ഇത് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശക്തമോ വേഗതയേറിയതോ അല്ല. ഈ ആമുഖം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അത്ര അശ്ലീലമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഈ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N അവലോകനം വായിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ നിങ്ങൾ എന്നോട് യോജിക്കുമെന്നതിന്റെ സൂചനയാണിത്: ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ കേവലം അക്കങ്ങൾ മാത്രമല്ല.
അതുപോലും ചെയ്തിട്ടില്ല. ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N ഈ തത്ത്വചിന്തയുടെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. മറ്റ് സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സാങ്കേതിക ഷീറ്റിൽ ഹ്യുണ്ടായ് i30 N അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഗുണങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല, അത് ഓടിക്കുന്നവർക്കായി അത് കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു. ഞാൻ 700 കിലോമീറ്ററിലധികം ഓടിച്ചു.
വേഗത്തിൽ, പതുക്കെ, റോഡിലും ഹൈവേയിലും. എന്തായാലും, എല്ലാത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിലും. എനിക്ക് വേണ്ടതിലും കൂടുതൽ ഞാൻ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരുപാട് രസകരമായിരുന്നു... ചിലപ്പോൾ, അമിതമായേക്കാം. ആർ ഒരിക്കലും...
എന്തൊരു ചേസിസ്!
നിയന്ത്രണബോധം. ഹ്യുണ്ടായ് i30 N നമുക്ക് ആകർഷകമായ നിയന്ത്രണബോധം നൽകുന്നു. ട്രാക്കിൽ അവനെ പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ചിരുന്നു - ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആ നിമിഷം ഓർമ്മിക്കാം - ഇപ്പോൾ എനിക്ക് അദ്ദേഹത്തെ വീണ്ടും ഇവിടെ, പോർച്ചുഗലിൽ, എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ചില റോഡുകളിൽ കണ്ടുമുട്ടാൻ അവസരം ലഭിച്ചു.
എന്റെ കൈപ്പത്തികളേക്കാൾ എനിക്ക് നന്നായി അറിയാവുന്ന ആ "ഫെറ്റിഷ്" വളവുകളുള്ള ആ റോഡുകൾ. സത്യം പറഞ്ഞാൽ പോലും, എനിക്ക് എന്റെ കൈപ്പത്തികൾ അത്ര നന്നായി അറിയില്ല ...
എല്ലാവരും-ഞാൻ എല്ലാവരും എന്ന് പറയുമ്പോൾ, അത് എല്ലാവരും! — ഞാൻ ഇവിടെ റീസൺ ഓട്ടോമൊബൈലിൽ പരീക്ഷിക്കുന്ന സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ചില റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ "നിർബന്ധിതമാണ്". ഒരുതരം ശിക്ഷ, പക്ഷേ നല്ലത്. അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും, ഓരോ ബമ്പും, ഓരോ ചവിട്ടുപടി വ്യത്യാസവും, ഓരോ ദ്വാരവും, ഓരോ പാതയും എനിക്കറിയാവുന്ന റോഡുകൾ.
അപ്ലൈഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ചെറിയ "സങ്കേതങ്ങൾ" - അശുദ്ധമാകാതിരിക്കാൻ രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു - അവിടെ ഞാനും കാറും ആ സ്ക്വയർ മീറ്റർ ആസ്ഫാൽറ്റും ഉള്ളിടത്ത് ആദ്യത്തെ സ്ട്രോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ അകത്തെ മുൻ ചക്രം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ.
റിയർ ആക്സിലിന്റെ ജീവിതം സങ്കീർണ്ണമാക്കാനും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഓവർലോഡ് ചെയ്യാനും ബ്രേക്കിൽ കാൽ വെച്ചാൽ നല്ലത്.
ചിലപ്പോൾ ഇത് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ സമീപനമല്ല, എന്തായാലും ടൈമറിനെ മറികടക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല. ഞാൻ ഒരു വൈരുദ്ധ്യാത്മകത സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. എനിക്ക് എത്ര ദൂരം പോകാൻ കഴിയുമെന്ന് നോക്കൂ, അവൻ എന്നെ എത്ര ദൂരം പോകാൻ അനുവദിച്ചുവെന്ന് നോക്കൂ, ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തുമ്പോൾ ... ശരി, അവിടെ എത്തുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നമുക്ക് കാണേണ്ടതുണ്ട്. എനിക്ക് ഒരു കാർ ഉള്ളതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ബഹുവചനത്തിൽ എഴുതുന്നത്… കൂടാതെ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N നമുക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാറാണ്.
ചിത്രങ്ങൾ കാണാൻ സ്വൈപ്പ് ചെയ്യുക:
കപ്പലിലേക്ക് സ്വാഗതം. ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനം പുറപ്പെടും...
സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീൽ വളരെ മികച്ചതാണ്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഏറ്റവും കഠിനമായ ആവശ്യങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നു, ഡ്രൈവ് മാതൃകാപരമാണ്, പിൻ ആക്സിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതിയോടെ പ്രതികരിക്കുന്നു. അത് ഒരിക്കലും ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സമ്പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ തോന്നൽ. YouTube-നായി Razão Automóvel-നു വേണ്ടി ഞാൻ നടത്തിയ ഫോട്ടോ ഷൂട്ടിന്റെ വീഡിയോയിൽ (ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തത്) വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാര്യം പരാമർശിക്കാൻ ഞാൻ മറന്നു, പക്ഷേ അത് ഞങ്ങളുടെ ചില വായനക്കാരുടെ മാർജിനുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോയില്ല: മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം.
ഹ്യുണ്ടായ് i30 N കനത്തതാണ്. നല്ല ഭാരം.
