എസ്യുവി സിലൗറ്റ് എല്ലാ സെഗ്മെന്റുകളും പരിപാലിക്കുന്നതിനാൽ - സി ഒരു അപവാദമല്ല, പരമ്പരാഗതമായി യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഇത് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും - ക്ലാസിക് യൂറോപ്യൻ വിപണി മേധാവികൾക്ക് വേലിയേറ്റത്തിനെതിരെ പോകാനും അവരുടെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ പരമാവധി മെച്ചപ്പെടുത്താനും മാത്രമേ കഴിയൂ. പുതിയ സീറ്റ് ലിയോൺ വെറുതെ അത് ചെയ്തു.
സിയറ്റിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലാണ് (2019ൽ 150,000 യൂണിറ്റുകളിൽ കൂടുതൽ) - കൂടാതെ കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷമായി അതിന്റെ ഹോം മാർക്കറ്റായ സ്പെയിനിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറാണ് ലിയോൺ എന്ന വസ്തുതയും ഈ പ്രസക്തി കൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഒരു പുതിയ തലമുറയുടെ സമാരംഭം എത്ര പ്രധാനമാണെന്ന് കാണുക.
ഈ സി-സെഗ്മെന്റിലെ പ്രധാന വാങ്ങൽ പ്രേരണകളിലൊന്നാണ് ഡിസൈൻ, ഗോൾഫ് VIII-നേക്കാൾ (വളരെയധികം യാഥാസ്ഥിതികമായി) വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ, സീറ്റിന്റെ സ്റ്റൈൽ ഡയറക്ടറായ അലജാൻഡ്രോ മെസോനെറോ-റൊമാനോസിന്റെ ധീരമായ സ്വഭാവത്തിൽ നിന്നാണ് പുതിയ സീറ്റ് ലിയോൺ ജനിച്ചത്. അതിന്റെ പുറം വരകൾ).
ആദ്യത്തെ ലിയോൺ ജനിച്ച 1999 മുതൽ മൊത്തത്തിൽ 2.2 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച മൂന്ന് മുൻഗാമികളുടെ വാണിജ്യ ജീവിതം തുടരാൻ സ്പാനിഷ് കോംപാക്റ്റിന്റെ 4-ാം തലമുറയ്ക്ക് ഉള്ള ട്രംപ് കാർഡുകളിൽ ഒന്നാണിത്.
ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ പുതിയ ത്രിമാന ആകൃതിയിൽ ആക്രമണാത്മകത നേടുന്നുവെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമാണ്, അതേസമയം ചുറ്റുമുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ 8 സെന്റിമീറ്റർ നീളത്തിൽ വളരുന്ന പുതിയ ലിയോണിലെ പ്രകടനത്തെ കഠിനമാക്കുന്നു, അതേസമയം വീതിയും ഉയരവും കഷ്ടിച്ച് മാറുന്നു. ബോണറ്റിന് അൽപ്പം നീളമുണ്ട്, മുൻവശത്തെ തൂണുകൾ ചെറുതായി താഴ്ത്തി, വിൻഡ്ഷീൽഡ് കൂടുതൽ ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചു, "ദൃശ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്", മെസോനെറോ വിശദീകരിച്ചു.
ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഗ്രില്ലിനും റിയർ പില്ലറിനും ചില സാമ്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഈ ലിയോണിലെ മാസ്ഡ3 ബോഡി പാനലുകളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതും മുൻ തലമുറയെക്കാൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ അന്തിമ ഇഫക്റ്റിന് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത സ്വഭാവവും ദൃശ്യപ്രഭാവവുമുണ്ട്.
ഒരു ഗോൾഫിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്ഥലം...
ഈ MQB മോഡുലാർ ബേസ് നിർമ്മാതാവിനെ ഒരു ലെഗോ കിറ്റ് പോലെ തന്നെ കാറിന്റെ അനുപാതത്തിൽ കളിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു എന്നറിയുമ്പോൾ, പുതിയ സീറ്റ് ലിയോണിന്റെ വീൽബേസ് സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയുടെ (2686 mm) വീൽബേസിന് തുല്യമാണെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഗോൾഫ്, എ3 എന്നിവയേക്കാൾ 5 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതലാണ് (മുമ്പത്തെ ലിയോണുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്). അതിനാൽ രണ്ട് ജർമ്മൻ 'ജെം' എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ പിൻ ലെഗ്റൂം സീറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഈ ക്ലാസിലെ ഈ അധ്യായത്തിലെ ഏറ്റവും ഉദാരമായ മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണിത്.
