യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടം ജർമ്മൻ കാർ വ്യവസായത്തിന് വളരെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ കാലഘട്ടമായിരുന്നു. യുദ്ധശ്രമങ്ങൾ രാജ്യത്തെ മുട്ടുകുത്തിച്ചു, ഉൽപ്പാദന ലൈനുകൾ കാലഹരണപ്പെട്ടു, പുതിയ മോഡലുകളുടെ വികസനം മരവിച്ചു.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ നഷ്ടം നേരിട്ട ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു. 502 സീരീസ് ഇപ്പോഴും സാങ്കേതികമായി വളരെ കഴിവുള്ളതാണെങ്കിലും, 507 റോഡ്സ്റ്റർ നിരവധി വാങ്ങുന്നവരെ സ്വപ്നം കാണുന്നത് തുടരുന്നു, ഉൽപ്പാദനം അപര്യാപ്തമായിരുന്നു, 507 റോഡ്സ്റ്ററിന് പണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1950 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ബവേറിയൻ മോട്ടോർ വർക്ക്സ് ജ്വാല ജ്വലിപ്പിച്ച ഒരേയൊരു കാറുകൾ ചെറിയ ഇസെറ്റയും 700 ഉം ആയിരുന്നു.
1959-ൽ അണയാൻ വളരെ അടുത്തിരുന്ന ഒരു തീജ്വാല. ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരും ഡിസൈനർമാരും ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ മോഡലുകൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് മുന്നേറുന്നതിന് വിതരണക്കാർക്ക് ആവശ്യമായ ലിക്വിഡിറ്റിയും ഗ്യാരണ്ടിയും ബ്രാൻഡിന് ഇല്ലായിരുന്നു.
പാപ്പരത്തം ആസന്നമായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ജർമ്മൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ഡെയ്ംലർ-ബെൻസ് ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ റൺവേ തകർച്ചയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ബ്രാൻഡ് ഏറ്റെടുക്കുന്നത് ഗൗരവമായി പരിഗണിച്ചു.
സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിന്റെ ബദ്ധവൈരികളുടെ ആക്രമണം
അത് മത്സരം ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ചായിരുന്നില്ല - ആ സമയത്ത് BMW മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിന് ഒരു ഭീഷണി ആയിരുന്നില്ല. ഡെയ്ംലർ-ബെൻസിന്റെ പാർട്സ് വിതരണക്കാരായി ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ മാറ്റാനായിരുന്നു പദ്ധതി.
പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകളിലെ സാഹചര്യം കാരണം കടക്കാർ നിരന്തരം വാതിലിൽ മുട്ടുകയും വർക്ക് കൗൺസിൽ ബ്രാൻഡിന്മേൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തതോടെ, ബിഎംഡബ്ല്യു ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഹാൻസ് ഫെയ്ത്ത് ഷെയർഹോൾഡർമാരെ നേരിട്ടു. രണ്ടിലൊന്ന്: ഒന്നുകിൽ പാപ്പരത്വം പ്രഖ്യാപിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിന്റെ ബദ്ധവൈരികളുടെ നിർദ്ദേശം അംഗീകരിച്ചു.
ഹാൻസ് ഫീത്തിനെ കുറിച്ച് സംശയം ഉന്നയിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, "യാദൃശ്ചികമായി" ഫെയ്ത്തും ഡ്യൂഷെ ബാങ്കിന്റെ പ്രതിനിധിയായിരുന്നുവെന്നും, "യാദൃശ്ചികമായി" (x2) ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ പ്രധാന കടക്കാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു ഡച്ച് ബാങ്ക് എന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. "യാദൃശ്ചികമായി" (x3), ഡെയ്ംലർ-ബെൻസിന്റെ പ്രധാന ധനസഹായകരിൽ ഒരാളായിരുന്നു ഡച്ച് ബാങ്ക്. ഒരു അവസരം, തീർച്ചയായും...
1959 ഡിസംബർ 9-ന്, അത് വളരെ അടുത്തായിരുന്നു (വളരെ കുറച്ച്). ഡെയ്ംലർ-ബെൻസ് ബിഎംഡബ്ല്യു ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശം ബിഎംഡബ്ല്യു ഡയറക്ടർ ബോർഡ് നിരസിച്ചു. വോട്ടെടുപ്പിന് മിനിറ്റുകൾക്ക് മുമ്പ് ഭൂരിഭാഗം ഓഹരി ഉടമകളും തീരുമാനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറി.
ഈ ലീഡിന് ഉത്തരവാദികളിൽ ഒരാളാണ് ഹെർബർട്ട് ക്വാണ്ട് (ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത ചിത്രത്തിൽ) എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ചർച്ചകളുടെ തുടക്കത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു വിൽപ്പനയ്ക്ക് അനുകൂലമായിരുന്ന ക്വാണ്ട്റ്റ്, യൂണിയനുകളുടെ പ്രതികരണത്തിനും അതിന്റെ ഫലമായി ഉൽപ്പാദന നിരകളിലെ അസ്ഥിരതയ്ക്കും സാക്ഷ്യം വഹിച്ച പ്രക്രിയ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ മനസ്സ് മാറ്റി. ഒരു കാർ നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ മാത്രമല്ല, ഒരു കമ്പനി എന്ന നിലയിലും ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ അവസാനമായിരിക്കും.
