1990-കളിൽ അവ ഉയർന്നുവന്നത് മുതൽ, നമ്മൾ ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾ എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മാർക്കറ്റിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ മാനദണ്ഡമായി യൂറോ NCAP ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ മാറി.
എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വാഹനത്തിന്റെ നിയമപരമായ അംഗീകാരത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ മൂല്യം പൂജ്യമാണെന്നത് കൗതുകകരമാണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് അതിന്റേതായ ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉണ്ട്, ഇവയാണ് നിർമ്മാതാക്കൾ പാലിക്കേണ്ടത്.
എന്തായാലും, യൂറോ എൻസിഎപിയുടെ പ്രാധാന്യം തർക്കമില്ലാത്തതാണ്. നമ്മൾ ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ പരിശോധനകൾ അനിവാര്യമായിരുന്നു, അവയുമാണ്. അഞ്ച് യൂറോ എൻസിഎപി നക്ഷത്രങ്ങൾ ഒരു വാഹനം എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റുകൾക്ക് വിലപ്പെട്ട ആയുധമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
Euro NCAP ടെസ്റ്റുകൾ എത്രത്തോളം ശക്തമാണെന്ന് കാണിക്കുന്നത് ടെസ്റ്റുകളുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളാണ്. ഒരു നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വശങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യാൻ "നിർബന്ധിതനാകുമ്പോൾ" ഞങ്ങൾ ഇത് കാണുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ തന്നെ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകിക്കൊണ്ട്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ടെസ്റ്റുകൾ തന്നെ എണ്ണത്തിലും ഡിമാൻഡിലും വർദ്ധിച്ചു. ഓരോ രണ്ട് വർഷത്തിലും ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പരിഷ്കരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഈ വർഷം മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന്റെ എല്ലാ മേഖലകളിലും പുനരവലോകനങ്ങളും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കും: ക്രാഷ് പരിരക്ഷണം, ക്രാഷ് ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, പോസ്റ്റ്-ക്രാഷ്.
യൂറോ NCAP ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളിൽ പുതിയതെന്താണ്
പ്രധാന കണ്ടുപിടിത്തങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു പുതിയ ആമുഖമാണ് മൊബൈൽ പ്രോഗ്രസീവ് ഡിഫോർമേഷൻ ബാരിയർ (MPDB) - കഴിഞ്ഞ 23 വർഷമായി സേവനത്തിലുള്ള മുൻ രൂപഭേദം വരുത്താവുന്ന തടസ്സം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു - ഫ്രണ്ടൽ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക്, ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും കൂടുതൽ മരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ക്രാഷ് തരം.
ടെസ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ട വാഹനവും മൊബൈൽ ബാരിയറും (1400 കിലോഗ്രാം ട്രോളിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് വരെ 50 കി.മീ വേഗതയിൽ പരസ്പരം നീങ്ങുന്നു, 50% ഫ്രണ്ട് ഓവർലാപ്പ്. തടസ്സം മറ്റൊരു വാഹനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ അനുകരിക്കുന്നു, അത് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനനുസരിച്ച് ക്രമാനുഗതമായി കാഠിന്യമുള്ളതായിത്തീരുന്നു.
ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഡമ്മിയും (മനുഷ്യനെ അനുകരിക്കുന്ന ടെസ്റ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡമ്മി) പുതിയതാണ്. ദി തോർ (തമാശയില്ല), ഹ്യൂമൻ ഒക്യുപന്റ് റെസ്ട്രെയിന്റിനായുള്ള ടെസ്റ്റ് ഉപകരണത്തിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത്, ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും നൂതനമായ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഡമ്മിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് പുതിയ യൂറോ എൻസിഎപി ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെ ഭാഗമാകുന്നു.
സൈഡ് കൂട്ടിയിടികൾ രണ്ടാമത്തെ മാരകമാണ്, അതിനാൽ യൂറോ എൻസിഎപി ഈ പരിശോധനയുടെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വേരിയബിളുകളുടെ കൂട്ടിയിടി വേഗതയും തടസ്സത്തിന്റെ പിണ്ഡവും മാറ്റുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചറിന്റെ സംരക്ഷണം വിലയിരുത്തുന്നതും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂട്ടിയിടികളിൽ ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരും തമ്മിലുള്ള ഇടപെടലും പുതുമയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു - പുതിയ സെൻട്രൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി പരീക്ഷിക്കപ്പെടും.
സജീവ സുരക്ഷാ മേഖലയിൽ, യൂറോ എൻസിഎപി ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുമാർക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ടെസ്റ്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കും , അതായത്, ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗും വാഹനത്തിലെ യാത്രക്കാരെ മാത്രമല്ല, കാൽനടയാത്രക്കാരും സൈക്കിൾ യാത്രികരും പോലുള്ള ഏറ്റവും ദുർബലരായ ഉപയോക്താക്കളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയും. യൂറോ എൻസിഎപിയുടെ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഡ്രൈവർ ക്ഷീണവും ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങളും വിലയിരുത്തും.
അവസാനമായി, Euro NCAP, കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷമുള്ള കാലയളവ് വിലയിരുത്തും, അതായത്, റെസ്ക്യൂ ടീമുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഉൾപ്പെടുന്ന എല്ലാം - eCall സിസ്റ്റം (അത് അടിയന്തിര സേവനങ്ങളെ സ്വയമേവ വിളിക്കുന്നു) മുതൽ എക്സ്ട്രിക്കേഷൻ ടീമുകൾ ഒരു വാഹനത്തിലെ യാത്രക്കാരെ എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതു വരെ, ഇലക്ട്രിക് ഡോർ നോബുകളുടെ പ്രവർത്തനം. അടിയന്തര സേനയെ നൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങളുടെ കൃത്യതയെയും പ്രവേശനക്ഷമതയെയും കുറിച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അധിക പോയിന്റുകൾ ലഭിക്കും.
പഞ്ചനക്ഷത്ര അനുയോജ്യത
വ്യക്തമായും, നിലവിൽ ഫൈവ് സ്റ്റാറുള്ള ഒരു വാഹനം ഈ കർശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കെതിരെ റേറ്റുചെയ്ത ഫൈവ് സ്റ്റാർ ഉള്ള വാഹനത്തിന് സമാനമാകില്ല.
എല്ലാ മൂല്യനിർണ്ണയ മേഖലകളിലും ഡിമാൻഡ് വർധിച്ചതിനാൽ ഈ വർഷം മുതൽ പഞ്ചനക്ഷത്രങ്ങൾ നേടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പുതിയ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ അനുസരിച്ച് വീണ്ടും ടെസ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഫൈവ് സ്റ്റാർ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല.
കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക് പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂളിനെയും ബാധിച്ചു. പുതിയ Euro NCAP ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉടൻ തന്നെ പ്രാവർത്തികമാക്കും, എന്നാൽ വേനൽക്കാലത്തിനു ശേഷമേ ആദ്യ ഫലങ്ങൾ അറിയൂ.
COVID-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന സമയത്ത് റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ടീം 24 മണിക്കൂറും ഓൺലൈനിൽ തുടരും. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹെൽത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക, അനാവശ്യ യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കുക. ഈ പ്രയാസകരമായ ഘട്ടത്തെ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.