കാറിലെ ആഡംബര സങ്കൽപ്പം യാന്ത്രികവും വൈദ്യുതവുമായ എല്ലാമായി പരിണമിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപയോക്താവിന്റെ ക്ഷേമത്തെ പശ്ചാത്തലമാക്കി. എന്നതിൽ ഇത് പ്രകടമാണ് പുതിയ എസ്-ക്ലാസ് W223 . ഇത് ഇതിനകം തന്നെ പോർച്ചുഗലിൽ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ജർമ്മനിയിലെ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ പോയി.
പാരമ്പര്യം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു സെഗ്മെന്റ് എന്ന നിലയിൽ, 1972-ൽ (എസ്-ക്ലാസ് എന്ന പേരിൽ) ആദ്യ തലമുറ അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ ഏറ്റവും വലിയ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസിന് തർക്കമില്ലാത്ത സെഗ്മെന്റ് ലീഡർ എന്ന സ്ഥാനം നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു.
മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ (2013-ലും 2017-ലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട W222) ഏകദേശം 80% യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ വീണ്ടും ഒരു എസ്-ക്ലാസ് വാങ്ങി, ഈ ശതമാനം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 70 പോയിന്റുമായി (ചൈനയുമായി ചേർന്ന്, വിശദീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു വിപണി കാരണം, 10-ൽ 9 ക്ലാസ് എസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ലോംഗ് ബോഡി, 11 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള വീൽബേസ്, രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിൽ "ചാഫർമാർ" വളരെ സാധാരണമാണ്).
പൂർണ്ണമായും പുതിയ രൂപകല്പനയും പ്ലാറ്റ്ഫോമും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ തലമുറയുടെ (W223) അനുപാതം നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, അളവുകളിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ. യൂറോപ്പിൽ ചരിത്രപരമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട “ഹ്രസ്വ” വേരിയന്റിനെ (അഞ്ച് മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള കാറിൽ അൽപ്പം കൃപയില്ലാതെയല്ല…) പരാമർശിക്കുന്നത്, 5.4 സെന്റീമീറ്റർ നീളം (5.18 മീറ്റർ), വീതി 5.5 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതലാണ് (ഇതിൽ പുതിയ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഡോർ ഹാൻഡിലുകളോട് കൂടിയ പതിപ്പ് 2.2 സെന്റീമീറ്റർ മാത്രം, കൂടാതെ 1 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരവും അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ 7 സെന്റീമീറ്ററും കൂടി.
പുതിയ W223 S-ക്ലാസിന്റെ അതിമനോഹരമായ ഇന്റീരിയറിലെ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ - കൂടാതെ നിരവധിയുണ്ട് -, ചേസിസിലെയും സുരക്ഷാ ഉപകരണത്തിലെയും പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ചുവടെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക:
പുതിയ എസ്-ക്ലാസ് "ചുരുക്കുന്നു"...
സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് എയർപോർട്ടിലെ ഇടുങ്ങിയ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്ന വിമാനത്തിലെ ആദ്യത്തെ മതിപ്പ്. Jürgen Weissinger (കാർ ഡെവലപ്മെന്റ് മാനേജർ) എന്റെ മുഖം ആശ്ചര്യത്തോടെ കാണുകയും അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ പുഞ്ചിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: “പുതിയ ദിശാസൂചനയുള്ള റിയർ ആക്സിലിന്റെ ഗുണമാണ് പിൻ ചക്രങ്ങളെ 5-നും 10-നും ഇടയിൽ തിരിക്കുന്നതും, ഇത് ക്രൂയിസിന്റെ വേഗതയിൽ കാറിനെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നഗരത്തിൽ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും."
ശരിക്കും, അച്ചുതണ്ടിൽ ഒരു പൂർണ്ണമായ തിരിവ് 1.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ചെറുതാക്കുന്നത് (അല്ലെങ്കിൽ എന്റെ കൈയിലുള്ള ഈ എസ്-ക്ലാസ് XL-ന്റെ കാര്യത്തിൽ 1.9 മീ) ഒരു പ്രധാന കാര്യമാണ് (10.9 മീറ്റർ തിരിയുന്ന വ്യാസം a-ന് സമാനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റെനോ മെഗെയ്ൻ).
