വർഷം 1998 ആയിരുന്നു, പോർഷെ 911 GT1-98 ഉപയോഗിച്ച് ലെമാൻസിൽ പുരസ്കാരങ്ങൾ നേടുകയായിരുന്നു. പ്രബലമായ Mercedes CLK-LM അല്ലെങ്കിൽ Toyota GT-One പോലുള്ള എതിരാളികൾക്കെതിരെ 911 GT1-ന്റെ മത്സരക്ഷമത ഇല്ലെങ്കിലും, ഐതിഹാസിക മത്സരത്തിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ 16-ാമത്തെ വിജയമായിരിക്കും ഇത്. പോർഷെയെ വിജയിക്കാൻ അനുവദിച്ചത് അവരുടെ നിർഭാഗ്യമാണ്, അതിനാൽ ഒരു പുതിയ കാർ ആവശ്യമായി വന്നു.
GT1 ന്റെ വംശനാശത്തോടെ, LMP900 (Le Mans Prototypes) വിഭാഗം മാത്രമാണ് 1999-ൽ സമ്പൂർണ്ണ വിജയം ലക്ഷ്യമിടാൻ ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ചത്. 9R3 എന്ന ഇന്റേണൽ കോഡ് ലഭിക്കുന്ന ലെ മാൻസിനായുള്ള പുതിയ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് പിന്നിൽ നോർമൻ സിംഗർ, വൈറ്റ് തുടങ്ങിയ പേരുകളാണ്. ഹുഇദെകൊപെര്.
മത്സരത്തിൽ പോർഷെയുടെ വിജയത്തിന്റെ പര്യായമാണ് നോർമൻ സിംഗർ. ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർ, ബ്രാൻഡിന്റെ മത്സര വിഭാഗത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയർ നാല് പതിറ്റാണ്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ ലെ മാൻസിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ പോർഷെ ജേതാക്കളുടെയും പിന്നിലുള്ളയാളാണ് അദ്ദേഹം.
ലോല T92/10 അല്ലെങ്കിൽ ദല്ലാര-ക്രിസ്ലർ LMP1 പോലുള്ള കാറുകൾ തന്റെ റെസ്യൂമെയിൽ ഉള്ള ഒരു ഡച്ച് റേസിംഗ് കാർ ഡിസൈനറാണ് Wiet Huidekoper. ഡൗവർ റേസിംഗിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം 1993-ൽ പോർഷെ 962-ന്റെ റോഡ് കൺവേർഷന്റെ അനാച്ഛാദന വേളയിൽ ഈ ഡിസൈനർ ഗായകന്റെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി.
Dauer 962, റോഡിനായി യഥാവിധി ഹോമോലോഗ് ചെയ്യുകയും പുതിയ GT റെഗുലേഷനിലെ വിടവുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, സിംഗറിന്റെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം, ഹുയിഡ്കോപ്പറിന്റെ സഹകരണത്തോടെ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് വീണ്ടും പരിവർത്തനം ചെയ്തു, 1994 ലെ ലെ മാൻസിൽ വിജയിച്ചു.
1996-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന പോർഷെ 911 GT1 ന്റെ വികസനത്തിൽ പങ്കാളിയായി, സിംഗറും ഹ്യൂഡെകോപ്പറും തമ്മിലുള്ള സഹകരണം തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ തീവ്രമായി. 1998-ൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് വിജയിച്ച 98.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
911 GT1-ന്റെ പിൻഗാമിയായ Le Mans-നുള്ള പുതിയ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സ്വാഭാവികമായും Huidekoper-ൽ പതിക്കുന്നു. 911 GT1 ന്റെ 3.2 l ഇരട്ട-ടർബോ ബോക്സർ ആറ് സിലിണ്ടറിന്റെ പരിപാലനം മാത്രമാണ് ഇതിന് ആവശ്യമായ ഏക നിയന്ത്രണം, 9R3 പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം ചൂടേറിയ ആന്തരിക ചർച്ചകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആവശ്യകത - ഓപ്പൺ കോക്ക്പിറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1998 നവംബറിൽ പൂർത്തിയായി. ഹ്യൂഡെകോപ്പർ ഓർക്കുന്നു:
പരമ്പരാഗത സിക്സ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ എന്ന് ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചപ്പോൾ ലുക്ക് കൊല്ലപ്പെട്ടാൽ അത് ഇനി ഇവിടെ ഉണ്ടാകില്ല ബോക്സർ മുഴുവൻ ഡിസൈനിലെയും ഏറ്റവും ദുർബലമായ പോയിന്റ് പോർഷെ ആയിരുന്നു.
ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സറിന് ഇനി നേട്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അധിക ചാർജുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് നിയമങ്ങൾ കൂടുതൽ പിഴ ചുമത്തി. ചില എതിരാളികളിൽ നിന്നുള്ള അന്തരീക്ഷ V8-കൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയായിരുന്നു-ബോക്സറുടെ 230 കിലോഗ്രാമിനെതിരെ ഏകദേശം 160 കിലോഗ്രാം-കാറിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കാം.
ബിഎംഡബ്ല്യു, ടൊയോട്ട, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, നിസ്സാൻ എന്നിവയും തങ്ങളുടെ മെഷീനുകളുടെ വികസനത്തിന്റെ രണ്ടാം വർഷത്തിലേക്ക് കടന്നപ്പോൾ ഈ മത്സരം വികസിച്ചു. കടലാസിൽ ഇതിനകം തന്നെ എതിരാളികളോട് തോറ്റുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കാർ കൊണ്ടുവരാൻ പോർഷെയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. ഈ ചർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം 9R3 പ്രോഗ്രാം റദ്ദാക്കപ്പെടും - ഇത് 9R3 അവസാനിച്ചതായി തോന്നി, പക്ഷേ കഥ ഇവിടെ അവസാനിക്കില്ല...
രഹസ്യ എഞ്ചിൻ
1999 മാർച്ചിൽ ഹുയ്ഡെകോപ്പറിനെ പോർഷെയിലേക്ക് തിരിച്ചുവിളിച്ചു. അദ്ദേഹത്തെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, ഫോർമുല 1-ന് വേണ്ടി യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 3.5 l V10 - ഇത് മറ്റൊരു 'ദൈവത്തിന്റെ രഹസ്യം' പദ്ധതിയായിരുന്നു, 1991-ൽ പോർഷെ ഫുട്വർക്ക് ആരോസിന് വിതരണം ചെയ്ത പ്രശ്നബാധിതമായ V12-ന് പകരം വയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
V12 ഒരു ദുരന്തമായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് പോർഷെയുമായുള്ള വിതരണ കരാർ ഫുട്വർക്ക് റദ്ദാക്കി, മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഫോർഡ് കോസ്വർത്ത് DFR V8-കളിലേക്ക് മടങ്ങി. ഫലമായി? പൂർത്തിയാകാതെ പോർഷെയുടെ കൈകളിൽ ഒരു പുതിയ V10 അവശേഷിക്കുന്നു. പോർഷെ പോർഷെ ആയതിനാൽ, പുതിയ V10 എഞ്ചിന്റെ വികസനം പൂർത്തിയാക്കാൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഡിസൈൻ ടീമിനെ അനുവദിച്ചു. എഞ്ചിൻ പ്രയോഗിക്കാൻ ഒരിടവുമില്ലാത്തതിനാൽ, അടുത്ത ഏഴ് വർഷത്തേക്ക് ഈ വി 10 നെ പോർഷെ മറന്നു.
ഹ്യൂഡെകോപ്പർ കണ്ടത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. 700-നും 800-നും ഇടയിൽ എച്ച്പി കരുത്തും വാൽവുകളുടെ ന്യൂമാറ്റിക് ആക്ച്വേഷനും ഉള്ള ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു എഞ്ചിനായിരുന്നു V10. 9R3 പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ LMP-യ്ക്കുള്ള മികച്ച ആരംഭ പോയിന്റ്. നിലവിലുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വീണ്ടെടുത്തു, പുതിയ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നതിന് മാറ്റം വരുത്തി, നിരവധി വശങ്ങളിൽ വികസിച്ചു.
എൻഡുറൻസ് ടെസ്റ്റുകളുടെ കാഠിന്യത്തെ നന്നായി നേരിടാൻ എഞ്ചിൻ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്. 5.0, 5.5 l എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് സാധ്യമായ കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്കായി അതിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇൻലെറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു, സാധ്യമായ പരമാവധി റൊട്ടേഷൻ പരിധി കുറയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ വാൽവുകളുടെ ന്യൂമാറ്റിക് ആക്ച്വേഷൻ സിസ്റ്റം നിരസിച്ചു. അസംബ്ലിയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും ദീർഘായുസ്സും ലാളിത്യവും ഉറപ്പ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
1999 മെയ് മാസത്തിൽ പൂർത്തിയാകാൻ പോകുന്ന V10-നെ 9R3-ലേക്ക് മാറ്റുന്ന ജോലിയുമായി ആ വർഷം Le Mans-ൽ പങ്കെടുക്കാൻ അവർക്ക് സമയമില്ലായിരുന്നു. പക്ഷേ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രായോഗികമായി പൂർത്തിയായപ്പോൾ, മറ്റൊരു നാടക അട്ടിമറി!
