തുടക്കത്തിൽ തന്നെ തുടങ്ങാം. ഈ സങ്കൽപ്പത്തിന്റെ കഥ, അത് ചിന്തിക്കുന്നതിനും വളരെ മുമ്പുതന്നെ ആരംഭിച്ചു - നിങ്ങൾക്ക് ഈ കഥ ഹൃദ്യമായും വറുത്താലും അറിയാം.
1960-കളിൽ, ഫോർഡ് സ്ഥാപകന്റെ ചെറുമകനായ ഹെൻറി ഫോർഡ് II ഫെരാരി സ്വന്തമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, ഈ നിർദ്ദേശം എൻസോ ഫെരാരി ഉടൻ നിരസിച്ചു. ഇറ്റലിക്കാരന്റെ സ്മാരകമായ "നിഷേധത്തിൽ" അമേരിക്കക്കാരൻ സന്തുഷ്ടനല്ലെന്ന് കഥ പറയുന്നു. ഉത്തരം കാത്തു നിന്നില്ല.
യുഎസിൽ തിരിച്ചെത്തി, ഇപ്പോഴും ഈ നിരാശ തൊണ്ടയിൽ കുടുങ്ങിയപ്പോൾ, ഹെൻറി ഫോർഡ് II പ്രതികാരം ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ അവസരമാണ് പുരാണത്തിലെ 24 അവേഴ്സ് ഓഫ് ലെമാൻസിൽ കണ്ടത്. അങ്ങനെ അദ്ദേഹം ജോലിക്ക് പോയി, ഒരേയൊരു ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള ഫോർഡ് ജിടി 40 എന്ന മോഡൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: മാരനെല്ലോയുടെ സ്പോർട്സ് കാറുകളെ തോൽപ്പിക്കുക. ഫലം? 1966 നും 1969 നും ഇടയിൽ തുടർച്ചയായി നാല് തവണ അത് എത്തിച്ചേരുകയും കാണുകയും വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, ലെ മാൻസിലെ വിജയങ്ങൾ ഓർക്കാൻ ഫോർഡ് ആഗ്രഹിച്ചു അങ്ങനെയാണ് ഫോർഡ് ജിടി90 പിറന്നത് . 1995-ലെ ഡിട്രോയിറ്റ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഇത് എക്കാലത്തെയും മികച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ ഒന്നാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണങ്ങളുടെ കുറവില്ല.
പുതിയ "ന്യൂ എഡ്ജ്" ഡിസൈൻ ഭാഷ
സൗന്ദര്യശാസ്ത്രപരമായി പറഞ്ഞാൽ, GT90 GT40-ന്റെ ഒരുതരം ആത്മീയ പിൻഗാമിയായിരുന്നു, അതിൽ വ്യോമയാന-പ്രചോദിത കുറിപ്പുകൾ ചേർത്തു - കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, റഡാറിന് (സ്റ്റൽത്ത്) അദൃശ്യമായ സൈനിക വിമാനങ്ങളിൽ, അവയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.
അതുപോലെ, കാർബൺ ഫൈബർ ബോഡി വർക്ക് കൂടുതൽ ജ്യാമിതീയവും കോണീയവുമായ രൂപങ്ങൾ കൈവരിച്ചു , ഒരു ഡിസൈൻ ഭാഷ ബ്രാൻഡ് "ന്യൂ എഡ്ജ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫോർഡ് GT90 ഒരു അലുമിനിയം ഹണികോംബ് ഷാസിയിലും ഇരുന്നു, ആകെ ഭാരം 1451 കിലോഗ്രാം മാത്രം.
ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങളിലൊന്ന് നിസ്സംശയമായും നാല് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെ (മുകളിൽ) ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയാണ്. ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ് എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന ചൂട് ബോഡി പാനലുകളെ രൂപഭേദം വരുത്താൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നു . നാസ റോക്കറ്റുകളുടേതിന് സമാനമായ സെറാമിക് പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഈ പ്രശ്നത്തിന് പരിഹാരം.
പുറത്തെ പോലെ, ജ്യാമിതീയ രൂപങ്ങൾ നീല നിറത്തിലുള്ള ഷേഡുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ക്യാബിനിലേക്കും വ്യാപിച്ചു. ഫോർഡ് ജിടി 90-ൽ കയറിയവർ അത് കാണുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സുഖകരമാണെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, മറ്റ് സൂപ്പർസ്പോർട്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വാഹനത്തിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ...
മെക്കാനിക്സും പ്രകടനവും: ആകർഷിച്ച സംഖ്യകൾ
ഈ ധൈര്യത്തിന് കീഴിൽ, നാല് ഗാരറ്റ് ടർബോകൾ ഘടിപ്പിച്ചതും അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ഇണചേർന്നതുമായ 6.0 ലിറ്ററിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള V12 എഞ്ചിനിൽ കുറവൊന്നും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയില്ല.
ഈ ബ്ലോക്കിന് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു 6600 ആർപിഎമ്മിൽ 730 എച്ച്പി പരമാവധി കരുത്തും 4750 ആർപിഎമ്മിൽ 895 എൻഎം ടോർക്കും . എഞ്ചിന് പുറമെ, 90കളിലെ മറ്റൊരു സ്വപ്ന യന്ത്രമായ ജാഗ്വാർ XJ220 (1995-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് ഫോർഡ് കൈകാര്യം ചെയ്തു) യുമായി ഫോർഡ് GT90 ഘടകങ്ങൾ പങ്കിട്ടു.
ഒരിക്കൽ റോഡിൽ - അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്കിൽ - ഫോർഡ് GT90 0-100 km/h ന്റെ 3.1 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുത്തിട്ടുള്ളൂ. ഫോർഡ് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുള്ള പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 379 കി.മീ. അമേരിക്കൻ സ്പോർട്സ് കാറിന് മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ഒരിക്കലും നിർമ്മിക്കാത്തത്?
ഡെട്രോയിറ്റിൽ GT90 ന്റെ അവതരണ വേളയിൽ, സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ 100 യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു സീരീസ് പുറത്തിറക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം ഫോർഡ് പ്രകടിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ ഇത് ഒരിക്കലും പ്രധാന ലക്ഷ്യമല്ലെന്ന് പിന്നീട് അനുമാനിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും മിക്ക മാധ്യമങ്ങളും റോഡിലെ അതിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിൽ മതിപ്പുളവാക്കി.1995-ൽ (ചുവടെയുള്ള വീഡിയോയിൽ) ഫോർഡ് ജിടി90 ടോപ്പ് ഗിയറിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ ജെറമി ക്ലാർക്സന് തന്നെ അവസരം ലഭിച്ചു, ആ സമയത്ത് അദ്ദേഹം "സ്വർഗ്ഗം ശരിക്കും ഭൂമിയിലെ ഒരു സ്ഥലമാണ്" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു. എല്ലാം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അല്ലേ?
പുതിയ എഡ്ജ് ഡിസൈൻ
ഫോർഡ് GT90 അവതരിപ്പിച്ച "ന്യൂ എഡ്ജ് ഡിസൈൻ" ഭാഷ 90-കളിലും 2000-കളിലും കാ, കൂഗർ, ഫോക്കസ് അല്ലെങ്കിൽ പ്യൂമ പോലുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളുടെ കിക്ക്-ഓഫായി അവസാനിച്ചു.
പുരാണത്തിലെ ഫോർഡ് ജിടി 40 യുടെ പിൻഗാമിയെ അക്കാലത്ത് ലോകത്തിന് ലഭിച്ചില്ല, പക്ഷേ അതിന് ഇത് ലഭിച്ചു… അതെ!