ഇത് റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ ഏകദേശം 1600 കിലോഗ്രാം ആണ് (1584 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ പ്രത്യേകം), ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എല്ലാത്തിനും ഒരു ന്യായീകരണമാകില്ല. പക്ഷേ, എനിക്ക് ഭാരം ഓർമിക്കാത്തതിന് ഒരു നല്ല കാരണമുണ്ട്... അയാൾക്ക് അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ല. ഭാരം രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സാധ്യമായ ഒരേയൊരു ന്യായീകരണം ഒന്നു മാത്രമാണ്: ചെലവ് നിയന്ത്രണം. Hyundai i30 N-ൽ കാർബൺ ഫൈബറിന്റെയോ മറ്റ് ഹൈടെക് മെറ്റീരിയലുകളുടെയോ അടയാളങ്ങളില്ല.
കാഴ്ച്ചപ്പാടിലേക്ക് കാര്യങ്ങൾ ഇടുന്നു
സംവേദനങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഞാൻ ടൈമറുമായി യുദ്ധം ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ ഞാൻ വീഡിയോയിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, Honda Civic Type-R-ൽ, Hyundai i30 N-നേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഈ കോണുകളിൽ ചിലത് ഞാൻ കടന്നുപോയതായി എനിക്കറിയാം. വളരെ വേഗത്തിൽ? ഇല്ല, പക്ഷേ എത്രയും വേഗം.
ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-ആർ ഫലപ്രാപ്തിയിൽ ചേർക്കുന്നത്, ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N രസകരമായി മാറ്റുന്നു. താരതമ്യങ്ങളിൽ മുഴുകാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, അവ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് മെഷീനുകളാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയട്ടെ. എന്നാൽ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-ആറിനെ കുറിച്ച് പറയേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്, കാരണം അത് സെഗ്മെന്റിലെ റഫറൻസ് ആണ്. പോയിന്റ്.
ടൈപ്പ്-ആർ നിങ്ങളെ വിറപ്പിക്കുന്നിടത്ത്, i30 N നിങ്ങളെ പുഞ്ചിരിപ്പിക്കുന്നു.
ഞാൻ ഇത് എങ്ങനെ വ്യക്തമായി പറയണം... എനിക്കറിയാം! ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഐയും ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-ആറും തമ്മിലുള്ള തീവ്രമായ പ്രണയം സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഇതുപോലൊരു ബന്ധം ഫലം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ - കാരണം ഓട്ടോമൊബൈൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ അപരിചിതമായ കാര്യങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്... - ഫലം ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ന് സമാനമായ ഒന്നായിരിക്കും.
ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N അവർക്കിടയിൽ പകുതിയിലാണ്. ഗോൾഫ് ജിടിഐയിൽ നിന്ന് വിവരണവും കൂടുതൽ പരിചിതമായ ഒരു ഭാവവും പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കും. ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-R-ൽ നിന്ന്, അത് കൂടുതൽ "സ്പൈക്ക്ഡ്" എഞ്ചിനും ഷാർപ്പർ ഷാസിയും അവകാശമാക്കും.
ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഭയങ്കരമായ ഒരു സാമ്യമായിരിക്കാം (ഇത് ശരിക്കും…)
രണ്ടാമതായി ചിന്തിച്ചാൽ, ഒരുപക്ഷേ എനിക്ക് സംഭവിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച സാമ്യം ഇതല്ലായിരിക്കാം - ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N അവയ്ക്കിടയിൽ പകുതിയോളം എത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും.
ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ന് അതിന്റേതായ ഐഡന്റിറ്റിയുണ്ട്. അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണ വേളയിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പിതാവ് എന്നോട് വിശദീകരിച്ചത് പോലെ:
ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ, വകുപ്പ് ഡയറക്ടർ എൻHyundai i30 N RPM-നെക്കുറിച്ചല്ല (മിനിറ്റിൽ വിപ്ലവങ്ങൾ) അത് BPM (മിനിറ്റിൽ ബീറ്റ്സ്) ആണ്.
അങ്ങനെയല്ല, പക്ഷേ ആകാം. Hyundai i30 N-ൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ശക്തി നേടുന്നത് കുട്ടികളുടെ കളിയായിരിക്കണം - "തമാശകൾ" ഞാൻ നിങ്ങളുടെ പരിഗണനയ്ക്ക് വിടുന്നു. ഒരു നല്ല ഉദാഹരണമാണ് സീറ്റ് ലിയോൺ കുപ്ര - ഈ സമയത്ത് (മറ്റേതൊരു എഫ്ഡബ്ല്യുഡിയേക്കാളും) ഇത് നർബർഗ്ഗിംഗിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സാന്നിധ്യമുള്ള ചൂടുള്ള ഹാച്ചുകളിൽ ഒന്നാണ് - പ്രശസ്തമായ 2.0 TSI വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന 300 hp പവർ എളുപ്പത്തിൽ കവിയുന്ന തയ്യാറെടുപ്പുകൾ. നിലവാരം.. എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല, സ്പാനിഷ് മോഡലിന്റെ അസാധാരണമായ ചേസിസും കാരണം നർബർഗ്ഗിംഗിലെ പതിവ് സാന്നിധ്യം.
ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ആദ്യമായി എത്തുകയും പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ചരിത്രമുള്ള മോഡലുകൾക്കെതിരെ ഈ രീതിയിൽ സ്വയം ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?
നിങ്ങൾ വീഡിയോ ആസ്വദിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു — ഇത് ഉടനടി അനുമാനിക്കുന്നു. എന്നെ ചിരിപ്പിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന അസംബന്ധമായ ഒന്നിന്റെ കൈമാറ്റമാണ് കഥ: സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറും ആന്റി അപ്രോച്ച് ബാറും. അതിനാൽ ഈ കാര്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എഴുതുന്നതിന് ഉത്തരവാദി ഞാനാണ്.
ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്! ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.