തുമ്പിക്കൈക്ക് ശരാശരി 380 ലിറ്റർ വോളിയം ഉണ്ട്, ക്ലാസിന് ഫോക്സ്വാഗൻ, ഔഡി എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, എന്നാൽ ഒക്ടാവിയയേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, സെഡാൻ ബോഡി സിലൗറ്റും, വളരെ നീട്ടിയ പിൻഭാഗവും - ലിയോണിനെ അപേക്ഷിച്ച് 32 സെന്റീമീറ്റർ - ഈ സെഗ്മെന്റിൽ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലഗേജ് കാരിയർ എന്ന പദവി കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു: 600 ലിറ്ററിൽ കുറയാത്തത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ആകൃതികൾ വളരെ പതിവുള്ളതും ഉപയോഗയോഗ്യവുമാണ്, കൂടാതെ സീറ്റ് ബാക്കുകളുടെ സാധാരണ അസമമായ മടക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഏതാണ്ട് പരന്ന കാർഗോ ഇടം സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
1.85 മീറ്റർ വരെയുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പിൻഭാഗത്തെ ഉയരം മതിയാകും, കൂടാതെ ധാരാളം ഫ്രീ നീളം ഉള്ളതിനാൽ അവർ ബാസ്ക്കറ്റ്ബോൾ കളിക്കാരാണെങ്കിൽ പെൽവിസ് ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, വീതിയിൽ, രണ്ട് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ നന്നായി സഞ്ചരിക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തേത്. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലുള്ള എല്ലാ മോഡലുകളിലെയും പോലെ, മധ്യഭാഗത്ത്, തറയിലെ വലിയ തുരങ്കം ശല്യപ്പെടുത്തുന്നു.
പിൻഭാഗത്തേക്ക് നേരിട്ട് വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ഉണ്ടെന്നത് സ്വാഗതാർഹമാണ്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തം താപനില നിയന്ത്രണം.
സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗുണനിലവാരവും, എന്നാൽ ഡാഷ്ബോർഡിന് സ്പോർട്ടി സ്വഭാവമില്ല
ഉള്ളിൽ, മെറ്റീരിയലുകളും ഫിനിഷുകളും ദൃഢതയും സ്പർശന നിലവാരവും കാരണം ആത്മവിശ്വാസം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം സീറ്റുകൾ ആവശ്യത്തിന് വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകളിൽ ഉറപ്പിച്ച ലാറ്ററൽ പിന്തുണ കാണുന്നു.
കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകളുടെ ഫോക്സ്വാഗൺ കുടുംബത്തിൽ അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച ഘടകങ്ങളും ഇൻഫോ-എന്റർടൈൻമെന്റ് ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനിന്റെ മെനുകൾ നൽകുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്ന ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനുള്ള പ്രവണതയും ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അതേസമയം കേന്ദ്ര പ്രദേശത്ത് ഇടം സ്വതന്ത്രമാണ്. ഡാഷ്ബോർഡും മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിലും.
ഈ സ്ക്രീൻ 8.25” അല്ലെങ്കിൽ 10”, ഒരു ഓപ്ഷനായോ മികച്ച പതിപ്പുകളിലോ ആകാം, കൂടാതെ മിക്കവാറും എല്ലാ കാര്യങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം അതിനു താഴെ നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പുതിയ MIB3 ഇലക്ട്രോണിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സ്പർശിക്കുന്ന ബാർ സംവിധാനം വളരെ അവബോധജന്യമല്ല, രാത്രിയിൽ ഇത് കൂടുതൽ മോശമായി കാണപ്പെടുന്നു.
പൊതുവായ കോൺഫിഗറേഷനും പ്രവർത്തന തത്വവും ലിയോൺ III നേക്കാൾ വളരെ ആധുനികമാണെന്നത് തർക്കമില്ലാത്ത കാര്യമാണ്, ഞങ്ങൾ കാണുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ ഡാഷ്ബോർഡിലേക്ക് (മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ ഇത് സംഭവിച്ചു) മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. പുതിയ ഗോൾഫിലും എ3യിലും, അത് ഡ്രൈവറിലേക്ക് കൂടുതൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു (പുതിയ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയിലും ഇതേ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താം).
ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും (ഉയർന്ന ഉപകരണ നിലവാരത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ്) തിരശ്ചീനമായ ലോവർ സെക്ഷനോടുകൂടിയ പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും, DSG ഷിഫ്റ്റ്-ബൈ-വയർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സെലക്ടർക്ക് കഴിയുന്നതുപോലെ, കൂടുതൽ ആധുനികമായ ഇമേജും സഹവർത്തിത്വവും പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇനി ശാരീരിക ബന്ധമില്ല, മറ്റ് ഗുണങ്ങൾക്കൊപ്പം, സെലക്ടർ ചലിക്കാതെ തന്നെ മാറ്റങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിൽ മാനുവൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ ഇനി സാധ്യമല്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ., സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലെ ടാബുകൾ വഴി മാത്രം.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുള്ള പതിപ്പുകളിൽ, പുതിയ സീറ്റ് ലിയോൺ സസ്പെൻഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ സസ്പെൻഷന്റെ കാഠിന്യത്തിന് പുറമേ, സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം, ഗിയർബോക്സ് (ഓട്ടോമാറ്റിക്), എഞ്ചിൻ ശബ്ദം എന്നിവ മാറ്റുന്ന ഇക്കോ, നോർമൽ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട് എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് (ഡിസിസി അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക് ഷാസി കൺട്രോൾ). അങ്ങനെയെങ്കിൽ, സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണിക്കായി വ്യക്തിഗത മോഡിന് ഒരു സ്ലൈഡർ കമാൻഡ് ഉണ്ട്.
MIB3 പ്ലാറ്റ്ഫോം എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളെയും ഒരു eSIM ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓൺലൈൻ കണക്റ്റിവിറ്റി യൂണിറ്റിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതുവഴി ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സേവനങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും കൂടുതലായി ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പുതിയ ലിയോൺ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പുരോഗതി കൈവരിച്ച മേഖലകളിലൊന്ന് ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളിലാണ്: ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ്, കാൽനട നിരീക്ഷണം, സിറ്റി എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, പ്രവചനാത്മക അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം, കാർ ഒരു കവലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം, ഒരു കാറിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സമീപനം. 800 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ മറ്റ് കാറുകളുമായുള്ള ആശയവിനിമയ പ്രവർത്തനങ്ങളും റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉപയോഗിച്ച് നിശ്ചലമായ കാറുകളുടെ (അല്ലെങ്കിൽ അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ഒരു വാഹനം) ഒരു നിരയുടെ അവസാനത്തോട് അടുക്കുന്നത് കണ്ടുപിടിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ (ഓപ്ഷണൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ) സിസ്റ്റങ്ങൾ.
(ഏതാണ്ട്) എല്ലാ അഭിരുചിക്കും എഞ്ചിനുകൾ
എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നത് പുതിയ ഒരു ലിറ്റർ ത്രീ സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്നാണ്, 110 എച്ച്പി, പിന്നീട് 1.5 ഫോർ സിലിണ്ടർ 130 എച്ച്പി ആയി പരിണമിച്ചു, അവയെല്ലാം മില്ലർ സൈക്കിളിൽ, ടർബോ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി.
150 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള 1.5-ന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ വേരിയന്റും ഒരു "മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്" ഹൈബ്രിഡ് ആകാം - eTSI, എപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - 48 V സാങ്കേതികവിദ്യയും സ്റ്റാർട്ടർ/ആൾട്ടർനേറ്റർ മോട്ടോറും. സിസ്റ്റത്തിന് വേഗത കുറയുമ്പോൾ (12 kW വരെ) ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും, അത് പിന്നീട് ഒരു ചെറിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, കാർ ചലിക്കുമ്പോൾ, സ്വന്തം ജഡത്വത്താലോ കുറഞ്ഞ ആക്സിലറേറ്റർ ലോഡുകളാലോ കുലുങ്ങുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ വേഗത പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ പൾസ് (50 Nm വരെ) നൽകുന്നു.
രണ്ട് 1.5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റുകളിൽ എസിഎം സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ ലോഡുകളിൽ പകുതി സിലിണ്ടറുകളെ അടച്ചുപൂട്ടുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ ശ്രേണി ഒരു പ്രകൃതിവാതക പതിപ്പും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് (ബാഹ്യ റീചാർജ് സഹിതം), പരമാവധി 204 എച്ച്പി ഔട്ട്പുട്ട് - പോർച്ചുഗലിൽ ഇതുവരെ ലോഞ്ച് ചെയ്തിട്ടില്ല - ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി 1.4 ലാ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. 85 kW (115 hp), 330 Nm, 13 kWh ബാറ്ററി, 60 കിലോമീറ്റർ 100% വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഡീസൽ ഓഫർ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, 115 hp അല്ലെങ്കിൽ 150 hp ഉള്ള 2.0 TDI ലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ആദ്യത്തേത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രം, രണ്ടാമത്തേത് ഏഴ് സ്പീഡ് DSG (മുഴുവൻ ശ്രേണിയും പിന്തുടരുന്ന ഒരു ലോജിക്, അതായത്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഇൻപുട്ട് പതിപ്പുകൾ, രണ്ടും ഉള്ള ഉയർന്ന പതിപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്).