ക്വാണ്ടിന്റെ ഉത്തരം
വളരെയധികം ആലോചിച്ച ശേഷം ഹെർബർട്ട് ക്വാണ്ട്റ്റ് കുറച്ച് പ്രതീക്ഷിച്ചത് ചെയ്തു. തന്റെ മാനേജർമാരുടെ ശുപാർശകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, പാപ്പരായ കമ്പനിയായ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ മൂലധനത്തിൽ ക്വാണ്ട്റ്റ് തന്റെ പങ്കാളിത്തം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി! തന്റെ ഓഹരി 50% ആയപ്പോൾ, BMW വാങ്ങുന്നത് പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു കരാർ അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഹെർബർട്ട് ഫെഡറൽ സംസ്ഥാനമായ ബവേറിയയുടെ വാതിലിൽ മുട്ടി.
ബാങ്ക് ഗ്യാരന്റികൾക്കും ധനസഹായത്തിനും നന്ദി, ഹെർബെർട്ടിന് ബാങ്കുമായി യോജിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - "സ്ക്വയറിൽ" അദ്ദേഹത്തിന് ഉണ്ടായിരുന്ന നല്ല പേരിന്റെ ഫലമായി - പുതിയ മോഡലുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ മൂലധനം ഒടുവിൽ ഉണ്ടായി.
അങ്ങനെയാണ് ന്യൂ ക്ലാസ് (ന്യൂ ക്ലാസ്) ജനിച്ചത്, ഇന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്ന ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് അടിസ്ഥാനമായി വരുന്ന മോഡലുകൾ. ഈ പുതിയ തരംഗത്തിലെ ആദ്യ മോഡൽ BMW 1500 ആയിരിക്കും, 1961 ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു - പാപ്പരത്വ സാഹചര്യം കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് വർഷത്തിൽ താഴെ മാത്രം.
എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡലുകളിലും കാണുന്ന സി അല്ലെങ്കിൽ ഡി പില്ലറിലെ പ്രശസ്തമായ കട്ടൗട്ടായ "ഹോഫ്മിസ്റ്റർ കിങ്ക്" അവതരിപ്പിക്കുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ മോഡൽ പോലും ബിഎംഡബ്ല്യു 1500 ആയിരുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യു (കൂടാതെ ക്വാണ്ട്റ്റ് കുടുംബ സാമ്രാജ്യം) യുടെ ഉദയം
1500 സീരീസ് അവതരിപ്പിച്ച് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 1800 സീരീസ് പുറത്തിറങ്ങി.അതിന് ശേഷം, ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് വിൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള വിൽപ്പന തുടർന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ, ക്വാണ്ട്റ്റ് തന്റെ വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് ബ്രാൻഡിന്റെ മാനേജുമെന്റ് വികേന്ദ്രീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1969-ൽ അദ്ദേഹം മറ്റൊരു തീരുമാനം എടുക്കുന്നതുവരെ (എന്നേക്കും) ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ വിധിയെ സ്വാധീനിച്ചു: എഞ്ചിനീയർ എബർഹാർഡിനെ ബിഎംഡബ്ല്യു വോൺ കുൻഹൈമിന്റെ ജനറൽ മാനേജരായി നിയമിച്ചു.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡായി എടുത്ത് ഇന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്ന പ്രീമിയം ബ്രാൻഡാക്കി മാറ്റിയ വ്യക്തിയാണ് എബർഹാർഡ് വോൺ കുഞ്ഞൈം. അക്കാലത്ത് ഡൈംലർ-ബെൻസ് ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ ഒരു എതിരാളി ബ്രാൻഡായി കണ്ടിരുന്നില്ല, ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ശരി, കാര്യങ്ങൾ മാറി, 80 കളിൽ അവർക്ക് തോൽവിക്ക് പിന്നാലെ ഓടേണ്ടിവന്നു.
72 വയസ്സ് തികയാൻ വെറും മൂന്നാഴ്ച മാത്രം ബാക്കി നിൽക്കെ 1982 ജൂൺ 2 ന് ഹെർബർട്ട് ക്വാണ്ട്റ്റ് മരിക്കും. ചില പ്രധാന ജർമ്മൻ കമ്പനികളുടെ ഓഹരികളാൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഭീമാകാരമായ പിതൃസ്വത്ത് അദ്ദേഹം തന്റെ അവകാശികൾക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തു.
ഇന്ന് ക്വാണ്ട്റ്റ് കുടുംബം ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ഓഹരി ഉടമയായി തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകനാണെങ്കിൽ, BMW M5, BMW M3 തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾക്ക് നിങ്ങൾ കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് ഈ ബിസിനസുകാരന്റെ കാഴ്ചപ്പാടും ധൈര്യവുമാണ്.