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
രണ്ടാമത്തെ അനുകൂലമായ മതിപ്പ്, ആദ്യത്തേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അപ്രതീക്ഷിതമല്ല. പുതിയ എസ്-ക്ലാസിലെ കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലയുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ഇത് ഡീസൽ ആണെങ്കിലും, എസ് 400 ഡി) ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ പോലും (ജർമ്മൻ ഹൈവേകളിൽ മാത്രം നിയമാനുസൃതം) നിങ്ങളെ മിക്കവാറും മന്ത്രിക്കാനും യാത്രക്കാർ കേൾക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. പ്രഭുക്കന്മാരുടെ ബെഞ്ചുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിൽ ഇരിക്കുന്നവരാണെങ്കിൽ പോലും എല്ലാം വ്യക്തമായി.
പുതിയ സീറ്റുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവർ അൽപ്പം ദൃഢമായിരിക്കുമെന്ന വാഗ്ദാനങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അവ ഉടനടിയുള്ള സുഖവും (മൃദുവായ സീറ്റുകളിൽ സാധാരണമായത്) ദീർഘകാല സുഖവും (കഠിനമായവയുടെ സാധാരണ) എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സമ്പൂർണ്ണ സന്തുലിതാവസ്ഥ നൽകുന്നു. നന്നായി രൂപരേഖ ഉള്ളപ്പോൾ, എന്നാൽ ചലനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്താതെ.
കയറിയതിന് ശേഷം കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല എന്ന തോന്നൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം മൃദുവായ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ (പഞ്ഞി മിഠായി മേഘങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പുതിയ തലയണകൾ ഉള്ളവ) മാത്രമല്ല, എയർ സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനവും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഏറ്റവും ഉയർന്ന കുമിളകളിൽ പോലും ടാർ മിനുസപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്നതിന്റെ മികച്ച പ്രതീതി.
പറക്കുന്ന പരവതാനി
ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ ഏത് സ്പർശനവും, ശരിയായ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് ക്ഷീണിക്കാതെ തന്നെ (അതായത് കിക്ക്ഡൗൺ ഫംഗ്ഷൻ സജീവമാക്കാതെ) പോലും എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. പരമാവധി പവറിന്റെ 330 എച്ച്പിയുടെ സംഭാവനയോടൊപ്പം, നേരത്തെയുള്ള തുടക്കത്തിൽ (1200 ആർപിഎം) മൊത്തം ടോർക്ക് 700 എൻഎം ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതാണ് മെറിറ്റ്. 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ 6.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ മൊത്തം ഭാരം രണ്ട് ടണ്ണിൽ അല്പം കൂടുതലാണെങ്കിലും.
ഞാൻ മുമ്പ് പ്രശംസിച്ച എല്ലാ കുസൃതികളും കാർ വളവുകളിൽ ചടുലമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, കാരണം ഭാരമോ അനുപാതമോ അത് അനുവദിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് അതിന്റെ തൊഴിലല്ല (സഹായം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നമ്മൾ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുമ്പോൾ പാതകൾ വിശാലമാക്കാനുള്ള സ്വാഭാവിക പ്രവണതയുണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്).
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളിൽ സ്പോർട്സ് മോഡ് നിലവിലില്ലാത്തതിനാൽ അത് അന്വേഷിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, പക്ഷേ അത് ചാൾസ് രാജകുമാരനോട് 400 മീറ്റർ ഹർഡിൽ ഓട്ടത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിന് തുല്യമായിരിക്കും… എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷ് കിരീടത്തിന്റെ അവകാശി അതിൽ ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും അവനുവേണ്ടി മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഇരിപ്പിടം (വലത് പിൻഭാഗം, പിന്നിലെ ക്രമീകരണം 37º മുതൽ 43º വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ ചൂടുള്ള കല്ല് ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മസാജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും), ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും മൃദുവായ താളത്തിനായിരിക്കും മുൻഗണന, അവിടെ പുതിയ എസ്. -ക്ലാസ്, ഫറോണിക് കംഫർട്ട് ലെവലുകൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, ഒരു കാറിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ബാർ വീണ്ടും ഉയർത്തുന്നു.
ഒൻപത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗതയേറിയതും മിനുസമാർന്നതുമാണ്, പവർ, പെർഫോമൻസ്, ഭാരം എന്നിവയുടെ അളവ് കണക്കിലെടുത്ത് വളരെ മിതമായ ശരാശരി ഉപഭോഗം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന് ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുമായി ഗൂഢാലോചന നടത്തുന്നു. 100 കിലോമീറ്ററിലധികം (ഹൈവേയുടെയും ചില ദേശീയ റോഡുകളുടെയും മിശ്രിതം) സഞ്ചരിച്ചതിന് ശേഷം, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ 7.3 l/100 km എന്ന റെക്കോർഡോടെ ഞങ്ങൾ അവസാനിച്ചു (മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഹോമോലോഗേറ്റഡ് ശരാശരിയേക്കാൾ ഏകദേശം അര ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്).
