക്കുറെ നന്ദിയുള്ളവരാണ്, കാരണം 95 g/km CO2 ഉദ്വമനം നിലനിർത്താൻ, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഓരോ X6 M-നും ലാഭകരമല്ലാത്ത 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ വിൽക്കേണ്ടി വരും - 0+0+286:3= 95.3 g/km. നിങ്ങളുടെ കപ്പലിന്റെ ശരാശരിയിൽ, കനത്ത പിഴകൾ ഒഴിവാക്കുക...