9R3 തീർച്ചയായും റദ്ദാക്കിയിരിക്കുന്നു
പരിപാടി വീണ്ടും മുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, പോർഷെ മാനേജ്മെന്റ് ലെ മാൻസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിച്ചു, കൂടാതെ വെയ്സാക്കിലെ പോർഷെ ട്രാക്കിൽ ഒരു ചെറിയ രണ്ട് ദിവസത്തെ ടെസ്റ്റ് പോലും അനുവദിച്ചു, ബോബ് വോലെക്കും അലൻ മക്നിഷും ചക്രത്തിൽ, പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓടി. പരീക്ഷണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 9R3 ന്റെ യഥാർത്ഥ സാധ്യത എന്താണെന്ന് ഇന്നുവരെ ആർക്കും അറിയില്ല, ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിയുകയുമില്ല.
എന്നാൽ അതിന്റെ വികസനം അതിന്റെ അവസാനത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ 9R3 പെട്ടെന്ന് റദ്ദാക്കിയത് എന്തുകൊണ്ട്?
പോർഷെ കയെൻ എന്നാണ് പ്രധാന കാരണം. പോർഷെയുടെ സിഇഒ വെൻഡലിൻ വൈഡെകിൻ, ഫോക്വാഗന്റെയും ഓഡിയുടെയും സർവശക്തനായ ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ചും ഒരു പുതിയ എസ്യുവിയുടെ സംയുക്ത വികസനത്തിന് സമ്മതിച്ചു, ഇത് കയെനും ടൂറെഗിനും കാരണമായി. എന്നാൽ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിന്, നിലവിലുള്ള മറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകളിൽ നിന്ന് വിഭവങ്ങൾ വഴിതിരിച്ചുവിടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ചില സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 10 വർഷത്തേക്ക് എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളുടെ മുൻനിര വിഭാഗങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പോർഷെയെ കരാർ തടഞ്ഞു. വളരെ കൗതുകകരമാണ്, 2000-ൽ ലേ മാൻസിലും എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിലും ഓഡിയുടെ സമ്പൂർണ്ണ ആധിപത്യത്തിന്റെ തുടക്കം കുറിക്കുന്നു. സാധ്യതയുള്ള മത്സരം ഒഴിവാക്കാൻ ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ചിനുള്ള ഒരു വഴി?
919 ഹൈബ്രിഡ് ഉപയോഗിച്ച് 2014-ൽ മാത്രമേ പോർഷെ ടോപ്പ് എൻഡുറൻസ് വിഭാഗത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയുള്ളൂ. 2015, 2016, 2017 വർഷങ്ങളിലെ ലെ മാൻസ് 24 മണിക്കൂർ അത് വിജയിക്കും. 9R3 ന് ഔഡി R8-നെ മറികടക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടെങ്കിൽ? ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിയുകയില്ല, പക്ഷേ സർക്യൂട്ടിലെ ദ്വന്ദ്വയുദ്ധം കാണാൻ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
9R3 ന്റെ അവസാനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് V10 ന്റെ അവസാനമല്ല
എല്ലാം മോശമല്ല. വിവാദമായ കയെന്റെ ഉൽക്കാശില വിജയം പോർഷെയിൽ വളർച്ചയുടെയും സമൃദ്ധിയുടെയും ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. വൈദ്യുതീകരിക്കുന്ന V10-ന് മാന്യമായ ഒരു പാത്രം കണ്ടെത്താൻ 11 വർഷം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ - 2003-ൽ സമാരംഭിച്ച ഒരു അതിമനോഹരമായ Carrera GT-യുടെ ധനസഹായം ഇത് അനുവദിച്ചു.
9R3 ന്റെ നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർണ്ണമായി തുടരുകയും ഏതെങ്കിലും പോർഷെ വെയർഹൗസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും ചെയ്തതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും ഇത് അതിന്റെ അസ്തിത്വം നിഷേധിക്കുന്നില്ല.
ഭാവിയിൽ, അത് പരസ്യമായി വെളിപ്പെടുത്താനും അതിന്റെ സമ്പന്നമായ ചരിത്രത്തിന്റെ മറ്റൊരു എപ്പിസോഡ് അറിയിക്കാനും പോർഷെ തീരുമാനിച്ചേക്കാം.
ചിത്രങ്ങൾ: റേസ്കാർ എഞ്ചിനീയറിംഗ്