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പുരോഗമിച്ച HUD
വിൻഡ്ഷീൽഡിലെ (77” സ്ക്രീനിന് തുല്യമായ പ്രതലത്തിൽ) ഇൻഫർമേഷൻ പ്രൊജക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രയോജനം ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ഇത് ഇന്ററാക്ടീവ് ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി ഫംഗ്ഷനുകൾ കൂടാതെ, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ ദൂരെ റോഡിലേക്ക് “പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു”. , ഡ്രൈവറുടെ ദർശന മണ്ഡലം വിശാലമാക്കാനും അതുവഴി സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.
സ്ക്രീനുകളും പ്രൊജക്ഷനുകളും നിറഞ്ഞ ഡാഷ്ബോർഡ് എന്ന ഈ ആശയം, മൂന്ന് ഡിസ്പ്ലേകളിലെ വിവരങ്ങളുടെ അളവ് (ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ, വെർട്ടിക്കൽ സെന്റർ, വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന സ്ക്രീൻ എന്നിങ്ങനെയുള്ള) ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും ഭാവിയിലെ ഡ്രൈവർമാരെ പ്രേരിപ്പിക്കും എന്നത് ശരിയാണ്. അല്ലെങ്കിൽ HUD), എന്നാൽ അവസാനം, ഡ്രൈവർ അത് ഉപയോഗിക്കും, കാരണം ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ഈ ജേണലിസ്റ്റിനെ പോലെ രണ്ട് മണിക്കൂർ മാത്രമല്ല, അവൻ ഇത് വളരെക്കാലം നിരന്തരം ഉപയോഗിക്കും.
ഇത് വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവ ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇതുപോലെ ചെയ്തില്ല എന്ന ചോദ്യത്തിലേക്ക് നമ്മെ നയിക്കുന്നത്... ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് മറ്റ് മെഴ്സിഡസ് മോഡലുകളിലും ഇത് നിലനിൽക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ മത്സരിക്കുന്നവരിലും.
പുതിയ എസ്-ക്ലാസിൽ തിരുത്താൻ അർഹമായ വിശദാംശങ്ങൾ: ഇൻഡിക്കേറ്റർ സെലക്ടറിന്റെ ശബ്ദവും സ്പർശനവും ബൂട്ട് ലിഡ് അടയ്ക്കുന്നതിന്റെ ശബ്ദവും, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, അവ വളരെ മികച്ച കാറിന്റെ (വളരെ ) അടിയിൽ നിന്നാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന് 100 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത ശ്രേണി
ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആശയം മാറ്റുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാറിന്റെ ആദ്യ സംവേദനങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിൽ പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിനെ നയിക്കാനും എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു: കാരണം, ഏതൊരു യാത്രയുടെയും തുടക്കത്തിൽ 100 കി.മീ വൈദ്യുതി ഉള്ളത്, എല്ലാ ദിവസവും, മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും, അത് പൂർണ്ണമായും സീറോ എമിഷൻ മോഡിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന ഉറപ്പോടെ നിങ്ങളെ നേരിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും വലിയ ടാങ്കും (67 ലിറ്റർ, അതായത് അതിന്റെ എതിരാളിയായ ബിഎംഡബ്ല്യു 745e-യെക്കാൾ 21 ലിറ്റർ കൂടുതൽ) ആശ്രയിക്കാം, മൊത്തം 800 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
ഇത് 3.0l, ആറ് സിലിണ്ടർ 367hp, 500Nm ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുമായി 150hp, 440Nm ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി യോജിപ്പിച്ച് മൊത്തം 510hp, 750nm സിസ്റ്റം ഔട്ട്പുട്ടിനായി. -100 km/h, ഇതുവരെ ഹോമോലോഗ് ചെയ്തിട്ടില്ല), പരമാവധി വേഗത 250 km/h, ഇലക്ട്രിക് ടോപ്പ് സ്പീഡ് 140 km/h. കുറച്ച് കൂടി (160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ), എന്നാൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വളരെയധികം ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കാതിരിക്കാൻ, വൈദ്യുതിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഇതിനകം കുറച്ചിരിക്കുന്നു.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മികച്ച മുന്നേറ്റത്തിന് കാരണം ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റിയിലെ വർദ്ധനവാണ്, ഇത് 28.6 kWh (21.5 kWh നെറ്റ്) ആയി മൂന്നിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും, സ്യൂട്ട്കേസിന്റെ സ്ഥലം മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇ-ക്ലാസിന്റെയും മുമ്പത്തെ എസ്-ക്ലാസിന്റെയും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്).
