പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ മുമ്പെങ്ങുമില്ലാത്ത വിധം വിറ്റഴിയുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ നിസാൻ കാഷ്കായ്ക്ക് ഒന്നുമില്ല. എന്തുകൊണ്ട്?

അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച, മൂന്നാം തലമുറ നിസ്സാൻ കഷ്കായി അതിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ച ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടാകില്ല - ഒന്ന് മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കും, മറ്റൊന്ന്, കൗതുകകരമായ ഇ-പവർ, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ (ബാഹ്യ ചാർജിംഗ്) ഹൈബ്രിഡ് അല്ല.

2020-ൽ യൂറോപ്പിലെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വിൽപ്പനയുടെ “സ്ഫോടനാത്മക” വളർച്ച കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിസ്സാൻ യൂറോപ്പിന്റെ ഉൽപ്പന്ന മാർക്കറ്റിംഗ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് അർനൗഡ് ചാർപെന്റിയറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത്തരമൊരു കഷ്കായിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഉദ്ദേശ്യമില്ല.

വിപണിയിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇടിവ് (-23.7%) ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ വിൽപ്പന 210% എന്ന ഭീമാകാരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, മൊത്തം 620,000 യൂണിറ്റുകൾ. പുതിയ നിസാൻ ഖഷ്കായ് മത്സരിക്കുന്ന സെഗ്മെന്റാണ് "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" അതിന്റെ വളർച്ചയ്ക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകുന്നത്.

അപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് Qashqai റിലീസ് ചെയ്തുകൂടാ?

ജനപ്രിയ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ പുതിയ തലമുറയുടെ അവതരണ വേളയിലാണ് അർനോഡ് ചാർപെന്റിയർ തീരുമാനത്തെ ന്യായീകരിച്ചത്: “ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത്രയും വലിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തി, ഒരു PHEV ഉപഭോക്താവിന് യഥാർത്ഥ നേട്ടമൊന്നും നൽകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു”. ഒരു PHEV "കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കും" എന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഉപസംഹരിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് നിലവിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പരമ്പരാഗത സങ്കരയിനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, അവയ്ക്ക് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. നികുതിയുടെ നിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും (പല രാജ്യങ്ങളും സാമ്പത്തികമായി പ്രയോജനം നേടുന്നു).

നിസാൻ ഒരു അവസരം പാഴാക്കുകയാണോ? കഷ്കായിയുടെ പുതിയ തലമുറയ്ക്ക് ലക്ഷ്യങ്ങൾ അതിമോഹമാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാനോട് നഷ്ടപ്പെട്ട സെഗ്മെന്റിന്റെ നേതൃത്വം തിരിച്ചുപിടിക്കാനാണ് നിസ്സാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. എഞ്ചിനുകളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ മിശ്രിതമുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശം: ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, ഇത് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പും നേടി.

കാഷ്കായ്ക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ഉള്ളതോ ഇഷ്ടമുള്ളതോ ആയ നിരവധി എതിരാളികളുണ്ട്. PHEV സെയിൽസ് ലീഡറായ മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ മുതൽ പ്യൂഷോ 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson, Ford Kuga എന്നിവ വരെ.

ഇ-പവർ മതി

എന്നിരുന്നാലും, ഇ-പവർ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ നിസ്സാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് ഒരു സീരീസ് ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, സെഗ്മെന്റിൽ മാത്രമല്ല, വ്യവസായത്തിലും അൽപ്പം അസാധാരണമായ ഒരു പരിഹാരമാണിത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി മാത്രം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്, അതേസമയം ജ്വലന എഞ്ചിൻ - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 154 എച്ച്പി ഉള്ള അഭൂതപൂർവമായ 1.5 ടർബോ - ഒരു ജനറേറ്ററായി മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. CR-V-യിൽ ഹോണ്ടയ്ക്ക് മാത്രമേ സമാനമായ സംവിധാനം ഉള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തിൽ (ഉയർന്ന വേഗത), ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

മറ്റ് സാധ്യതയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് എതിരാളികളായ ടൊയോട്ട RAV4, ഫോർഡ് കുഗ അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ ഹൈബ്രിഡ്, മറുവശത്ത്, സമാന്തര അല്ലെങ്കിൽ സീരീസ്-പാരലൽ ഹൈബ്രിഡുകളാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിന്റെ അഭാവം (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡീസൽ പോലും) പുതിയ നിസാൻ കഷ്കായിയുടെ വാണിജ്യ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് വേനൽക്കാലത്ത് ആരംഭിക്കുന്ന അതിന്റെ ഭാവി വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

എന്നിരുന്നാലും, ക്രോസ്ഓവർ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് എസ്യുവിയുടെ ഓഫർ പുതിയ കാഷ്കായിയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങില്ല. നിസ്സാൻ ഈ വർഷം Ariya, അതിന്റെ പുതിയതും അഭൂതപൂർവമായ 100% ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയും അവതരിപ്പിക്കും, അതിനായി അവർക്ക് അഭിലാഷത്തിന്റെ കുറവില്ല: ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ലീഫിനെപ്പോലും മറികടന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് ആയി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.