ഒരു ലൈവ് എഞ്ചിൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന കഴിവുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ചേസിസ്. എല്ലാം ശരിയായി നടക്കണം, അല്ലേ? സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയ്ക്കുള്ള കവർ ലെറ്റാണിത്.
സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും കൂടുതൽ അഗ്രസീവ് സ്റ്റൈലിംഗും വളരെ ആകർഷകമായ ഭാരം-ടോർക്ക് അനുപാതവും ഉള്ള ഒരു മോഡൽ ഇപ്പോൾ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
എഞ്ചിനിൽ തുടങ്ങി, ഈ സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിനെ സജ്ജമാക്കുന്ന യൂണിറ്റ് പുതിയതാണ് 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് , 230Nm ടോർക്കും 140 hp പവറും. ഇത് അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ 970 കിലോഗ്രാം ഭാരം മാത്രമേ നീക്കാൻ കഴിയൂ, ഈ മോഡലിന് ഏകദേശം 4.2 കിലോഗ്രാം/എൻഎം ഭാര-ടോർക്ക് അനുപാതമുണ്ട് - നമുക്ക് ഇത് സമ്മതിക്കാം, ഇത് വളരെ രസകരമായ ഒരു സംഖ്യയാണ്.
ഡയറക്ട് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഏഴ്-ഹോൾ ഇൻജക്ടർ നോസിലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഇന്ധന മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷനും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ പവറും കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും നൽകുന്നു.
മസാവോ കൊബോരി, സുസുക്കി ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ"ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ വിലമതിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം"
ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത മാനുവൽ ബോക്സ്
ഒരു ചെറിയ സ്ട്രോക്കും കൂടുതൽ ചടുലമായ പാസേജുകളും നേടുന്നതിനായി മുൻ തലമുറ സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന് ഘടിപ്പിച്ച 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. പാസേജുകളുടെ സുഗമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഡ്രൈവർ ഫീഡ്ബാക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ആക്ച്വേഷൻ ഫോഴ്സ് ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് സാങ്കേതിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളാൽ പൂരകമായി, കാഠിന്യവും കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ള പാസേജിന്റെ അനുഭവവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
പുതിയ "HEARTECT" പ്ലാറ്റ്ഫോം
"HEARTECT" പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് പുതിയ സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട് വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, സുസുക്കിയുടെ പുതിയ തലമുറ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കാഠിന്യമുള്ളതുമാണ്.
ഒരു സമഗ്രമായ ഓവർഹോൾ, മുമ്പത്തെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ സെഗ്മെന്റഡ് ഫ്രെയിമിന് പകരം തുടർച്ചയായ ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ ഘടനയുടെയും കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. വെൽഡ് പോയിന്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്, ലീനിയറിറ്റി, സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശരീര കാഠിന്യം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
"HEARTECT" പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് പുറമേ, ഇന്റീരിയർ, സീറ്റുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിശദമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ മൊത്തത്തിൽ ഭാരമില്ലാത്ത ഭാരവും യാത്രക്കാർക്ക് വെറും 970 കിലോഗ്രാമും നൽകി.
പ്രത്യേക സസ്പെൻഷനുകൾ
ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി മോഡൽ സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട് ആയതിനാൽ, ഈ ഘടകങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നതിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ സുപ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, പുതിയ സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിലും മുൻവശത്ത് മൺറോ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോളിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സ്റ്റെബിലൈസർ അസംബ്ലിയിൽ ടെഫ്ലോൺ ചേർത്ത് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളുടെ കനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വീൽ ഹബ്ബും വീൽ ബെയറിംഗുകളും ഒരു കഷണമായി നിർമ്മിച്ച് ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള വീതി വികസിപ്പിച്ചു.
പിന്നിലെ സസ്പെൻഷനും ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. പുതിയ സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന് വേണ്ടി മാത്രമായി രൂപകല്പന ചെയ്തതാണ് കഴുത്ത്. മോഡലിന്റെ കാഠിന്യം അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 1.4 മടങ്ങ് മെച്ചപ്പെടുത്തി, ലോഡിന് കീഴിൽ കാഠിന്യം മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ്. ഒപ്റ്റിമൽ റോളിംഗ് കാഠിന്യം നൽകുന്നതിനായി ടോർഷൻ ബാറിന്റെ ടോർഷണൽ കാഠിന്യം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ബ്രാൻഡ് മൺറോ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അവലംബിച്ചിരുന്നു.
ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ, ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, സ്പ്രിംഗ് വേഗതയോ ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസറോ അമിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ, ടയറിന്റെ റോഡുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സുഗമമായ ചലനം നിലനിർത്താതെ ഒരു അധിക കാഠിന്യം നൽകി.