നോൺ-പ്ലഗ്-ഇൻ പതിപ്പുകളേക്കാൾ 180 ലിറ്റർ കുറവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കാർ ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ തടസ്സമായി പ്രവർത്തിച്ച ട്രങ്ക് ഫ്ലോറിലെ സ്റ്റെപ്പ് ഇല്ലാതെ, സ്ഥലം കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. മറ്റ് എസ് പതിപ്പുകളേക്കാൾ 27 എംഎം താഴെയാണ് പിൻ ആക്സിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഷാസി ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് മനസ്സിൽ വെച്ചാണ്, ഇത് ലോഡ് പ്ലെയിനിനെ അൽപ്പം ഉയർന്നതാണെങ്കിലും ഏകതാനമാക്കാൻ അനുവദിച്ചു.
ചാർജിംഗിൽ മറ്റൊരു പോസിറ്റീവ് പരിണാമം രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: ഒരു ഗാർഹിക സോക്കറ്റിൽ 3.7 kW സിംഗിൾ-ഫേസ്, ഒരു മതിൽ പെട്ടിയിൽ 11 kW ത്രീ-ഫേസ് (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്, എസി) കൂടാതെ (ഓപ്ഷണൽ) 60 kW ചാർജർ ഇൻ ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
പരീക്ഷണത്തിൽ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ആൾട്ടർനേഷൻ, പവർ ഫ്ലോകൾ, വളരെ നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് (ഇതിന്റെ മിനുസമാർന്നതിന് ISG ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ മാത്രമേ പ്രയോജനപ്പെടുകയുള്ളൂ) കൂടാതെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനങ്ങൾ, അതുപോലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ശരിക്കും കുറഞ്ഞ ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം, പ്രധാനമായും നഗര സർക്യൂട്ടിൽ, മാത്രമല്ല റോഡിലും.
ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്യൂണിംഗ് ആണ്. ഇടത് പെഡലിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, കോഴ്സിന്റെ മധ്യഭാഗം വരെ, വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ കാര്യമായൊന്നും അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു (ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് മെനുകളിലൊന്നിൽ ഈ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പോയിന്റിൽ അത് 11% കവിയുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ). പക്ഷേ, അവിടെ നിന്ന്, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായിത്തീരുന്നു, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും ചെറിയ സുരക്ഷയുടെ ഒരു തോന്നൽ, സ്പോഞ്ചി പെഡലിന്റെ സ്പർശനം, ഹൈഡ്രോളിക്, റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വളരെ അസമമായ പ്രവർത്തനമുണ്ട്.
പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ "അച്ഛൻ", എന്റെ യാത്രാ സഹയാത്രികൻ, ഈ കാലിബ്രേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഒരു സൂക്ഷ്മമായ ബാലൻസ് ആണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു: "ഞങ്ങൾ ചവിട്ടാൻ തുടങ്ങുന്ന ആദ്യ നിമിഷങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തമാണെങ്കിൽ ആക്സിലറേറ്റർ, വീണ്ടെടുക്കൽ ഏതാണ്ട് പൂജ്യമാണ്. രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾ - ഹൈഡ്രോളിക്, പുനരുൽപ്പാദനം - ഒരേ ബോക്സിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതുവരെയെങ്കിലും അത് സംഭവിക്കും, ഇടത്തരം ഭാവിക്കായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലെവൽ 3
പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ മറ്റൊരു വ്യക്തമായ പുരോഗതി, ലെവൽ 3-ൽ എത്താൻ കഴിവുള്ള ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, ഒരു ലബോറട്ടറി റോബോട്ട് കാറിൽ മറ്റ് ചില മെഴ്സിഡുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് ഞാൻ കണ്ടതുപോലെ, വെല്ലുവിളികൾ അദ്ദേഹത്തിനു മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ഡ്രൈവ് പൈലറ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിലെ രണ്ട് ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, ഇത് കാറിനെ പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
2021 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ സിസ്റ്റം സീരീസിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്നാണ് പ്രവചനം, പ്രധാനമായും അതിന്റെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്ന നിയമനിർമ്മാണങ്ങളൊന്നും ഇപ്പോഴും ഇല്ല.