1.5 eTSi ഇലക്ട്രിക്കൽ പൾസ് ഉപയോഗിച്ച് തിളങ്ങുന്നു
പുതിയ SEAT Leon ന്റെ വിൽപ്പന ഈ മെയ് മാസത്തിൽ ആരംഭിക്കും, എന്നാൽ, പാൻഡെമിക് അനുശാസിക്കുന്ന പരിമിതികളോടെ, ഗോൾഫിന്റെയും A3യുടെയും കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, 1.5 eTSi (മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ്) പതിപ്പിനെ നയിക്കാൻ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. , വളരെ നല്ല സൂചനകൾ അവശേഷിപ്പിച്ചു.
0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ 8.4സെ. വൈകുകയോ 221 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്തുകയോ ചെയ്യുമെന്നതിനാൽ അത്ര കാര്യമല്ല, പക്ഷേ പ്രാഥമിക ഭ്രമണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു തയ്യാറായ പ്രതികരണം ഇത് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് (250 Nm) ഉടൻ ലഭ്യമാകില്ല. 1500 ആർപിഎം.
വേഗതയേറിയതും സുഗമവുമായ സെവൻ-സ്പീഡ് DSG ഗിയർബോക്സിന്റെ നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ അതിന്റെ സംഭാവന നൽകുന്നു, "മിനുസമാർന്ന" ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വൈദ്യുത പ്രേരണ പോലെ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ആക്സിലറേഷനുകളിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ ശാന്തമാക്കുകയും ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ പതിപ്പിൽ, സസ്പെൻഷനിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ട്യൂണിംഗ് "ഡ്രൈ" ആയി മാറുകയും ചെയ്തു, അതിൽ ഘടിപ്പിച്ച ടയറുകൾ സംഭാവന ചെയ്തു, 17" വീലുകളിൽ 225/45. കോണുകളുടെ നടുവിലുള്ള ചില ക്രമക്കേടുകൾ അഭികാമ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കാരണം റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു ടോർഷൻ ആക്സിലിന്റെ ചുമതലയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സ്വതന്ത്ര ചക്രങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആർക്കിടെക്ചർ അല്ല - പുതിയ സീറ്റ് ലിയോണും പുതിയ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയും പറഞ്ഞു. 150 എച്ച്പിക്ക് മുകളിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള പതിപ്പുകളിൽ ആക്സിൽ, അതേസമയം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫും ഔഡി എ3യും 150 എച്ച്പി മുതൽ സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ആം റിയർ ആക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ദിശയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെട്ട നല്ല പരിണാമം, മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ കൃത്യവും ആശയവിനിമയപരവുമാണ്, അതേസമയം ബ്രേക്കുകൾ ശക്തമായ പ്രാരംഭ “കടി”, അവബോധജന്യമായ പുരോഗതി, ക്ഷീണത്തിനെതിരായ നല്ല പ്രതിരോധം എന്നിവ പ്രകടമാക്കുന്നു. പരാദശബ്ദങ്ങളുടെ അഭാവത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന ക്രിയാത്മകമായ കാഠിന്യവും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പുതിയ ലിയോണിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഈ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ എടുത്ത മറ്റ് നല്ല വശങ്ങളായിരുന്നു.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| സീറ്റ് ലിയോൺ 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 ac/c./16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ |
| ശേഷി | 1498 cm3 |
| ശക്തി | 5000-6000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 150 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1500-3500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 250 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡബിൾ ക്ലച്ച്, 7 സ്പീഡ്. |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: MacPherson തരം പരിഗണിക്കാതെ; TR: അർദ്ധ-കർക്കശമായ, ടോർഷൻ ബാർ |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.1 |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.0 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2686 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 380-1240 l |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 45 ലി |
| ഭാരം | 1361 കിലോ |
| ചക്രങ്ങൾ | 225/45 R17 |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 221 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 8.4സെ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 5.6 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 127 ഗ്രാം/കി.മീ |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ് ഇൻഫോം.
ഇവിടെ സ്പോർട്സ്റ്റോറർ ഒപ്പമുണ്ട്.