ലെവൽ 3. എപ്പോൾ?
ഇതിന് അംഗീകാരം നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ രാജ്യമാണ് ജർമ്മനി, അതായത് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം കാർ നിർമ്മാതാവിനാണ്, ഡ്രൈവറിനല്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ പരിമിതികളോടെ: വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഒരു റഫറൻസായി പ്രവർത്തിക്കാൻ മുന്നിൽ ഒരു കാർ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാഫിക് അസിസ്റ്റന്റാണെന്നും പൂർണ്ണമായും അല്ലെന്നും പറയാം. സ്വയംഭരണ കാർ.
ഓട്ടോണമസ് ഫംഗ്ഷനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ എസ്-ക്ലാസ് പാർക്കിംഗ് കുസൃതികളിലെ മത്സരത്തിൽ വീണ്ടും മുന്നിലാണ്: നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർക്ക് നിങ്ങളെ ഒരു സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഏരിയയിൽ വിടാൻ കഴിയും (ഫംഗ്ഷൻ പ്രദർശിപ്പിച്ചത് പോലെ സെൻസറുകളും ക്യാമറകളും ഉപയോഗിച്ച് തയ്യാറാക്കിയ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകളിൽ. എനിക്ക്) തുടർന്ന് സ്മാർട്ട്ഫോണിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ സജീവമാക്കുക, അതുവഴി നിങ്ങളുടെ എസ്-ക്ലാസ് ഒരു സൗജന്യ സ്ഥലത്തിനായി തിരയുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് പോയി പാർക്ക് ചെയ്യാം. തിരിച്ചുള്ള യാത്രയിലും ഇത് ശരിയാണ്, ഡ്രൈവർ പിക്ക്-അപ്പ് ഫംഗ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം കാർ അവന്റെ മുന്നിലെത്തും. തന്റെ വിശ്വസ്തനായ കുതിര പങ്കാളിയായ ജോളി ജമ്പറിനെ വിളിക്കാൻ ലക്കി ലൂക്ക് വിസിൽ മുഴക്കിയപ്പോൾ കോമിക് പുസ്തകത്തിലെ പോലെ.
ലോഞ്ച്
ഇതിനകം നടന്ന പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ വാണിജ്യ ലോഞ്ചിൽ (ഡിസംബർ-ജനുവരിയിൽ ആദ്യ ഡെലിവറികൾ ഉപഭോക്താക്കളിൽ എത്തുന്നു), S 450, S 500 ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പുകൾ (3.0 l, ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ, 367 ) യഥാക്രമം 435 hp, കൂടാതെ S 350 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ S 400 d (2.9 l, ആറ് ഇൻ-ലൈൻ), 286 hp ഉം മുകളിൽ പറഞ്ഞ 360 hp ഉം.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്റെ (510 എച്ച്പി) വരവ് 2021 ലെ വസന്തകാലത്ത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്യൂണിംഗ് അതുവരെ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് സ്വീകാര്യമാണ്, മറ്റ് എസ്-ക്ലാസ് ISG (മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്) ഉള്ളതുപോലെ. 48 V), ഇതേ പ്രശ്നം അനുഭവിക്കുന്നവർ.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സ്ഥാനനിർണ്ണയം | രേഖാംശ മുൻഭാഗം |
| ശേഷി | 2925 cm3 |
| വിതരണ | 2xDOHC, 4 വാൽവുകൾ/സിലിണ്ടർ, 24 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോ, ടർബോ |
| ശക്തി | 3600-4200 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 330 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1200-3200 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 700 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | നാല് ചക്രങ്ങൾ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 9 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | ന്യൂമാറ്റിക്സ്; FR: ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ത്രികോണങ്ങൾ; TR: ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ത്രികോണങ്ങൾ; |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| ദിശ/വ്യാസം തിരിയുന്നു | വൈദ്യുത സഹായം; 12.5 മീ |
| അളവുകളും ശേഷികളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 5.179 മീ x 1.921 മീ x 1.503 മീ |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 3.106 മീ |
| തുമ്പിക്കൈ | 550 ലി |
| നിക്ഷേപിക്കുക | 76 ലി |
| ഭാരം | 2070 കിലോ |
| ചക്രങ്ങൾ | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ഉപഭോഗം, മലിനീകരണം | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 5.4സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 6.7 ലി/100 കി.മീ |
| സംയോജിത CO2 ഉദ്വമനം | 177 ഗ്രാം/കി.മീ |